Не устраивает меня то, что мотор долго прогревается и на холостых воздух из печки идет не такой уж и горячий. Решил исправить эту ситуацию. Закрывание морды, одеялки — это полумеры. Нужны меры координальные. Но, что бы понять, как её исправить, необходимо разобраться в схеме циркуляции антифриза по системе охлаждения.
Выглядит схема следующим образом
Постараюсь объяснить…
Малый круг
— помпа гонит антифриз через блок ДВС. Из блока антифриз попадает в распределительный узел с термостатом
В нем антифриз разделяется на три потока — один идет через теплообменник АКПП в желтую (см. схему) общую линию, второй через радиатор отопителя так же в желтую линию, и третий через открытый термостатом канал (байпас) в ту же общую линию. Вот тот коллектор, обозначенный желтым цветом на схеме
Большой круг
— тоже самое, только третий поток малого круга, термостатом перенаправляется в радиатор ДВС.
Со схемой разобрались. Теперь объясню в чем тут проблема и как с ней бороться.
А проблема в том, что производители авто всё больше пытаются унифицировать свой машины путем установки теплообменников для контроля температуры АКПП вместо классических радиаторов с термостатами. Да и сэкономить тоже хочется за счет более простых деталей. А при чем тут АКПП, спросите вы? А при том, что она своим маслом, циркулирующем через теплообменник, забирает много тепла у антифриза, который там же циркулирует. Мало того, что у двигателя печка забирает тепло, так еще и АКПП себе забирает.
Как решить эту проблему?
На прошлой машине такую же проблему решил путём отключения коробки от теплообменника и установки для неё радиатора от СХ7 с термостатом. www.drive2.ru/l/476299917011190443/
А на СХ5 такой номер не пройдет. Поэтому решил пойти другим путем. Раз нельзя отвязать коробку от системы охлаждения ДВС, то благодаря тому, что на теплообменник идет отдельная линия, можно сделать так же, как это делают производители таких марок авто, как Ауди, Шкода, Фольксваген, а именно установить в эту линию перед теплообменником термостат. Благодаря ему поток через теплообменник будет ограничен до тех пор пока двигатель не нагреется до 80 градусов. Этим самым мы исключаем одну точку потери тепла, а значит сокращаем время прогрева до рабочей температуры. Плюс, за счет того, что эта линия частично перекрыта (это термостат не закрыт наглухо), поток антифриза через радиатор отопителя увеличивается, что делает печку горячее на холостых.
Что нужно для реализации?
1. Термостат Vernet TH7135.80J
2. Шланг силиконовый 16 мм
3. 4 пружинных хомута, 2 с расчетом на то, что шланг будет натянут на штуцер 16 мм и еще 2 на штуцер 20 мм на термостате
4. Переходник пластиковый ёрш 16/14 мм
Установка
Первым делом нужно слить из системы антифриз через краник в радиаторе.
Затем нужно вытащить корпус воздушного фильтра. Открывается доступ к теплообменнику и патрубку, в который пойдет врезка. А нужен нам патрубок, который идет вот от этого штуцера
Сборку начинаем от теплообменника и ориентируем термостат стрелочкой по направлению потока, то есть в сторону теплообменника
На стадии подготовки к установке я замерял диаметр штуцера на теплообменнике. Получилось 16мм. Поэтому был куплен шланг на 16 мм. Планировал полностью снять штатный патрубок и заменить его силиконовым с термостатом. Но в процессе установки выяснилось, что на теплообменнике штуцер был 16 мм, а ответный на распределительном узле 14 мм! То есть полностью заменить штатный патрубок этим силиконовым не получается! Необходимо ершом стыковаться со штатным
Благо у отца в гараже много всякой всячины и был найден стыковочный ёрш на 18мм, который с трудом залез в штатный патрубок. Поэтому купите ерш переходник 16/14 мм. (позже куплю такой и заменю).
Вот и вся модернизация!
Собираем всё, заливаем антифриз, выгоняем воздух и радуемся глобальному потеплению в авто!
Сегодня утром, перед тем как ехать в гараж на модернизацию, замерил до какой температуры нагреется двигатель за 10 минут.
Вот скриншоты сохраненных данных
дальше в картинках. Секунды снизу скриншота
Получилось, что за 10 минут ДВС нагрелся до 45 градусов, а масло в коробке до 23. Печка была в ручном режиме — температура 25 и два деления вентилятор в режиме рециркуляции.
------------------------------------------------------------
Обновление.
Сегодня на улице чуть холоднее (-9) и ветер сильный против вчерашнего штиля при -6. Так что тест с оглядкой на эту разницу.☺ Печка в том же режиме на те же 10 минут…
Дальше снова смотрим картинки и сравниваем…
По моему полезность доработки очевидна☺ Попомер не обманул. При том, что на улице холоднее, за те же 10 минут двигатель прогрелся на 10 градусов сильнее. При вчерашних условиях он легко бы набрал 60 градусов. Ну и, как видите, коробка тоже греется неплохо.
