У меня в бортжурнале есть запись о том, как доработать чашку термостата на двигатель 1,8 до 2001 года. Нужно сверлить отверстие в чашке, чтобы создать небольшой подмес антифриза из большого круга во избежание перегрева двигателя. Тем самым решается проблема прокладки ГБЦ на Фриле. Недавно опять пришло время менять на своей машине. В магазине не было номера, нужного мне, привезли аналог. И о чудо — этот аналог уже имеет отверстие, мало того, в него встроен шариковый клапан. Вот так-то нормальные производители не только копируют оригинал, но еще думая головой, иногда сами устраняют недоработки производителя машины. Всем рекомендую данный термостат. Температура открытия тоже, что нам надо для предотвращения закипания и проблемы с прокладкой ГБЦ — 88 градусов.
Комментарии 15
Блин, купил, поставил такой- не работает. Что я мог сделать не так?
Вентиляторы включаются, а труба холодная. Температура поднимается. Сдуру выкинул старый, не посмотрев что стояло, но дырочки не было. С перегревом проблем не было до последних дней.
Давай подробнее. Труба какая холодная? Температура где растет? Термостат правильной стороной поставил? Воздух из системы выпустил?
Труба холодная под коллектором впускным. Датчик показывает превышение.
Термостат правильно поставил.
Воздух стравил.
Но это было уже вчера. В итоге поехал купил ещё термостат другой фирмы, все сталокак должно быть. Постепеннное прогревание по этапам. но к вечеру началась та же песня.
Купил ещё один, поставил, буду смотреть.
Кстати первый купленный Мале я сварил со вторым в кастрюле и он открылся гораздо позже чем второй Ашико.
Когда Ашико снял, опять сварил – все в порядке. ХЗ что это.
Сейчас французский буду тестить, но я его не варил.
Вопрос такой. Я в свое время понял что такого термостат у меня как раз таки и нет. Стоит навесной на патрубках. В принципе вроде как все живет. Не думал о таком варианте?
Выносной на патрубков спереди мотора ставили на заводе с 2001 года. У нас люди кстати тоже делали сами похожую систему, но вешали впереди мотора термостат от ВАЗ 2110. Причина, по которой завод вынес термостат вперед — убрать его из места, где жидкость входит в мотор, тем самым исключить резкий температурный шок у движка при открытии термостата (поэтому частая проблема- прокладка ГБЦ, система охлаждения резко подавала горячую жидкость в мотор путем открытия термостата прямо на входе в двигатель). Особо проблему вынос термостата не решил (слишком большая разница температур малого и большого круга в системе охлаждения при его открытии). Вторая причина выноса — облегчить замену термостата.
По мне лучше оставить старую систему, только отверстие в термостате сделать, тогда двигатель будет греться плавно без резкого температурного шока, плюс понизить температуру открытия термостата (зимой в машине все равно тепло-проверено). Третье- чашка термостата во много раз дешевле выносного термостата.
А дальше каждому свое- я уважаю чужое конструктивное мнение.
Спасибо за обсуждение вопроса, многие это читают. Надеюсь перестанут бояться этих моторов по причине перегрева, проблема просто решается.
Впервые вижу такое ноу-хау.
Смысл я понял.
Но проблему перегрева не проще решить заменой термостата на 84-86°с ?
Просто при насверливании отверстий.
По идеи рабочая температура двигателя чуть упадёт
отзыв какой у тебя? норм работает? у самого дилемма, ставить выносной или такой вот с дырочкой, решить бы еще с помпой вопрос.
Такой, как на фото можешь смело ставить. До этого у меня стоял другой, дырку сам сверлил (в моем бортжурнале есть), тоже нормально себя показал. Я когда машину купил, термостат в ней был заклинен в открытом положении. Так тот тоже был с заводской штампованной дыркой, его ещё во Франции много лет назад ставили (по книге сервисной глянул, к машине прилагалась). Так-что там тему с дырочкой уже давно на эти машины прошарили, это до нас долго доходит. Я доволен, движок ни разу ещё не перегревался. Помпу я купил поддельную как оказалось (в бортжурнале тоже есть запись у меня). Так походу эта дырочка, что я сверлил в прошлом термостате движок спасла даже с почти неработающей помпой. Сейчас помпу старую назад вернул, плюс поставил электрическую (но эта для прогрева салона больше на стоянках). Все нормально. Не парься с выносным, он бешеных денег стоит.
сегодня заказал такой термостат, сказали мол крутой какой то этот, 1500 стоит, говорили есть за 500, я спецом заказал именно этот. на наших машинах проблема скрыта в помпе, на малых оборотах и под нагрузкой не успевает она ож отводить от горячих частей.
Сегодня заказал такой же 950 рублей
По моему клапан в термостате нужен для того чтобы призаливке тосола не было воздушной пробки в рубашке двигателя? Приходилась менять на некоторых авто термостаты везде были клапона или отверстия.
Да, в том числе. Но дырки Фриловоды в чашках термостата сверлят, чтобы был подмес холодного антифриза из большого круга системы. Движок прогревается более плавно, прокладку ГБЦ не рвет, не кипит. Это особенность движков 1.8 к-серии.
Под капотом нечего не булькает? Как будто ручьи бегут?
Было только когда доппомпу электрическую включал во время прогрева. Проходило через секунд 10. Причина была во впускном клапане крышки расширительного бачка. Залип и воздух внутрь системы не впускал во время охлаждения двигателя на стоянке.
Понял, спасибо. Вечером попробую промыть крышку