Всех приветствую!
Наконец-то я добрался до установки теплообменника масло ДВС/антифриз.
От установки маслокулера отказался, из-за отсутствия сильных перегревов масла. К слову сказать выше 108 градусов не видел, даже летом в пробках при +30.
Для чего нужен теплообменник думаю, не стоит объяснять, но если кто-то не знает, то:
Первое — это более быстрый прогрев масла в холодное время,
второе — частичное охлаждение, его же, в условиях повышенных нагрузок.
Именно поэтому он называется теплообменник.
Для правильной работы, трубку подачи антифриза и обратную магистраль, необходимо подключать к малому контуру охлаждения двигателя, чтобы во время прогрева при закрытом термостате жидкость циркулировала через него. Для того чтобы теплообменник выполнял функцию охлаждения необходимо, чтобы антифриз имел наименьшую температуру, т.е. сразу после помпы. Подключать подачу ОЖ с верхнего патрубка радиатора, а так же после дросселя или печки не даст нужного эффекта.
Всё должно быть по правильному!
Вариант установки с использованием OEM деталей не рассматривал, т.к. ценник выходит космос, а для замены некоторых трубок необходимо снимать или подвешивать двигатель, а так же в верхнем масляном поддоне отсутствуют необходимые штуцеры.
Для установки мне понадобилось:
1 — Теплообменник (куплен на разборе от двигателя EZ-30)
1а — Болт для установки теплообменника
2 — Шланг силиконовый, внутр.диаметр 12 мм (длина 1,5 м)
2а — Хомуты пружинные 6 шт.
3 — Шланг силиконовый, внутр.диаметр 10 мм (длина 0,5 м)
3а — Хомуты пружинные 2 шт.
4 — Тройник пластиковый 15-10-15 мм (1 шт.)
5 — Переходник для шланга 12-10 мм (1 шт.)
6 — Заглушка-переходник в верхний поддон (собственной разработки и производства)
7 — BANJO 18 мм под шланг 1/2"
8 — BANJO болт М18*1,5
8а — Медная шайба 18 мм (2 шт.)
9 — Прокладки выпускного коллектора (при необходимости)
10 — Холодный термостат (при желании, есть варианты на 82 и 76,5 градусов)
Ну а теперь самое интересное — картинки!
Поднял авто на подъёмнике и слил антифриз
Снял выпускной коллектор.
Если не установлен холодный термостат, то самое время его поменять. Подробности ТУТ.
Далее, с помощью 14мм шестигранника выкрутил технологическую заглушку.
Места там впритык, не всяким воротком можно подлезть.
Заглушка посажена на фиксатор резьбы.
Антифриз сливал "на горячую", поэтому из блока ничего не вытекло, пару капель.
На заглушку-переходник на самый край нанёс маленький слой герметика, для надёжности.
Затягивать ТОЛЬКО ШЕСТИГРАННЫМ КЛЮЧОМ! Т.к. материал латунь.
Собрал BANJO
Вкрутил в переходник и одел шланг
Вернул на место коллектор и вывел шланг наверх и зафиксировал его на верхнем патрубке радиатора.
Тройник врезается в обратную магистраль печки.
Поставил переходник 10-12 мм и соединил все шланги.
Залил антифриз, завёл двигатель и проверил всё на отсутствие течей. Попутно долил масла и антифриза, т.к. объём их слегка увеличился.
Утренний прогрев показал, что эффект однозначно есть! Масло прогревается одновременно с антифризом.
Поездка и стояние в утренней пробке так же показало работоспособность системы.
Спасибо за внимание!
Не забываем нажимать кнопки!
ps
Комментарии 97
Добрый день. Чертёж с размерами заглушки, если есть возможность, пришлите.
Добрый день. Можно ли приобрести комплектик из: Заглушка-переходник в верхний поддон (собственной разработки и производства), BANJO 18 мм под шланг 1/2",
BANJO болт М18*1,5?
Добрый! Больше не делаю такие комплекты
Добрый день. Подскажите пож как подключить теплообменик? Переходник с банджо болтом приобрел место подключения у выпуска коллектора нашол, а вот куда выход подключать? Дело в том что у меня МКПП. И подогрева вариатора нет заглушено заглушкой. Как быть в такой ситуации?
В обратку печки. В БЖ другой машины есть запись
Через тройник?
Да 16-12-16
Благодарю.🤝
eurolite84
Да 16-12-16
Можно ссылку пожалуйста?
Есть ли у вас такой BANJO?
Всё есть.
Почём гайка?
Здравствуйте. Какой диаметр резьбы заглушки-переходника(больший диаметр)
Термостат холоднее, но мозги включают карлсоны по прежнему по заводу?
