--92-- Установка ДВУХ сигнализаций с автозапуском на ТАЗ!

Ну здарова. Де жа вю? Не, не думаю.
Если вам поставили сигу с автозапуском за один рабочий день (около 8 часов) — поздравляю, вы — лох! Но об этом в конце фоточек.

Погнали, ёпта. Любители ковыряться в старых измученных километрах проводки и хомячки — запаситесь кокпорном.
Вот и настал тот день, когда я решился на установку второй сигнализации на свой пепелац.
Немногим ранее я рассказывал про проверку сиги с А/З и О/С дома Сегодня речь пойдет о подключении проводов, центрального замка (далее — ЦЗ), автозапуска и прочих причиндалов, от которых можно визжать, как сучка))

Ну и это… Снимайте "-" клемму АКБ, когда работаете с проводкой.

Все довольно-таки просто: берешь пакет всяких приблуд, коробку с коробкой с релюшками и кучей проводов, раскидываешь всю панель нахрен и ставишь новую сигу. Куда сложнее скрестить сразу две сигналки и сделать так, чтобы обе нормально работали, без косорыльства и упрямства. Ну че… понеслась!

Снял панель.

Цепанул +, -, зажигание, габариты. Взял всю эту шляпу около старой сиги.

А вот с ЦЗ я намучился. Потому что старую сигу ставил какой-то криворукий олень и управлялась она попеременно — то плюсом, то минусом. Вообще полнейший п***…

Почти спалил блок сиги. Пришлось снимать и тащить домой, чтобы запаять дорожку. Ладно хоть, не реле сгорело — так бы идею с двумя сигналками одновременно можно было бы смело хоронить.

Теперь ЦЗ. Снова.
Слава Богу, дома лежал запасной блок ЦЗ — отцепил колодку с проводами со старого блока, прицепил к новому — нихрена не работает. Пришлось вскрывать обшивку пола, искать, куда подцеплены провода от старой сиги. В итоге — красный и желтый! На которых постоянный ПЛЮС, машу вать! Все разрезано, перекручено через жопу… вообще жуть.

Снова тестим работу центрального замка от новой сигналки — раскладываем на коленке 6 проводов и подключаем по схеме 2 из них к новому блоку ЦЗ.

Дальше — собираем обратно, чтоб ездить можно было. Хрен с ним, с автозапуском.

Через неделю снова разбираем, ставим автозапуск. Стандартную проводку резать не хотелось, поэтому нужные и ненужные провода были аккуратно извлечены из стандартных колодок замка зажигания.

Привет ускоглазому рисоеду, который делал этот факин щуп. Вылечил его путём запиливания его обратно и куском изоленты. Вроде работает.

А вот поиски нужных проводов контроля автозапуска (в моем случае — ручник, и датчик давления масла) заняли продолжительное время. Потому что кто-то в инете писал про белую колодку, кто про красную, кто вообще к тахометру цеплялся (каким вообще хреном?!)

Я пошел проще — никого слушать не стал и тупо взял и нашел нужные провода ЦЕшкой. Немного считерил, конечно — посмотрел с обратной стороны приборной панели, к каким лампочкам какие дорожки подходят и из какой конкретно колодки они выходят))) Уже только потом прозванивал цешкой.

После примерки и контрольного запуска (когда убедился, что 100% те провода нашел и никак иначе) — можно врезаться в стандартную проводку. Короче, задолбало всё расписывать. Все собрал — всё работает. Времени ушло — неделя. 5 часов в воскресенье и по часу — полчаса на неделе после работы, 8 часов в сумме. Просто в августе темнеет рано => нет настроя ковыряться в темноте.

з.ы. жмите кнопки, я старался.
Если нужны вопросы\консультации — помогу!

Сиськи-письки будут позже, извиняйте.
пЫ. сЫ. Прекрасно понимаю, что установка сиги не вызывает особого восторга. Однако, большинство олигофренов даже не понимает, сколько сил и трудов это отнимает! Ибо прокинуть проводку, подключить все концевики и актуаторы, пропаять важные соединения и тЭ пЭ — дело не быстрое. Как минимум, разобрать панель — дохрена делов. А уж чего стоит распихать блоки с хитрожопостью кукушки, чтобы горе-угонщик не нашел…
Это к слову о 4ом предложении в посте.

Теперь по датам:
26-30 авг 2017г — начал ставить
01-03 сен 2017г — реализовал автозапуск