Так что ставьте братья термостаты!☺
——————————————-
Комментарии 144
Просто надо как-то сделать чтобы вентиляторы стояли пока не прогреться движок, а то они аж обои на холодном движке вращаются
Привет, спасибо большое за подробный отчет, от себя дрбавлю что на gen2 с эл термостатом подругому реализована систкма, и шланг на 14 не нужен, с обоих сторон ответная часть под 16 шланг, так что достаточно 1м шланга с запасом, и два доп пружинных хомута, правда пришлось снимать акб и его поддон для доступа к концу патрубка, штатный патрубок остался цел в запас, новый полностью от теплообменника до штатного тройника печки.
Ps, у меня еще медленнее грелась машина, хоть и 2.5л, тк я установил себе теплообменник от cx9, летгм отлично охлаждает акпп, ну а зимой соответственно тепло в 2 раза больше забирает.
Спасибо автору, повторил у себя. Стала быстро прогреватся, расход упал на 300 гр, что логично из за быстрого прогрева. Буду ставить на второй пятак половине. Сравнивал, одно и то же время после завода, с клапаном темп 70 без 49 за одно и то же время.
И ещё, а вы не знаете на мазда 2 литра также устроена система?
Если речь за моторы skyaktiv, то всё одинаково
Приветствую. Спустя время, как показала себя система? Довольны ей? Никаких косяков не было?
Привет. Косяков не было. Прогрев немного ускоряет. Но координальных перемен ждать не стоит от такой доработки. На второй пятак уже не стал ставить этот термостат, так как смысл теряется при наличии автономного подогревателя
Автономку сам ставил или с завода идёт?
Прошлый хозяин ставил
Пипец конечно. На Бенин ставить подогреватель. У меня дизель на прадо быстрее греется))))
возьму пожалуй на заметку а так молодец!
Приветствую. смотрю ты сменил сх5 на сх5, вот только модернизация на первой была сделана, а на второй не вижу. Так как я живу в похожем регионе От сюда вопрос: после переделки был толк? И почему не стал делать на втором Авто?
Или это все впереди?! Первая зима и тд
Привет. Весь толк отображен в цифрах на фото. Данная доработка актуальна для 2.0. Теперешний пятак у меня 2.5. Тут с прогревом вроде лучше дела. Пока не лезу
Блинн. ) этот момент не учёл.
2.5 действительно интереснее наверное.
Ну я как бы уже две зимы перебился утеплением морды и включением подогрева (вебасты) но вот думаю полезть чёт делать или нет. У меня то 2.0 ))
А может заморочиться насчёт 2.5… ?!)))
С 2.5 думаю не стоит заморачиваться, если дело только в тепле. Да и термостатом тоже наверное не стоит, если есть котёл
Доброго времени!Подскажи.не ставил термостат на 2,5?У меня 2,5 Якутия…утром было -18…очень долго греется
Привет. Не ставил. При наличии автономки особой пользы от него нету. Вот хочу поменять основной термостат. Вместо него поставить от новой СХ5 с открытием на 86 градусов. И вебасту заставлю греть до 80 градусов
От новой у термостате ценник же вроде конский…там же вроде какой то электронный?
Электронный это у совсем новых 🙂 Я имею в виду от первых моделей второго поколения
kachok79
Привет. Не ставил. При наличии автономки особой пользы от него нету. Вот хочу поменять основной термостат. Вместо него поставить от новой СХ5 с открытием на 86 градусов. И вебасту заставлю греть до 80 градусов
А наш на сколько градусах открывается?
80
Интересно почему такая разница…
Да не нормально для России ставить термостаты на 80 градусов. Тем более, что греть печка начинает нормально когда температура перевалит за 82 градуса. А в мороз с нашим термостатом, даже с закрытой мордой, температура больше 80 не поднимается
Понял!Спасибо🤝
kachok79
Привет. Не ставил. При наличии автономки особой пользы от него нету. Вот хочу поменять основной термостат. Вместо него поставить от новой СХ5 с открытием на 86 градусов. И вебасту заставлю греть до 80 градусов
Есть каталожный номер термостата на 86 градусов?)
P50215171
Коробку тоже надо греть.
Логичней автономный подогреватель / догреватель
Вебасто, бинар.
С ним тепла хватит.
Причём всем и сразу.
У мотора не будет холодных запусков.
Она и так греется нормально
спасибо.
Бенз 95 и 100 на разницу скорости прогрева не проверяли?
Не проверял
Привет. Меня последнее время такой вопрос мучает, это нормально, что при прогреве двигателя патрубок идущий к радиатору нагревается? нижний холодный но это и понятно, вить радиатор охлаждает. получается, когда завожу машину, поток идет не по малому пути (байпасс) а по большому через радиатор и получается что помпа неисправна. или я что то не догоняю?
Он и будет нагреваться. В термостате есть небольшое отверстие с клапаном для выхода воздуха (если он есть в системе). И через этот клапан всегда немного «ссыт» большой круг. То есть в большом круге всегда есть слабая циркуляция. Поэтому подводящий патрубок к радиатору тоже греется
Поставил ELM темп при езде по бездорожьу, с нагрузкой охлажд жидкости выростает до 103 градусов. Мазда сх7, есть ли термостаты с более низким порогом открытия?
