Памир — Тянь-Шань 2017. Анзобский перевал.

Памир — Тянь-Шань 2017. Сводный отчет.
Памир — Тянь-Шань 2017. Дорога ТУДА. Часть 1.
Памир — Тянь-Шань 2017. Дорога ТУДА. Часть 2.
Памир — Тянь-Шань 2017. Озеро Искандеркуль и дорога до него.
Памир — Тянь-Шань 2017. Озеро Искандеркуль и Водопад Искандер.

Всем привет!

Продолжаю рассказ о поездке в горы Памира и Тянь-Шаня. В предыдущей части я остановился на посещении водопада Искандер.

Время близилось к вечеру, а в горах темнеет очень быстро. Особенно в горах на юге. Казалось бы, вон еще солнце высоко стоит, и вот оно заходит за каменного исполина и тут же темнеет. Еще 15-20 минут и становится полная темнота. Лишь звезды, которым в горах не мешают ни яркие города, ни низкая облачность, светят с неба.

И вот мы уже свернули на старую дорогу, которая действовала до постройки Анзобского тоннеля и едем по ней в поисках места для лагеря. С поиском трудновато, дорога идет по ущелью, по которому течет река. Много мест либо подболочены, либо представляют из себя нагромождение камней, либо отгорожены изгородью, чтобы туда не заходил пасущийся скот. И вот мы находим зеленую полянку. Она хоть и находится на другой стороне болотца, но мы все-таки решаемся проехать к ней. Там ставим лагерь и отмечаем конец первого дня на маршруте.

Утро, как обычно, раннее. Я предпочитаю не тратить в поездках время на сон. Выспаться и дома можно. Поэтому поднимаемся с первыми лучами солнца. В 3 часа ночи по московскому времени. Завтракаем, собираем лагерь.

Затем у нас плановое техническое обслуживание машины: проверка технических жидкостей, шприцевание крестовин кардана, подводка задних барабанных тормозных колодок и главное — протяжка креплений силового обвеса и защит. Дело в том, что после антикора и покраски силового обвеса в Z-Pro, т.е. после сбора и разбора железа, краска продолжает некоторое время усаживаться. Еще бы, ведь в некоторых местах она достигает 4 мм в толщину. Таким образом, после усадки, обвес начинает болтаться и может протирать краску и сбивать резьбу креплений. Для предотвращения этого обвес нужно периодически протягивать, вплоть до полной усадки краски в местах крепления. По прошествии 5500 км дороги туда, обвес довольно сильно разболтался и до захода на грейдерные и горные дороги маршрута его нужно было протянуть.

К этому моменту в списке потерей уже были:
— 1 задний дополнительный амортизатор;
— ключ замка зажигания;
— камера GoPro.

Не успели мы выехать из лагеря, как тут же буквально посыпались ВИДЫ. Со всех сторон! Это еще один аргумент в пользу езды только в светлое время суток. Все это можно было бы пропустить, если мы бы захотели проехать чуть больше вчера.

Проезжаю несколько кишлаков. Все улыбаются, приветствуют, машут руками. Интересуюсь проездом через перевал. Все отвечают что проеду, хотя дорога на всех навигаторах и картах числится как закрытая. И большинство отчетов из интернета говорят что она завалена.

До постройки Анзобского тоннеля тут была главная трасса соединяющая Согдийскую область (Худжанд) с южными районами Таджикистана (Душанбе и далее). Вдоль дороги по перевалу, по которой раньше тянулись караваны машин, расположены восемь кишлаков. Оживленная трасса в течение летнего времени являлась для них единственным источником дохода. Проезжающие автомобилисты останавливались в кишлаках на обед, делали здесь нехитрые покупки или ремонтировали свои машины. Сейчас на перевал никто не поднимается и заработок местных жителей резко сократился.

В любом случае мы собираемся добраться до вершины перевала, завален он или нет.

Анзобский тоннель или Тоннель «Истиклол» — автомобильный тоннель на дороге между Душанбе и Худжандом длиной более 5 км, расположен в 80 км севернее Душанбе.

Тоннель облегчает преодоление Гиссарского хребта и обеспечивает круглогодичную автомобильную связь между северными (Согдийская область) и южными районами Таджикистана. Ранее в зимний период проезд в северные районы Таджикистана через Анзобский перевал (высота 3372 м) был закрыт в течение 6 месяцев. Тоннель сократил дорогу между Худжандом и Душанбе на 30 км, а время в пути по новому маршруту — сократилось до 5 часов. Анзобский тоннель является самым длинным во всем СНГ.

