Ремонт левого порога и примерка пола.

Всем привет!
Спустя неделю ежедневных растираний ржавого порога цинкарем и латания совсем печальных его частей, он принял вот такой вот вид:

Полатан металлом 3.5мм, варил на максимальном токе с запилом под 45 градусов чтобы прожарить на всю толщину. Вообще, варить толстый металл мне больше понравилось, чем фольгу на крыльях, можно жарить сплошным швом без боязни прожечь металл, при этом и дуга гаснуть даже не пытается, и шов ложится очень аккуратно, практически нечего зачищать потом.
В общем, результат выглядит примерно так:

После эту часть порога задул сварочным грунтом. На правом пороге, который делал ранее, по месту, где будет точечная сварка, тоже зачистил эпоксидник и прошел сварочным, будет легче варить и он не сгорит. Когда все уже приварю, планирую попробовать эпоксидник разбавить пожиже и залить во все швы, чтобы затек по максимуму везде

Также были подлатаны боковые панели в багажнике и кромка поменянной арки, там ничего интересного, потому не снимал. В итоге подготовка к установке пола на этом была завершена, все места, которые нужно было для этого починить, починены, решил, что пора бы уже и примерить "деталь". Однако тут пришлось снова столкнуться с трудностями: через салон или проем багажника пол по габаритам не лезет, подсунуть снизу мешают треноги, на которых покоится кузов. Кузов очень жидкий, жесткость без штатных усилителей никакая, при любых попытках его перемещать в пространстве пытается если и не сложиться, то что-нибудь согнет запросто, тем не менее, хитрые манипуляции домкратами и подставкой под порог позволили аккуратно убрать треногу, подсунуть пол под машину (если это можно ей назвать сейчас) и поставить треногу обратно без последствий.
Подсунуть пол оказалось полдела, надо было поднять, но и с этим я справился, хотя должен признать, не без труда.
Результат примерки ощущался двояко: с одной стороны таки всплыл кронштейн троса ручника, который я забыл удалить и он упирался в родной тунель пола и не давал всей конструкции сесть на место. Но уже не было сил дальше возиться, да и времени много, потому продолжение остаивил на следующие выходные. Нужно будет подрезать тоннель на детали и на кузове чтобы они нормально совместились, выставить пол в размеры и потихоньку начать обваривать. Приварить тоннель по заводскому шву к сожалению не представляется возможным, поскольку на родном тоннель металл по шву сгнил в труху и чтобы избавиться от гнили полностью, нужно обрезать его примерно сантиметра на два, но в этом месте зона программируемой деформации, потому придется варить еще немного дальше через закладную изнутри, чтобы усилить шов.

А вот еще один результат работы цинкарем, половина крышки обработана, половина нет (просто неудобно сразу всю крышку тереть). Обрабатывал в три захода без фанатизма, результат, понятное дело, не окончательный.