Заколебался каждый вечер доставать насос из бака, мерить давление в топливной магистрали и все такое. Да и подсказали добрые люди, что дело может быть в форсунках, так как заводка с газом, черный дым из трубы. Решил поменять форсунки, оригинал дорого. Тот же добрый человек подсказал, что есть 4-х дырочные на свежие чирки 4,7 и "почти бесплатно", в сравнении с оригиналом. В общем, 8 форсунок получил за 9,3т.р. Форсы имели небольшие внешние отличия, но подошли как родные.
Ну, а далее… улучшение заводки, двигатель стал работать ровнее, улучшение динамики и все все все такое… только расход не упал ))
Комментарии 22
На 4.0. такие воткнуть если что на выходе получу? и воткнутся ли?)
Вроде должны встать. Но смысла в таком апгрейде нет. 4л лучше не поедет все равно.
Да дело не в прыти, запускается хреново. Фильтр сменил, насос сменю в выходные и если не поможет пойду дальше.
Тогда можно попробовать, если есть возможность
Леонид, еще вопрос.
Не помнишь случайно, была ли у тебя рейка подвижной вот в этих местах?
да, была. градусов на 30 крутилась.
2 года прошло.
Как эти форсунки, нормально ходят?
Еще обратил внимание, что в них нет фильтрика-сеточки на входе как на родной. Ты на эти фильтрики забил или от ВАЗ-ГАЗ отдельно прикупил и воткнул?
Ходят нормально, хотя пробег получился небольшой.
Сеточки не ставил, либо забил либо забыл))
Подскажи, 4.0 и 4.7 — разные форсунки?
разные по производительности
Услышал, спасибо ))
Номерок какой у них?
Standard Motor Fuel Injectors FJ475
Неожиданное решение, но главное что помогло!
а в чем неожиданность?
Я так понял они у тебя уже промытые были и поэтому на них подозрения как бы и не было?..
правильно. не думал, что именно у моих форсунок, может быть износ )
А может старые попробовать реанимировать? Если например они закакались лаковыми отложениями и игла не прилегает плотно к выходу в закрытом состоянии из-за этого, то можно попробовать промыть карбклинером. Нужен подходящий карбклинер, а точнее пипка-распылялка на баллоне, что бы на нее можно было надеть шланг и затянуть хомутом, на другой конец шланга вешаем форсунку. Подключаем к форсе блок питания, нажимаем на карбклинер и открываем форсунку… и так много много раз. Потом проверить компрессором, держит-недержит 3,5-4 очка.
все это было проделано два раза, потом еще на сто-шке мыл. толку нет, когда они холодные все, вроде бы, нормально, при давлении не бегут, а лишь сопливят 3 штуки.
ставлю на машину — все как обычно, на холодную заводится, после стоянки 40мин -1,5часа заводится если долго крутить стартер или с педалью газа.
Теперь можно и попробовать реанимировать старые, положить их на пару лет отмокать в какую-нибудь химию ))
не, тут видимо уже износ. Теперь их можно разобрать и посмотреть :)
тоже так думаю ))
ух он какой расход! в 4 дырки просто больше выливается ))))
Номерок дашь? Тоже в планах форсы поменять ;)