Датчики АБС

Блок стоит, трубки протянуты, жидкость циркулирует…
До мозгов дело пока не дошло, но когда дойдёт — будет уже жарко, поэтому по возможности нужно делать всё без задержек.

В какой-то из дней провёл ревизию имеющихся датчиков АБС. Вообще датчики АБС на W126, а также на W123 (они идентичны) — достаточно больная тема. Если на заднем редукторе как-то они сохраняются в силу того, что доступа грязи к ним нету, то на передних ступицах это просто беда — защиты от пыли там никакой, грязь имеет прямой доступ к ним, ржавчина процветает. В итоге зачастую извлечь их из передних поворотных кулаков можно только методом разрушения.

Как бы то ни было, за 8 лет смог добыть за адекватные деньги только два передних датчика — хорошо хоть левый и правый. Зато задних собралось — целых 3 штуки:

У всех общая беда — отвалились хвостики.

Поскольку задних больше, технологию решил отрабатывать на них. Первым делом решил дорастить провод, но это решение что-то сразу мне не понравилось, посему решил резать глубже.
Для работы нужно немного — острый нож, дремель со сверлом 2,5 мм и бор-фрезой. В качестве бор-фрезы использовал вал от износившегося наждака из китайского набора для дремеля, только пару насечек болгаркой на нём сделал.

Дремелем сделал выборку в корпусе датчика напротив сердечника:

Далее стоит аккуратно ножом — есть риск бор-фрезой оборвать контакты, которые находятся по бокам симметрично. Примерно здесь:

Видно плохо, за фото извиняйте.

Потом нужно удалить провод с обратной стороны и сверлом просверлить два отверстий по пути провода таким образом:

С обратной стороны:

Готовим провод:

Сначала стоит измерить длину зачищаемых хвостиков по месту, а уже потом лудить их. Длинных делать не нужно — места там немного. Кстати — провод можно использовать любой, но поливинилхлорид не очень любит низких температур, так что стоит поискать что по-лучше. Не знаю, откуда взялся провод который я сейчас припаял, но он точная копия оригинального провода — на морозе он гораздо более гибкий, чем обычный.

Затем просто припаиваем провод к контактам:

Здесь несложно, но нужно быть аккуратным.

Проверяем сопротивление…

…и до поры откладываем в сторону.

Берём следующий датчик и проделываем с ним тоже самое, но тут нас ждала засада — сопротивления не показывает датчик явно в обрыве.
Как бы ничего страшного — в запасе есть ещё один, но он немного другого исполнения, а хочется хоть какой-то унификации. Терять нам нечего, поэтому предпринимаем попытку вскрытия.

Аккуратно обрезаем завальцовку кожуха из нержавейки по контуру. Очень аккуратно обрезаем — перегревать не стоит, поэтому только ножовка по металлу, напильник, или дремель. Болгаркой есть шанс всё испортить.
Снимаем кожух:

Картина внешне удручающая, но не всё так плохо — катушка обильно обмазана слоем некоего вазелина или смазки, которая поверху немного заплесневела.

Аккуратно обтираем её тряпочкой и находим причину:

Как видите, пайка разрушилась.
Всего и осталось, что скинуть виток обмотки и снова припаять его на место. Место пайки герметизируем клеем.
Проверяем сопротивление, которое должно показывать 830-840 Ом, смазываем катушку любой пластичной смазкой (мне попался под руку Литол), натягиваем обратно кожух и фиксируем термоклеем, который также будет служить дополнительной защитой от влаги.

Аналогично поступаем с передними датчиками — имейте ввиду, здесь контакты расположены не симметрично.

Обратите внимание — здесь провод БЕЛОГО цвета. Очень мягкий провод, крайне крепкий — ножом резаться не хочет ни вкакую. Не знаю что за он — скажу только, что когда-то им питалась некая сигнализация на W221, серьёзный такой ящик со степенью защиты IP66 и диким количеством защитных наклеек — внутри GPS- и GPRS-антенны, плата с Билайновской симкой на не самом кислом проце от Атмел.

Как бы то ни было, но нужно всё это дело герметизировать. Для этих целей использую термоклей — он хоть и говно, но для этих целей годится. Однако есть засада — чтобы он хорошо влипнул, застывать должен медленно, а это значит, что на холодную поверхность его лучше не наносить. Поэтому рядом расположил промышленный фен, чтобы он поддерживал температуру. На этом же фене грел и насаживал кембрики и тут же через верх заливал клей так, чтобы он протекал через весь корпус датчика.

После остывания должно получиться так:

.

В принципе, ничего сложного, но времени заняло часа 3-4.
Как-то вот так… Ожидаю срачь в каментах на тему того, что лучше купить новые, но мне пофик — я не олигарх, чтобы покупать датчики по 90$. Машина у меня не оригинал, а колхоз, посему мне выгодней хотя бы попытаться что-то отремонтировать и изобрести, а деньги потратить всегда успею.

P.S. Совсем забыл…
На передних датчиках провода были продеты в направляющие/защитные трубки. За прошедшие десятки лет провода к ним прикипели напрочь, а одна из трубок вообще была безжалостно сплюснута в одном месте.

То место исправить не удалось, посему пришлось сточить его на наждаке. Думал поставить маленькую, но аккуратную латку, а потом подумал и нарезал отверстий ещё в нескольких местах, тоже самое проделал со здоровой трубкой:

Запчасти на фото: 3500100, Bridgestone Eager

Смысл в чём — защита там поскольку-постольку, а удерживать провод они будут и так. Зато через эти отверстия трубки пропесочили изнутри полностью и цинк ляжет в них везде — это будет куда полезнее. Давно уж нужно забрать с гальваники — поди третью неделю там лежат…

Вот сейчас точно всё.