Карлсоны давным-давно прошиты на меньшую температуру включения.
Приветсвую.
Где покупали коплектующие?
2а — Хомуты пружинные 6 шт.
3 — Шланг силиконовый, внутр.диаметр 10 мм (длина 0,5 м)
3а — Хомуты пружинные 2 шт.
4 — Тройник пластиковый 15-10-15 мм (1 шт.)
5 — Переходник для шланга 12-10 мм (1 шт.)
6 — Заглушка-переходник в верхний поддон (собственной разработки и производства)
7 — BANJO 18 мм под шланг 1/2"
8 — BANJO болт М18*1,5
Сделаете ли такую инсталляцию на моем авто?
А на сколько отличается температура о.ж. после помпы и после дросселя?
Это я к тому, насколько падаеет эффективность маслообменника при врезке после дросселя?
Насколько оправдан будет труд по выкручиванию заглушки в поддоне (кстати, у FB20 2012 там есть заглкшкс или вообще глухой отлив?)
Заглушка есть у всех, и у 20 и у 25.
После дросселя ОЖ всегда нагретая двигателем и скорость потока там ооочень маленькая.
После помпы при прогреве идёт тёплая ОЖ, что ускоряет прогрев масла в холодное время, а после открывания термостата начинает охлаждаться Холодной ОЖ, которая выходит с радиатора.
Если я правильно понял, от установленного штуцера вместо заглушки ОЖ с напора помпы идет на теплообменник, а после его прохождения, в первом варианте установки, возвращается в магистраль обратки с печки и далее на всас помпы, круг замыкается. Тем самым мы практически создаем отдельный (дополнительный) контур циркуляции ОЖ. Если так, то тем самым не уменьшаем ли мы давление, а следовательно и расход в общем контуре охлаждения по сравнению с состоянием до установки т/о?
Контур замкнутый, давление не падает.
Болт вкрученный в BANJO — имеет какой диаметр для прохождения ОЖ ? и Сколько стоит заглушка (под переходник) ?
Вот тут все размеры www.drive2.ru/c/500669767607124582/
К сожалению, размеров по этой ссылке не нашел "Заглушка-переходник в верхний поддон (собственной разработки и производства)". если не сложно, напишите )))
Борис добрый день. Вопрос по существу — какая температура сейчас — в весенний период ? Немного предистории: поставил новый мотор с штатным теплообменником. Сегодня, при очень неспешной езде по городу вокруг ям (ну почти едем по пробкам) масло увидел 100 градусов (ОЖ = 92 градуса). То ли теплообменник так работает, то ли мотор прикатывается и сейчас идет нагрев. На старом температура была поменьше — градусов на 5.
Приветствую Андрей. Масло выше 97 градусов не видел, хоть вжигай, хоть в пробках. Ож в пробках держится в пределах 93-97 градусов, на ходу соответственно падает.
Спасибо. А во время обкатки?
На обкатке тоже самое было. Зимой соответственно меньше, но в пробках было и прогревалось до 95.
Спасибо. Буду думать.
А чего думать? Надо промыть радиатор снаружи, поставить похолоднее термостат и снизить температуру включения вентиляторов. На днях подключал штатный теплообменник на FB. Он оказался меньше чем от EJ.
В том то и прикол, что радиатор промыт, термостат стоит на 82 градуса. Но, почти сразу заметил, что масло греется быстрее, чем раньше. Подводящие трубки к теплообменнику горячие Теплообменник меньше, согласен.На старом стоял от EJ, На этом родной с родными трубками.
У меня термостат 76.5 и радиатор 26 мм.
А ещё хорошо бы чипануться, это тоже влияет.
На счет чипования нужно будет подумать.
eurolite84
А чего думать? Надо промыть радиатор снаружи, поставить похолоднее термостат и снизить температуру включения вентиляторов. На днях подключал штатный теплообменник на FB. Он оказался меньше чем от EJ.
21311AA180 (кстати, чем отличается от 160, 170?) для FB меньше, чем 120й и 150й для EJ?
Получается, новые менее эффективны?
Не знаю
Вот это самовар. 👍👍👍 молодец
A давление масла не маловато на фото?
При температуре масла 90°.какая давка?
Теплообменник можно взять стишный, он немного больше чем на ez.
Это норма для FB. Теплообменник на СТИ такой же, только трубки по-другому выходят, у меня есть такой.
Класс! Будет чем мне заняться следующим летом…
Надо брать!
А чем хороши силиконовые шланги?
В отличие от погонажных резиновых эти более гибкие, да и силикон устойчивее к температурным перепадам и не дубеет.
А ходит как долго? И есть разница чьего производства брать?
