Замена фильтра тонкой очистки масла вариатора

У дилера не был, менял практически сам. Воздушный и салонный фильтры меняю сам, от замены свечей и тормозухи на ТО2 откажусь, на этом экономлю и меняю то, что действительно надо.

Я про дилера не говорил, я говорил про производителей…
Вы поменяли масло в коробке, раздатке, поменяли фильтры на 15 (!) тысячах пробега — если вы считаете эти работы необходимыми на таком пробеге, то либо вам просто некуда было деть время и деньги на расходники, либо вы очередной зомбированный форумами автовладелец, либо и то и другое))
А в итоге счастлив производитель, которому незапланированно накапала сотня баксов прибыли.

Весьма странное мнение.
Что плохого в более частой замене масла?

Странно менять масло на 15 тысячах в агрегате, в котором предписано вообще не менять масло или как рекомендация поменять его тыс на 80…
У меня был Ниссан Икс-Трейл, масло в вариаторе было рекомендовано, но не обязательно сменить около 80 тыс пробега…
Вариатор на Мурано по сути усиленная версия вариатора на Икс-Трейле и в нем вместо ремня, цепь.
Я очень сильно сомневаюсь, что у Мурано в регламенте обслуживания предписывается заменять масло в вариаторе не то что на 15, а хотя бы раньше 50 тыс…с раздаткой вопрос аналогичный.
Поэтому не вижу ничего странного в том, что я считаю, что автор занимается бесполезной тратой денег и времени.
Если вы считаете, что менять масло в коробке на 15 тысячах это целесообразно, то добро пожаловать в секту зомбированных.

Тут зависит от подхода к делу)
Понятное дело, что производитель может заливать жидкости с расчетом на гарантийный срок автомобиля, потом уже весь ремонт за счет владельца. Свои 100 тыс он по любому отъездит, а потом трава не расти.
В масле в трансмиссиях появляется очень много продуктов износа как раз в период обкатки, когда детали прирабатываются, поэтому смена масла после обкатки вполне себе правильное занятие.
Если относится к авто так, что через пару лет продать (пусть с пробегом 30тк) то можно масло даже в моторе не менять))))) за этот пробег мотор не стуканёт, а потом это уже будет проблемой нового владельца)))) но вы же понимаете, что так не правильно))))

Автор всё правильно сделал, это не так дорого.

Гарантийный срок и срок службы автомобиля или любого другого устройства это разные вещи.
Если в инструкции написано, что масло залито на весь срок службы агрегата, то не зачем свой нос туда совать.
Конечно можно сделать скидку на особенности эксплуатации у конкретного владельца, климат в определенном месте проживания и прочее)
Если бы я доездил на своём Икс-Трейле тыс до 70-80 я б наверное тоже поменял масло…но 15 тыс…давайте вообще тогда масло менять в двигателе перед каждой поездкой))

Ну вот, правильно, вы ничего не стали менять, т.к. понимали, что долго ездить на этой машине не будете, теперь это трудности нового владельца. У любого автопроизводителя торговля запасными частями это статья доходов сопоставимая с вообще продажей новых авто и автопроизводителю конечно же выгодно, чтоб авто ломались после окончания гарантии, следовательно нужно сделать так, что б это происходило.
Тут каждый остаётся при своём мнении, в даном случае кашу маслом не испортишь.

Я ничего не стал менять, потому что было не положено по регламенту, а не потому что машину собирался продавать и не собирался на ней долго ездить.
Если бы стукнуло тыс 80 может и поменял бы. Но никак не на 15.

помимо регламента, желательно ещё думать своей головой.
вот вообще без сарказма.
нужно понимать, как работает автомобиль, и какие цели преследовал производитель, написав "масло в ваариаторе не менять"

Под сроком службы автомобиля сегодня почти всегда понимается срок гарантии. Т.е. можно положить большого и толстого болта на машину (что вы и предлагаете сделать) — и после 100 тысяч пробега срочно её в добрые руки, пока не рассыпалась. И то если и продавать то только какому-нибудь лоху, потому что грамотный автолюбитель не купит такое авто ни за какие бабки.

Где вы видите, чтобы я предлагал положить болт на машину? Я пишу о здравом смысле, о том что менять масло в коробасе на 15 тыс км это мягко говоря пустая трата времени и денег…а грубо говоря пожалуй не буду писать…
Если следовать вашей логике, то мне на моем Х3 надо срочно ехать менять масло в моем необслуживаемом коробасе, закупаться 9 литрами специального масла косаря по 2 за литр и готовиться менять поддон картера коробки в сборе с масляным фильтром, потому что он одноразовый — цена вопроса в районе 40 тысяч рублей! Я прям бегу и спотыкаюсь менять масло за 40 кусков в коробке со своими 30 тыс пробега, при условии, что без всяких замен масла моя коробка спокойно ходит 150 тыс, а уже есть здесь автовладелец с 230 тысячами пробега на Х3 и чёт он масло менять в коробасе не торопится…

Опять же, логика, мозг и здравый смысл. У автора первый в истории ниссана цепной вариатор, котроый тому же очень динамично едет, о ресурсе этих коробок пока нет достоверных данных, и человек решил перестраховаться заглянуть в коробку — я никак не могу назвать это глупостью. Что делать вам я даже не пытаюсь советовать, ибо вы вообще не думаете о технике и видимо не хотите в ней разбираться, вы ездите на премиуме и при этом жалеете денег на его обслуживание — мне такой подход непонятен совершенно, поэтому и говорить ничего здесь не буду.

