№2. ОВ-65Б, тормоза и прочие мелочи.

Прошло полтора месяца как Шишка поселился в новый дом.

Стыдно сообщить, но ездить не ездил совсем. Разве что по двору туда-сюда. Впрочем, и времени я зря не терял. Как писал ранее, за 27 лет хранения некоторая мелочевка таки пришла в негодность. И, пожалуй, самой досадной "поломкой" стала течь ГТЦ. Мало того, что машина осталась без тормозов, пропало еще и сцепление — цилиндр старого образца, ГТЦ совмещен с ГЦС. Снять этот самый ГТЦ — то еще развлечение… Предварительно надо бы открутить педальный узел; разобрать крепление руля; сломав руку в трех местах и усилием пальцев открутить пару штуцеров, грани на которых срываются просто на раз. В общем, удовольствие ниже среднего. Собственно, досадность поломки заключалась в том, что протекшая тормозуха попала аккуратно на пол и уничтожила краску.

ЛКП пола кабины восстановил (прошел цинкарем, загрунтовал и покрасил), а вместе с тем убрал абсолютно все коцки краски по кабине и КУНГу.

Само собой разумеется цилиндр был отремонтирован, установлен на свое законное место, а после был удален воздух из магистралей тормозов и сцепления. Заодно и заменил жидкость — то, что вытекло вообще было сложно назвать тормозной жидкостью. Забегая вперед, жидкость еще раз планирую сменить после того как автомобиль пройдет обкатку.

Кроме того, разобрал и сами тормозные барабаны. Можно было и не разбирать, но для самоуспокоения. Везде сухо, все прекрасно открутилось, внутри все новое. Дабы и дальше не испытывать проблем с разбором, все привалочные плоскости и резьбовые соединения обработал медной пастой. Естественно, после отрегулировал колодки.

Помимо тормозов, отремонтировал фильтр грубой очистки топлива (отстойник) и топливный кран переключения баков, которые были исключены из магистрали перед перегоном машины т.к. вышли из строя. Там все прозаично — кран перебрал, смазал и отрегулировал, а фильтр поставил новый в сборе.

Мелкий ремонт коснулся электромагнитного клапана пускового подогревателя двигателя. В общем-то весь ремонт ограничился простым разбором и смазкой. После этих не хитрых манипуляций пусковой подогреватель запустился без каких-либо проблем.

Остальное оборудование в каком-либо ремонте не нуждалось. Лебедка проверена и работает, подкачка аналогично лебедке, отопитель КУНГа ОВ-65Б запустился с первой же попытки после заправки диз.топливом. Хочу сказать, что отопитель — вещь шикарная! Буквально за 5-7 минут работы внутри КУНГа захотелось снять куртку и остаться в футболке при забортной температуре примерно +4-5 градусов.
Небольшое видео работы отопителя:

Теперь с уверенностью могу сказать, что в этом автомобиле работает ВСЕ: подкачка колес, автономный отопитель, предпусковой подогреватель, лебедка. Само собой, мотор работает как часы. :) На этом пока все.