#2 Тормоза передние R15

Пасип, после восстановления и покраса

У гранты спорт стоят 15 тормоза, но, супорт там под 8ю колодку, тоесть тормоза 15, а пятно контакта восьмое) в моем случае колодка полностью соприкасается с тормозным диском

Насколько я понял, вы используете колодку, которая шире, чем 2108(под длиной колодки понимается размер по дуге диска, а под шириной по радиусу).

ну Да)

Увеличение ширины колодки в дисковых тормозах снижает тормозную эффективность(чем уже колодка, тем эффективнее торможение).Только что на драйве объяснил это любителю широких колодок, и он всё понял.Если и вам интересно, то не поленитесь и прочитайте комменты здесь, только все, может поймёте, почему www.drive2.ru/l/483405510…age=0#a483569613016138411 А что касается "пятна контакта", то на эффективность торможения оно не влияет, поскольку коэффициент трения пары трения колодка-диск не зависит от площадей трущихся поверхностей ru.solverbook.com/spravoc…enty/koefficient-treniya/ Если хотите повысить тормозную эффективность, поставьте колодки 2108, а лучше 2110 из материала с высоким коэффициентом трения(не феродо, не ате и не др.колодки, где коэффициент сильно падает при нагреве).

Все верно практически! Есть одно Но, на суппорте Поршень 57мм против вазовского 48, давит он конски, и присрбачить к нему более узкую колодку невозможно. Еще большой плюс газоколодки в стойкости к нагреву, она просто раза в 2 больше

Да, у ней больше площадь охвата диска, т.е.больше тепловая эффективность(не путать с эффективностью торможения, определяемую эффективным радиусом).Поскольку торможение-это превращениеи кинетической энергии машины в тепло, для грузовиков тепловая эффективность-крайне важный показатель, и для её улучшения идут на некоторое снижение тормозной эффективности.Если на жигулях возить грузы как на газели(по 1,5-2,0тонны)то всё верно, такие колодки на месте.А вот если не возить, то такие колодки не лучше, а хуже с точки зрения тормозной эффективности.Да, поршень больше, и при одинаковом нажатии сила больше, но она на меньшем радиусе.При этом количество выделившегося тепла зависит только от массы машины и от скорости, ни размеры колодки, ни поршня тут не при делах.Основную роль в остывании играет диск, теплопроводность которого во много раз больше, чем у колодки(она полимерная, а диск металлический).В гражданской езде газели движутся примерно с такой же скоростью, что и жигули(не забываем про 90км/час), а вот массы разные.Так что указанный вами несомненный плюс помоему явно не стоит минусов, и прежде всего рисков от"не санкционированного автопроизводителем изменения тормозной системы".А риск этот очень даже реален, и может испортить всю жизнь.В общем моё мнение-если легковушка не используется в качестве грузовика, то и тормоза от грузовика ей не нужны.

Газосупорт намного эффективней стока, проверено. Мощность поршня с лихвой перекрывает снижение эффективного радиуса на 4-5мм

В общем да, но тормозить машина будет так же, просто вы мгновенно привыкните давить на педаль чуть меньше.И то, что давление будет труднее дозировать, очень быстро перестанет замечаться(у хорошего водителя привычка к машине развивается почти сразу).Но увы, это не отменяет ни законов физики, ни рисков, которых на дороге и так много, так что лучше лишних не создавать.

Бред! Для кого то хорошие тормоза просто необходимость и вопрос жизни, особенно если у тебя ТАЗ 200+ сил…

Я тут подсчитал, на 284мм диске ГАЗосуппорт/колодка эффективней ВАЗовской на 35%

Так, но и не совсем так, возможно, что и не бред.Вы забываете про колёса, у колеса по асфальту трение качения на много больше трения скольжения, поэтому существенное повышение тормозного момента приводит к превышению силы суппорта над силой трения качения покрышки по асфальту(а не дай бог он сырой, в мокрой глине, с наледью, да мало ли что бывает на наших дорогах), и юз.Думал, что вы это понимаете, поэтому и написал про усилие на педали.Конечно, много зависит от резины, на некоторых покрышках повышать тормозной момент просто бессмысленно, заблокировавшимся колёсам большой момент не нужен, что бы исправить положение приходится прекращать торможение.Как вариант, такое повышение тормозного момента будет приводить к постоянному срабатыванию абс, так что хотите вы или нет, на педаль придётся нажимать слабее.Конечно, для исправления ситуации можно поставить резину шире и больше диаметром(от той же газели), в общем переделка в грузовик продолжится.

Если у тебя стоит кама, то вообще че то делать с тормозами не вижу смысла. А если блокируется — жми меньще, в чем проблема. Тормозов много не бывает

Думаю, что это как раз тот случай, когда много бывает.Зачем повышать момент, если в итоге всегда нужно жать меньше, всегда сложнее дозировать усилие, постоянно получать срабатывание абс и риски юза.

Привет, я поставил nibk от хонды, трв не бери они пылят неимоверно

А если брембо.

Можно и их

Доброе, я честно не очень заметил чтобы ход изменился

Пока не притерлись ход большой, а потом как сток

А какова взаимосвязь притирка колодок к диску и ход педали тормозов?

Взаимосвязи нет.

Не знаю но и на газ суппортах и на промо заметил такую хрень

Это скорее всего не притирка, а где то воздух оставался, а потом его постепенно прогнало. Вот ход и уменьшился

Куда он девается

У меня ещё в давние времена был Москвич, заменил тормозной шланг, а прокачать было нескем . Вообщем тормоза только со второго качка. Опасно конечно но машина была срочно нужна, так через два дня такой езды все стало на место. Тормоза стали как и прежде. Как и куда делся воздух я не знаю. Но этот факт из моей практики а не из нета.