Через некоторое время кишлаки заканчиваются и дорога резко набирает высоту.

Встречаются осыпавшиеся участки дороги, которые можно преодолеть только частично забравшись на склон. Видно что дорога давно не обслуживается.

Проехав двадцать километров от главной трассы, мы подъезжаем к кишлаку с одноименным названием Анзоб. Это легендарный кишлак. В 1889 году в этих глухих краях вспыхнула эпидемия чумы. Это только спустя почти 80 лет, уже советские ученые, установят, что причина той эпидемии крылась в расположенном в Анзобе природном очаге чумы, а тогда, в конце 19-го века, правители Восточной Бухары не на шутку всполошились: болезнь стала косить целые кишлаки. Попросили о помощи Россию. Для выяснения причин в Анзоб из Самарканда был направлен русский врач Афрамович. Когда он вернулся в город со своим отчетом, консилиум пришел к выводу, что в крае бушует чума. Русские власти решили изолировать эпидемию и закрыли дорогу в Анзоб. В эти края были посланы противочумные отряды врачей. Скоро очаг страшной эпидемии в Анзобе был ликвидирован. Для проведения профилактической работы на местах организовали специальные врачебно-наблюдательные пункты и «летучие» медицинские отряды. Отряды эти были укомплектованы опытными врачами и фельдшерами, причем в них обязательно включались медики-женщины, проводившие лечение представительниц местного слабого пола.

Природный очаг чумы – это территория, на которой наблюдается заболевание, вызванное циркулирующими в природе болезнетворными вирусами, бактериями и другими патогенными организмами. Предполагается обычно, что эта циркуляция происходит независимо от человека и очаг заболевания существовал до заселения местности людьми, хотя часть таких очагов имеет природно-антропогенное происхождение. Так, в природных очагах чумы возбудитель хранится в теплокровных носителях (различные грызуны: сурки, суслики, песчанки и др.)

Местные жители до сих пор помнят, где расположены кладбища их предков, которые скончались от чумы, и стараются обходить эти территории, и знают, что сам очаг чумы расположен буквально в ста метрах от последних домов кишлака. При этом за ним в советское время следили ученые, здесь же работала и лаборатория по изучению этого природного явления, сейчас она не работает.

На сегодняшний день население Анзоба составляет около полутора тысяч человек. Официальную работу на Анзобском ГОКе имеют всего 12 мужчин.

Местные рассказывают что сейчас нет никакой работы:
— Вот у меня тут маленький магазинчик, и что? 75 процентов нашего кишлака — мои должники, у людей нет денег на продукты. Не давать в долг – не могу, свои же. Вот дам в долг, потом ассортимент в магазине заканчивается, иду по домам и объясняю людям, что если не отдадут долги, то не смогу снова привезти продукты. Так и живем.

Когда через кишлак Анзоб проезжали автомобили, здесь работали восемь столовых, было несколько магазинов, автосервисов, сейчас они никому не нужны.

Далее по дороге больше нет кишлаков и мы действительно не встретили ни одного встречного и попутного автомобиля. Зато периодически встречаем завалы дороги и леднички, которые не растаяли даже к концу августа.

Иногда на дороге встречаются камушки размером с грузовик. В некоторых местах проезд становится возможным только по самому краю обрыва.

Но вот перевал уже виден. Еще несколько минут и мы на вершине.

Анзоб — перевал через Гиссарский хребет в Таджикистане. Высота перевала достигает 3372 м. С севера происходит относительно пологий подъём по долине одноимённой реки, на юге — крутой спуск серпантином в верховье реки Варзоб. Через перевал проходило шоссе Ташкент — Душанбе, второе по высоте после Памирского тракта. С декабря по июнь перевал был закрыт из-за снежных заносов и лавин.

Но проехать его не удалось. Местные жители, говоря о том что проезд возможен, наверно считали что мы будем проезжать его на велосипеде или в крайнем случае на осле. Пытаясь проехать и чуть не перевернув автомобиль, мы все-таки развернулись назад.

Обратный путь до нового главного шоссе оказался раза в 3 короче по времени. Впрочем, как и всегда.

Продолжение: Памир — Тянь-Шань 2017. Тавильдаринская дорога.