После доработки каркаса кузова было решено сделать мотор повеселее, да чтобы еще и масло подливать не надо было от замены до замены) Основная концепция, как и концепция всего авто — из того, что было ))) В гараже давно уже под эту доработку пылился старенький карбюраторный 21083 под капиталку в сборе + еще одна ГБЦ.
Ничего сверхъестественного по мотору не делалось, эта капиталка была первой самостоятельной полностью сделанной работой, несмотря на некоторые нюансы, опять же, связанные с бомж — сборкой, закончилось все успешно, и в целом я доволен )
Последовательно и неторопливо были сделаны работы:
— Донорский мотор разобран, блок и коленвал отвезены в расточку и на подборку поршней (поршни — алюминиевый сток).
— Шатуны были развешены с точностью до 0,01 грамм на китайских электронных весах, купленных на митинском рынке.
— В юбках поршней были просверлены по 3 отверстия с каждой стороны для лучшего смазывания пары цилиндр — поршень и снижения механических потерь на трение (был вдохновлен советами дядьки с этого канала: Ремонт Двигателя! И интересное!).
— С юбок были сняты фаски по той же причине + расвесовка поршней-пальцев колец с точностью до 0,01 грамм на тех же весах.
— Аккуратно поместили все это в блок вместе с коленвалом, новыми вкладышами и полукольцами. Со старого карбюраторного мотора в угоду зеленой противной жабе был снят маслонасос инжекторный (ставил когда-то) и помпа немного БУ ))))) + поддон.
— Была проведена легкая доработка ГБЦ (увеличены каналы до 32*29, завтулен маслоканал, развернуты седла и установлены бронзовые втулки, отфрезерована плоскость). Притер облегченные стоковые клапана, пружины поставил новые (внешняя — 2108, внутренняя классика, т.к. классическая пожестче). В головку установил вал нуждин 10,93, отрегулировал клапана.
— Собрал мотор полностью и воткнул под капот. На разборке купил проводку и ЭБУ январь 7,2, чтобы можно было прошивать самостоятельно под нужную конфигурацию.
Много всего интересного вылазило уже в процессе обкатки. Например, оказалось, что отданная мне ГБЦ была с трещиной, и дорогой красный антифриз стаканами попадал в масло. Для того, чтобы это выяснить, пришлось изготовить самодельный опрессовщик ГБЦ. Итог — капиталенная доработанная голова выкинута на помойку ((((
Благо, в гараже валялась еще одна с гордой надписью "Сделано в СССР". И это не пустой звук, потому что после всех проведенных доработок голова исправно бегает уже под третий десяток и, думаю, побегает еще )
Очень разочаровал меня ресивер "формаш", с его кривыми привалочными плоскостями и секущими сварными швами, в который рампу с форсунками пришлось забивать молотком. В итоге, установку тюненого ресивера было решено отложить до установки более производительных форсунок (сейчас стоят стоковые сименс синие, которых хватает на 100 лошадок, после чего машина просто перестает разгоняться(((( Душит мотор и стоковый впускной коллектор (кто заглядывал в его узкие кривые каналы, тот поймет). Очень радует выхлоп в сборе стингер 51 мм, единственный неприятный момент — громкие басы под нагрузкой в диапазоне 2-2,5 тысячи оборотов. Поэтому задняя банка со временем будет переварена от иномарки + поставим гофру заодно. Много чего сделать чешутся руки, но так как машина бегает каждый день, это сделать не так — то просто, а иногда и банально некогда.
