Outlet+downpipe

После замены КПП проехал буквально метров 200 тестовых и оставил развалюху отдыхать без выхлопа. Ставить старый даунпайп обратно не было никакого желания. Во-первых даунпайп от аутлета открутить уже давно невозможно, болты сгнили. Когда вылез шатун не смог я открутить и яйца от турбины. Это был фэйл! Пришлось снимать турбину, коллектор и даунпай единым целым, а это практически невозможно, к тому же такая конструкция весит не мало и крайне неповоротливая и не удобная. В этот раз всё обошлось малой кровью, т.к. пробег после сборке всего пара тысяч, тем не менее это пять неудобных болтов и откручивать их каждый раз, когда у развалюхи испортится настроение, не самая радостная работа. Ещё один момент — вестгейт наружу и сток турба, да ещё и в окологородской эксплуатации — штука вредная для психики. Любое лёгкое нажатие на газ и поднимается грохот и вой, ощущение, что выхлоп вставили прямо в ухо :)

Изначально хотел ставить яйца Invidia и готовую приёмку 70мм(Траст кажется) под них. К аутлету вопросов особых не возникло, а вот даунпайп на поверку оказался отвратительным. Смириться с резким заужением на входном фланце до 57-60мм я не смог (это при выходе из аутлета 71мм) и сделал всё сам, как и собирался когда-то давно. Тем более, что докупить потребовалось лишь гофру и один v-band.

Швов красивых не получилось в этот раз. Давно не брался за сварку, да и настроение было не правильное видимо, за то подогнал всё хорошо, да и провар вполне годный получился.

Самая сложная часть подгонки, сход 2-1, можно было сделать компактнее, но я специально сделал "коленку", для доступа к самому гадкому болту.

Не поленился и сделал плавный выход из вестгейта.

Дальше даунпайп.
Из отвода не получилось сделать, т.к. там не просто поворот, но и переход в другую плоскость.

Дальнейшие примерки-прихватки не фотографировал, утомил он меня. Очень тесно внизу тянуть 76мм трубу: близко к поддону, близко к раздатке и элементам кузова и подвески.

Обмотал термолентой, на фото промежуточный этап, перед установкой закрепил тщательно термоленту нержавеющей проволокой.

А снизу ещё и подрамник, сильно не разбежишься, всё очень близко.

Дальше сделал переходник из старого даунпайпа в 80мм титановый Fujitsubo, покатался — теперь просто громко, а раньше было громко, но когда открывался гейт вообще ад :)
Почему переходник, а не сразу к футжисубо даунпайп сделал? Потому что планирую чуть позже сделать тихий выхлоп, что бы можно было по трассе не переживать за то, что от грохота разрушатся зубы и задёргается глаз, когда футжисубо начинает резонировать (где-то с 4000 до 4500об). Но и возможность установки лёгкой футжисубы нужно оставить.