Итак, о запланированной замене тормозов.
Рассчитывал уложиться в одно воскресенье, и уложился бы, если бы не… Но по порядку, у меня же тут типа немного мануал по тому, как возродить достойную машину.
Началось все с самого утра и ножовки. Открутить закипевшие штуцеры тормозных трубок заднего моста так и не получилось, да и не я у них такой первый. Полотна «SPARTA» из Леруа-Мерлена – отстой, они у меня стачивались быстрее, чем пилились трубки! По дереву, они, может, еще и пойдут, но металл то ли некаленый, то ли просто фукака. Пришлось отрыть старосоветское полотно, и тем самым решить вопрос.
Пружины колодок сдергиваются не сразу, но чудес не требуют. Сами колодки снимаются легко, но для удобства может пригодиться небольшая струбцина для поджатия колодки к щиту тормозного механизма – этакая третья рука, когда одной поджимаешь пружинку, а второй высвобождаешь солдатика. Снять старые рабочие цилиндры – вообще не проблема.
Ну, и потом все в обратном порядке – новые цилиндры, новые колодки, новые тросики, защелки и регулировочные механизмы. Последние уже идут с какой-то смазкой, но литола много не бывает – смазал и резьбу, и посадочное гнездо втулки. Делалось все на улице, в не самый лютый мороз, так что в два приема к обеду ревизия собственно тормозов закончилась.
А вот выставить необходимый зазор между колодками и барабаном без спецдевайсов – та еще камасутра. В теории все просто – отверткой или спецпластинкой такой кривой прогнать трещотки до прекращения вращения колес, т.е. выбрать зазор между колодками и барабанами. Затем тонкой отверткой отжать лепесток-толкатель, и отмотать трещотку на десять-двенадцать зубьев назад. И вот это самое действо, лежа под машиной на боку, выполнять без этой самой спецпластинки очень уныло, ибо напоминает лапароскопическую операцию через окошко 5 на 20 мм. Двумя отвертками. Кому как, но мне не понравилось.
Следующий этап снова потребовал ножовку. Тормозная магистраль отказалась вывинчиваться из тормозного шланга. Точнее, штуцер-то начал выкручиваться, но сворачивая при этом старую ржавую трубку магистрали. Ну, в общем, ножовка пилит.
Тормозной шланг в кронштейне на раме фиксируется подпружиненной защелкой – каюсь, еле вырвал этот кусок ржавчины. С-образная пластинка, несмотря на страшный вид, вполне функционабельная. Новый шланг и вставился, и защелкнулся. С другой стороны шланг оконечен тем самым коллектором для присоединения тормозных трубок, по поводу которого я так вибрировал. С кронштейном для крепления к корпусу дифференциала. Приболтил, и порадовался жизни, а старого паука утащил домой – после прогрева на газовой плите штуцеры таки пошли. Ох, как они мне потом пригодились!
Новые тормозные трубки по мосту проложил, как рука взяла, с оглядкой на то, как лежало старое ржавье. Не понравилось, что они с дополнительной спиральной защитой – не на наш климат она, вся грязь набьется в пружину, и ее оттуда уже не вымоешь. Ну, придется чаще поглядывать на их состояние…
Собственно, вот такая переборка задних тормозов. До ребилда не дотягивает – ржавые рычаги, рабочее, но нерелизное состояние щитов тормозных механизмов, и старые тормозные барабаны (никак не дойдут уже закупленные), плюс пока в подвешенном состоянии стояночный тормоз. Придут недостающие запчасти – закончим работу.
Самая засада ждала меня уже под вечер, после развальцовки тормозной магистрали и заделки ее в тормозной шланг. Двадцатилетнего возраста стальная трубка не вынесла манипуляций, и дала трещину так, что до тормозного шланга уже не дотянуть. В десятом часу вечера в воскресенье…
