Сравнение масляных фильтров для 600-х дизелей.

А вот и обещаный обзор нищебродских масляных фильтров на дизельные Тагазы и прочие Ссанг-Ёнги. Почему нищебродских? Да потому что и так понятно, что именитые маслофильтры неплохи. Но это пятихатка. А вот можно ли сэкономить себе на пивчанское на вечер по случаю очередной замены отработанного Лукойла на отработанный Мотюль в разлив — вопрос по-прежнему открытый!
Поэтому я закупил кучу дешманских сменных фильтрующих картриджей. Они не сколько ради этого обзора, сколько мне про запас, ибо езжу я много, а масло меняю раз в 5000км, посуду и ту реже мою.

Но все же один фильтр из категории "для мажоров" я взял. И, какая неожиданность! он оказался самым прикольным из всей линейки, и будет взят за эталон. С него и начнем:

1)Mahle OX38D. На картинке самый правый. И самый дорогой, аж 480р. Сделан в Австрии. Чем охренительно отличается ото всех остальных — у него у единственного в комплекте аж 5 колец. Одно большое на крышку, два медных на пробку, и два малюсеньких на шток. На секундочку, эти малюсенькие колечки каждое по отдельности стоят в нашем колхозе аж 120р за шт! А если их не менять — масло за ночь стоянки будет убегать. Второе его важное отличие от более дешевых собратьев — полное отсутствие соплей клея. И еще есть защита от подделки — коробка заклеена голограммами. В общем, нормальный фильтр здорового человека, в отличие от фильтра курильщика под номером 6.

2) Hengst E170HN D16. 370р. Третий справа, чистокровный немец. Я когда коробку сверху открыл, еще подумал — о, вот это сразу видно качественную вещь. Аккуратно выштампованные на корпусе фильтра буквы говорили сами за себя. Но стоило его извлечь из коробки, и сразу стало понятно, что нижнюю его часть если собирали и в Германии, то уж точно руками мигрантов. Нет, фатального ничего нет, но сделано все явно в пятницу вечером сверхурочно. Как-то кривовато и неаккуратно, и гофра не особо равномерная. Не по-немецки. Но в целом фильтр вполне годный, и еще даже не попадает в класс дешманских.

3) Filtron OC602. 280р. Польша, второй справа. На вид вполне приличный, но есть одно НО. И оно на букву Г. Это крепление верхней резинки-уплотнителя. Она почему-то вся целиком может продавиться в корпус фильтра. Не то, что бы это легко сделать, но настораживает. На других подопытных это вообще невозможно. Вряд ли под неё что-то просочится, по крайней мере в первые 50 тыс без замены масла, но таки осадочек остался. Да и саму гофру "ложат" в Пшеляндии не особо равномерно. Вердикт — годен при условии частой замены. Забывчивым лучше купить фильтр подороже (и записать на бумажку этот совет).

4и5) Два брата — индонезиата. Sakura O2629 и UFI 2552800. 210 руб — выбор настоящего скупердяя! Выглядят как братья — близнецы, но разница, как водится, в деталях. Для начала, оба фильтра аж на 4мм (171 против 167) больше оригинала, да и почти всех аналогов по высоте. Не, крышка, конечно эти 4мм сожмет, но вот в каком месте при этом сомнется фильтр — вопрос открытый и довольно стремный. Придется ставить, закручивать крышку, а потом снова вынимать и проверять, не разошлось ли где по шву это лакшери чудо. UFI мне попался более кривой по наружной геометрии, но на этом его недостатки по сравнению с Сакурой заканчиваются. Мало того, что у Сакуры в комплекте алюминиевые прокладки, а не медные, так еще и уплотнительные резинки не подходят к штоку! Дырка в резинках больше на 2мм диаметра штока. Фильтр на штоке просто болтается (здесь должна быть вставлена шутка про гениталии моей бывшей). А это уже серьезный косяк. Итого — Сакуре отказать. UFI — можно рискнуть.

6) Parts-mall. Даже артикул не вспомню, он в этой подборке для контраста. При цене в 250р мы имеем полнопоточной фильтр без тонкой очистки (см мой предыдущий пост про маслофильтры), хз какие уплотнения (да никакие, по сути, поскольку пружинящих частей в стакане нету, а фильтр тоже несжимаемый пластиковый с фетром вместо резиночек). Я не знаю, за что нужно так не любить свою машину, чтобы ставть подобную хрень ради экономии 200р. Это выбор раздолбая — пофигиста, то есть меня год назад, до того, как сделал капиталку своему двигателю на ста тысячах. Теперь-то мы ученые уже)

Сэкономить в итоге не получается, да и не стоит оно того. 200 р. раз в год — это несерьезно. А вот износ шеек коленвала — это серьезней некуда.
На этом у меня все,
Не болейте, не пукайте, берегите себя и свой мотор!