У меня нет большого опыта использования, но народ катает годами. мне кажется русские не очень умеют их делать…
Ты чьего производства берешь?
Китай…
Блин ну и жугули эти субару :) а точнее субаристы — жигулисты .
У меня было жигулей, только москвичи.
I'm a moskvichist
Ахах, точно.
Алюминий не пришлось подпиливать ?
Какой люминий?
Чашку, в которой фильтр стоит. Обычно всё неродное в её края упирается.
У меня она изначально отпилена. Думаю что высоты теплообменника хватило бы, а на других так вообще проблем не будет.
Я вот думал, из-за отпила замутить какую нибудь колбу для пролитого масла. Из дюраля.
papasl
Чашку, в которой фильтр стоит. Обычно всё неродное в её края упирается.
у меня теплообменник вместо фильтра тоже встал без проблем и напильника
Счастливый ты Володя, поделись, счастьем то ! )))
Шутишь? Я уже год с этой штукой мотор пользую, всё руки не доходят сделать более благородно, наверно потому что гаража нет :)))
Ну, тебе только в СВР работать, тихушник ))) А так молодец, отлично.
Почему тихушник? Я ж писал, что скоро выложу интересный материал)
Немного не понял, куда пошёл переходник? В шланг от теплообменника до тройника?
Да, с теплообменника выход 12 мм, а в тройнике 10
Производительность отопителя салона не снизится? циркуляция ОЖ через радиатор отопителя при таком подключении снизится.
Ничего не снизится. Так подключается в стоке, только трубка другая и ближе к помпе.
Tyumen-FORESTER
Производительность отопителя салона не снизится? циркуляция ОЖ через радиатор отопителя при таком подключении снизится.
с отопителем всё в порядке, проверено
обратка печки у нас у всех сверху?
Ох, надо смотреть по месту. У нас да.
т.е. снимать шланг и смотреть куда бежит?))
Можно визуально проследить, какой идёт на верх мотора, тот подача, а тот что к помпе вниз — обратка.
То-же собираюсь внедрить теплообменник, пока собираю детали от ej20y (у меня 20х).
Возник вопрос куда врезать датчик температуры масла?
У меня в проставке под фильтром, у ЕЖей вроде в блоке заглушки есть.
Проставка куплена, есть смысл ставить её ДО теплообменника? Или не важно что приходит, главное что выходит.
До не получится поставить, там же болт в комплекте, он вкручивается в блок, а в проставке гайка
Болт можно сделать на заказ нужной длины. Минус, два устройства на одном креплении.
Красавец! У меня руки так и не доходят до подобной переделки, но возьму на заметку. Осталось залезть под машину и убедиться в наличии выворачиваемой заглушки.
Заглушка есть у всех.
тогда легче, осталось придумать с какой процедурой совместить модернизацию, возможно с очередной заменой масла
Проще с заменой антифриза (ТО — 90 000).
А у меня как раз должно совпасть замена масла и срок замены антифриза +/- пробег 83000, возраст машины 5 лет, срок замены антифриза 6 лет
Охлаждающая жидкость
SUBARU Super Coolant
1-я замена: 132 месяца (11 лет) / 220 000 км. 2-я и последующие замены:
72 месяца (6 лет) / 120 000 км
если жижа чистая, то нет необходимости ее менять.
сольём, посмотрим
Смущает близкое соседство патрубка с ремнём генератора.
На фото не понятно, какой между ними зазор.
На фото так получилось, зазор там приличный, сантиметра 2-3
Если бы удлинителя заливной горловины масла не было бы, то вообще не залить нормально масло )))
Да, согласен.
Он его как-будто для меня придумал)))
Ну, в первую очередь для себя))) А патрубок от выпуска перегреваться не будет?
Был вариант установки рядом с выпуском, но он провалился как раз из-за близкого соседства с выхлопом. В этом варианте до выхлопа далеко.
Ок, понял, вот думаю нужно мне все это или нет)))
Как всегда все четко и по полочкам …
Красавец!
Спасибо!
Жаль количество фото ограничено…
продолжай!
Голова :)
Отлично. Все понятно расписано. Может быть также сделаю. Спасибо.
Масло должно греться при навале, в пробках оно остывает. Добавлю еще один плюс такого решения: практически нет потерь давления масла, как при установке внешнего воздушного теплообменника. А маслонасос на атмо слабее турбового
В дикую жару ещё не наваливал, но при +10 за бортом масло было 96, антифриз 84. Ехал 150-160 км/ч минут 20-30
При езде в городе на небольшом наддуве жидкостной теплообменник лучшее решение
Да, пока ехал на работу, выше 96 не поднялась, хотя обычно держится 100.