Бомж проект — Интеркулер и пайпы.

Всем привет!
Сегодня как и обещал разговор про интеркулер .
Небольшое отступление — на фото мы видим вместо заднего окна у меня стоит именно интеркулер!
вот он —

Ну а теперь ближе к теме. Т.к бомж мотор почти готов (осталось охладить турбину — это на след неделе доделаем) осталась в основном теория . Ну и конечно же настройка. Т.к мотор у меня самый настоящий бомж — (а как вы знаете БОМЖ) — это Без Определенного Места Жительства да и собран он из подручных материалов, его поставить реально пока не знаю куда. Хотели воткнуть Олегу в его девятку — но он мне не разрешил — боится развалится)))
Может поставим его пока в запорожец?
чтобы настроить и опробовать?
что думаете? Отпишитесь здесь — поставим или нет.
Ладно, т.к пока не известно где он будет стоять, да и компоновка в стандартном тазике сильно отличается от запорожской — не буду давать советы, как и где прокладывать пайпы — думаю разберетесь сами.
Вот самая распространенная схема установки интеркулера на таз.

Это машина моего нового товарища, звать его Стас, на драйве он есть. Именно в этой машине сейчас живет сердце моего монстра. кстати Стас, сорри, что воспользовался твоей фотографией без спроса. думаю ты не против)))
ИТАК, мотор собран, турбина стоит на месте, дует воздух под давление в рессивер. Другими словами выход холодной части турбины нужно соединить с дроссельной заслонкой. НО! через интеркулер!
для чего это делается? Интеркулер или промежуточный охладитель нужен для отвода тепла от сжатого турбиной воздуха. Как мы все помним — при сжатии воздух нагревается, и уменьшается его плотность. Эти два параметра находятся в прямой зависимости.
Если сейчас начать разбирать все плюсы и минусы установки кулера — то уйдут годы, которых у нас нет)). Поэтому давайте поверим на слово и решим его все же поставить.
В продаже есть огромное количество кулеров, всяческих конфигураций.-отличаются они во первых габаритами, во вторых расположением и диаметром входов.
Поэтому исходите из соображений компановки и не переусердствуйте — слишком большой не всегда самый хороший.
Теперь про пайпы (трубы) соединяющие турбину и дроссель. Сейчас я выскажу свою личную точку зрения —
Народ, подумайте трижды перед тем, как сделать себе пайпинг диаметром 100 мм))). Зачем он нужен вам? если для красоты -то все вопросы отпадают, а для мотора всегда было лучше максимально короткие пайпы и правильного диаметра. Что такое правильный диаметр? поясню — если у вас стоит супер затюненый мега дроссель диаметром 54 мм и 17 гарретт с выходом 50 мм — то накакой хрен вам 76 пайпы? сделайте ближайший больший ! т.е в этом случае 60 мм- как максимум! Другими словами говоря — не забывайте толстые и длинные трубы надо еще "накачать" воздухом и создать там давление! Отсюда отзывчивость педали и конечно же всеми любимый лаг)))

PS — выборы идут! vk.com/delp88
никак не оторвусь от соперника! HELP!
возможно именно ваш голос может стать решающим!