Расскажу мой случай избавления от воздуха. На первых парах я заменил уплотнительные кольца в штуцерах, которые купил на рынке (5 руб\шт), насколько мне это помогло неизвестно, так как воздуха визуально меньше не стало. Далее я предположил, что воздух все же может подсасывать сальник ТНВД, но нехитрыми манипуляциями этот вариант исключился. Потом я выгнал весь воздух с фильтров, одел штуцера, завел авто – на подачу воздуха не было, но с обратки он валил, и через пару минут снова появился на подачу в ТНВД – вывод напрашивался сам собой – это было либо магистраль обратки от форсунок к трубке вентури, либо подсос воздуха с форсунок. У меня же подсос был в двух этих вариантах.
Чтоб понять, где на магистрали обратки подсос воздуха – я просто взял 20мл шприц и дал давление, и сразу стало ясно, что подсос на всех 4х соединениях: форсунка-трубка обратки (отметил на фото). Потом через капельницу подал давление на обратки самих форсунок, предварительно забрызгав колодец мыльным раствором – и начало булькать. Стало ясно, что нужно герметизировать форсунки. Перебрал форсунки и смазал резьбу самым дешевым резьбовым герметиком ABRO (150 руб). Хотя Рено рекомендует использовать Локтайт 222. После герметизации снова подал давление тем же шприцом на форсунки и все отлично. На самом деле, для того чтоб завоздушить всю систему достаточно одной форсунки ибо соотношение воздух\солярка валит оттуда примерно в пропорции 80\20%.
После всех процедур воздуха в системе не стало вообще. Если же говорить о присутствии маленьких пузырьков воздуха с обратки форсунок (которые моментально уходят в бак, не завоздушивая систему), то они видимо должны быть, возможно, они прорываются через распылитель, хотя сам распылитель был герметичный и сухой. Добавил видео с КОВШа, думаю будет полезно.
Комментарии 23
У меня после переборки форсунок (менял обратные клапана, родные прошли 104000 и начали лить) нала плохо запускаться после простоя. Тоже грешу на резьбовое соединение в самой форсунке. При разборе, герметика там особо не увидел. И собрал без него При консультациях с продавцами обратных клапанов, с форумчанами которые перебирали, все кричат, что герметика не надо. Но топло уходит, а я ничего кроме форс не трогал. На обратку поставил пружинные хосэмутики не а 8 мм, там подзоса не может быть.
Получается у Вас, после герметизации стыков проблема долгого запуска ушла?
Вечер добрый! Подскажи пожалуйста как чем обрабатывал соединения на первой картинке?
Привет! Не совсем понял какое именно соединение?
Обратка трубок, что кружками обвеено
Вообще ничем не обрабатывал. Еслм подсос воздуха есть в тех местах то просто замените эти кусочки трубочек. А зачем обрабатывать?
Alekseylutiy
Вечер добрый! Подскажи пожалуйста как чем обрабатывал соединения на первой картинке?
Как вы решили вопрос?
движок не стрекотал до єтого?
Стрекочет не от воздуха. И не от изношеных клапанов форс. А от старых топливных карт. Я как то писал в бж что после перепрописки форс стрекот пропал, но через время снова появился и загорелась пила с ошибкой регулирования давления, а причина ошибки — много влздуха на подачу. Видимо редукционный клапан в тнвд как то реагирует на воздух и появляется ошибка дф137
Интересно про дф 137, потому как получил именно такую ошибку, имею проблему наверное тоже с воздухом, по утрам или через несколько дней простоя первый старт приходится крутить стартёр 3-4 секунды, потом со второго раза заводится за 1 секунду .
Так длилось 3 месяца, а на 4 й месяц раз в несколько дней зажигается пила на приборка и при этом двигатель громче работает ( стрекочет ) .Пилу ELMмом удаляю и опять работает ровно .
Скажу что нужно в таком случае смотреть несколько вещей — сам насос, мозги, регулятор давления
По поводу " мозгов ", почитал здесь ещё и вспомнил что почти год горит abc serv, хотя сам датчик прозванивается, но не отвечает при повороте ключа ( т.е. даже без движения )
Я в Минске так и не нашел толкового спеца который мог бы и " мозги" проверить и правильно трактовать ошибки . Сам чяйник в автомобилях )
Вам нужен либо электрик чтоб пропаять ножки на мозгах либо те кто ремонтирует и паяет компы и телефоны. В инете есть видеоипро 137 ошибку, я найду сегодня и скину вам. И сразу все станнт ясно. Такая болячка не только на кенгах но и на трафиках
Спасибо большое ! Забыл добавить, что на горячую запуск хороший, стартует сразу . Ещё я вчера ради эксперимента ( или от безысходности)) под штуцер на топливном ( белый) накрутили фумиленты и зафиксировал изолентой, сегодня стартанул ща 2-3 секунды с первого раза, появилась надежда что возможно дело только в этом штуцере на фильтре . Однако и температура сегодня около 0
Если воздуха не много то дело не в нем. Я встречал кенги с воздухом и с пол тыка заводились. Еще важно понять откуда он собирается в фильтре, у меня валил с форс и с трубочек обратки, я все исправил и теперь только где то на штуцерах фильтра сосет, я менял в них резинки но на долго не хватает, лучше новые штуцера купить и фильтр ставьте либо делфи либо парфлюкс, там толщина выхода под штуцер нужного размера, иначе если меньше, то будет сосать воздух
Сейчас стоит mann 939\6, несколько раз до этого тоже был mann . А вот началось это тугое стартование как раз с фильтром Делфи, но дело не в фильтре было .
Неразумный стошник когда менял топливный завоздушил систему, машина через минуту заглохла, а этот человек ничего лучше не придумал как начать крутить стартёр что бы заполнить фильтр . И прежде чем я вмешался объясняя что там груша есть, попыток 5 он произвёл . Потом прокачали грушей и всё вроде нормально стало, однако с той замены пошли такие финты со стартом .
привет…
как колечки уплотнительные "обзываются" диаметр и т.д?
Привет. Обычные силиконовые кольца. Я просто взял кольцо со штуцера и пошел на рынок подбирать.
Колечки должны быть масло стойкие, иначе задубеют быстро. Если есть лишнее колечко, и вы не уверены в качестве, то я советую одно бросить на сутки в стакан с солярой. Мне как-то на рынке подсунули зелёное, от кондиционера, мотивировали тем, что в кондиционере тоже есть масло и колечки там не деревенеют, но тест с сутками в солярке колечки не пошли :(
они уже месяц в контакте с соляркой, если бы задубели потеряли бы плотность и пошел бы воздух — но такого не наблюдается.
А как производил замену колечек ? У меня проблема стала, машина не с того не с чего начала ехать рывками, как будто по ощущениям забит топливный фильтр. Думаю 30к проехал, поменял, но проблема не исчезла. Воздух в топливных трубках у меня был всегда, иногда меньше, иногда больше. Но вот я думаю не стало ли его слишком много что теперь просто не хватает для нормально работы ? Вот думаю начать с резинок …
Доставал иголочкой и так же назад и вставлял, возможно и воздух, но вряд ли, может еще клапан imv
А иголкой протыкали и тянули на себя/от себя? Или как то подковыривали?
Резиночки по 2шт. в одном быстросьеме? Меняли по две?
Что за клапан?
Просто вытащить их на себя и аккуратно вставить новые назад неострой иглой, менял все и везде где они есть