Откуда инфа что я жалею деньги на обслуживание?Почитайте мой БЖ сначала…у меня с обслуживанием машины все прекрасно.
Или если я на своих 30 тысячах ещё не поменял масло в коробке это значит я жмот?))

Вы не слышите что я говорю — не вижу смысла тратить время на человека, который не хочет знать, как работает КПП.
Кстати, забавно: купили машину, которую производитель специально сделал так, чтобы её было геморойно обслуживать — и и это для вас отмазка чтобы не обслуживать :)

причем тут форумы?
банальная школьная физика-химия + знать базовые принципы работы двигателя и трансмиссии, что понимается под старением тех. жидкостей и какие процессы в моторе являются причиной этому.
С подходом, подобным вашему (т.е. вообще ни одного технического аргумента, скорее всего без понимания такого термина как МОТОЧАСЫ и без понимания его важности) — ваши машины будут иметь ресурс примерно на гарантийный срок.

Ага…То-то я смотрю мой Икс-Трейл развалился прям после продажи…был продан 2 года назад после 5 лет эксплуатации в идеальном состоянии и в таком же щас находится…вот только я в нем не менял масло в вариаторе на 15 тысячах…
Расскажите давайте мне про школьную физику с химией в контексте замены масла в вариаторе на пробеге 15 тысяч километров))возьму поп-корн, почитаю с удовольствием))
Большего бреда как замена масла в коробке на таком пробеге я ещё не встречал…это просто идиотизм чистой воды!
О какой школьной физике и химии вы мне говорите?
С форумными зомбаками даже спорить не хочу…хотите, платите бабки, меняйте хоть двигатель на 15 тысячах, производитель будет только рад))

Я не знаю, какие аргументы приводить человеку, который не знает, как устроен и работает автомобиль, и не хочет ничего знать, а только лишь судорожно считает бабки, чтобы ни дай бог лишней копейки в машину не вложить. Привык общаться с технически грамотными владельцами, которым на машину не плевать, а здесь мне даже и сказать нечего ибо вы ничего и не хотите понимать, я только считаете бабки и ничего больше.

Вы себя послушайте)
Я говорю про Фому, а вы про Ерему)
Я говорю, что масло в коробке на 15 тыс менять бред, а вы говорите что я не разбираюсь в автомобилях и в их техническом устройстве…
Какая взаимосвязь?)
Ну ок, автор перестраховался, поменял масло в коробке на 15 тысячах…это его дело, но для меня это чистый воды бред)и это мое мнение никак не свидетельствует о моей технической подготовленности)
Хотя естественно я в технике не разбираюсь так как заводские инженеры или инженеры автосервисов, ибо не в этой области работаю…

Для вас это бред потому что вы не понимаете принцип работы вариатора, в в том числе клиноцепного, и не хотите понимать. Читните литературы какой хотя бы, чтобы глупости не пороть с такими громкими заявлениями. Рекомендую статьи на легион-автодате.

С чего вы взяли, что я не понимаю принцип работы вариатора?)
Вывод основанный на том, что я считаю бредом замену в нем масла на 15 тыс?)
Вы случайно не очередной проплаченный производителем форумный тусовщик зомбирующий людей на все допы и обслуживания?)Или просто вас уже зомбировали другие?)
Много будете читать форумы — из сервисов вылезать не будете))

Вы говорите бред — поэтому я и называю это бредом, ничего сложного.

Если вы читали внимательно, замена масла была совсем не полная, а только половина, приуроченная к смене фильтра (наверное автор поменял масло просто для успокоения совести))).
По большому счёту масло в коробке до 30тк можно действительно не трогать совсем, а вот то, что масло в заднем редукторе было чёрное уже наводит на плохие мысли. На след ТО обязательно у себя поменяю масло в редукторе, затраты копеечные.

При пробеге 15 т.км натикало 500, что там сбрасывать? Тем более есть официальный ответ производителя, что показания счетчика не на что не влияют. А про фильтр зря, на этом типе вариатора его стоит менять в первую очередь

то что напечатано в ЗР это официальный ответ НЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, а манагеров российского отделения ниссана, которые сами ничерта не понимают в вариаторах.
Японские инженеры бы очччень удивились, прочтя такую муру, которая была напечатана в ЗР.
из опыта мастеров с Легион-автдаты, когда не сбрасывается счётчик (и при этом там натикало много), машина с большой вероятностью приезжает в ремонт с оборванным ремнем (про цепь пока нету статистики, но принцип тот же ведь).
У вас всего 500 натикало и как бы не страшно ещё — но я сбрасывал даже счётчик, который показывал 3. Просто потому что люблю обслуживать машины согласно всем предписаниям производителя, потому что думать, что ты умнее японских инженеров — это, по-моему, верх глупости. Но почему-то очень много людей именно в СНГ себе это позволяют. (скриншот — из официального англоязычного сервис-мануала на Т31)

Счетчик старения масла ни на что не влияет, но сбрасывать его конечно же нужно, что бы узнать на сколько состарилось масло после замены и когда его нужно менять. Это как инфо на панели приборов- до следующего ТО столько то км.

Счётчик учитывает ухудшение рабочих характеристик масла (в частности, кинематической вязкости) в ходе старения, и эбу на основе его показаний повышает рабочие давления, чтобы ремень не буксовал (или цепь). Почитайте на автодате, полно статей с объяснениями идаже с примерами, как после замены масла и без сброса счетчика машина имент в поддоне коробки кучу бесполезных уже железок, которые раньше были ремнем