Вот этого не знаю
Господа, наверное это всё круто, но…стоит котёл 1.5 кВт 220 в, 1 час и вуаля, машина прогрета! Дальше, с блока, ЧЕРЕЗ печку, тянет горячий уже антифриз дополнительная помпа БОШ, которая качает антифриз 1000 л/ч., тем самым прогоняя через радиатор печи горячий антифриз и в машине ЖАРА.Летом идёт принудительное охлаждение движка от доп помпы, зимой тепло…Так что я думаю такая схема всё таки лучше и безопаснее, чем перекрывать подачу тепла на коробас.
Ну, во-первых, термостат не перекрывает подачу, а временно ограничивает. Циркуляция не прекращается, а только снижается.
Во-вторых, АКПП сама отлично греется. Тем более на скаях, где реализована блокировка ГДТ с первой передачи. Фрикционы блокировки ГДТ в режиме D включены постоянно до достижения маслом температуры 40°С даже стоя на светофорах.
В третьих, имея подогрев, особо нет смысла заморачиваться. Но в то же время — одно другому не мешает, а наоборот дополняет, делая прогрев более эффективным. Поэтому на тех же BMW присутствует и доп помпа на печке, и термостат перед теплообменником АКПП…
Риска тут нет ни какого. Эта зима с морозами за -40°С прекрасно это показала.
Я согласен, одно другому не мешает…моя схема для тех, у кого есть доступ к розетке 220 в., а так да, ваша схема в принципе рабочая…но я выразил всего лишь своё ИМХО, не пытаясь сумничать или обхаять ваше решение таким способом достичь быстрого прогрева двигателя.На то и форум, чтоб в споре родилась истина:)
Тут у меня в планах было ещё несколько доработок, нацеленных на улучшение прогрева. Это и доп помпа на печку, работающаяя по оборотам ДВС, и клапан, обводящий линию Гидроника, змеевик в поддон ДВС, что бы гидроник и масло грел. Но выставил машину на продажу. Если не продам, то реализую задуманное
А что выставили, чем не устроил? Накатались?
Не устроил передний привод в условиях сибирской зимы. Тяжёлая машина эта для переднего привода. Устал зимой искать кто вытащит. Чуть рыхлый снег — зарывается, если накатом не проскочить. В мороз со светофора хрен тронешься, шлифует, морду таскает по сторонам. Не приятно всё это. Это единственный минус этой машины, но огромный. Тем более, учитывая, что супруга тоже водит её. Хочу 4WD…
Не в обиду хозяевам переднеприводных кроссоверов, никогда не понимал людей, которые берут кроссовок с передком:) 4 wd и только хардкор:)
Согласен! Но на момент покупки этого авто, в радиусе 1000км не было достойных вариантов 4WD. И тут сказалось отсутствие опыта владения кроссоверами. Я посчитал, что раз на тройке проезжал везде где надо было, только бампером и днищем чиркая, то на кроссовере тем более проблем не будет, так как он выше. А на деле оказалось всё с точностью да наоборот 😊
Всё познается в сравнении:) На моно привод не сяду больше никогда, имея уже третью машину с полным приводом, пусть и псевдо, но на светофорах не шлифую и улетаю первым с табуном 192 японских пони:)
kachok79
Тут у меня в планах было ещё несколько доработок, нацеленных на улучшение прогрева. Это и доп помпа на печку, работающаяя по оборотам ДВС, и клапан, обводящий линию Гидроника, змеевик в поддон ДВС, что бы гидроник и масло грел. Но выставил машину на продажу. Если не продам, то реализую задуманное
На счёт работы доп помпы от оборотов двигателя спорная затея…в том и весь смысл доп помпы, чтоб она работала с одной постоянной скоростью не завися от оборотов движка.Стою на светофоре, помпа штатная маслает на малых оборотах, так ещё и дополнительная…смысл? Наоборот, когда штатная маслает на малых оборотах, дополнительная наоборот выкачивает горячий антифриз из блока, пропуская её через печку и тепло стабильно, не зависимо едешь ты или стоишь.
Смысл в том, что бы не гонять доп помпу, когда и штатная (на оборотах более 2000) прекрасно справляется и обеспечивает прокачку большого объема ОЖ через печку. А вот на холостых и малых оборотах, штатная уже не даёт достаточного объёма ОЖ в печку. Вот тут и должна включаться дополнительная помпа. Точно так же дополнительная помпа штатно работает на BMW.
А я, возможно, реализую ещё и сезонную её активацию по наружной температуре или по настройкам климотконтроля, что бы летом не работала, а только тогда, когда нужно тепло в салоне. 😊
Однаако…как вариант, согласен, после двух тысяч отключается.только вопрос КАК это реализовать:) Я могу только через реле и поставить предохранитель, а вот дальше мои познания на этом заканчиваются:) Нет, летом у меня тоже помпа работает, не даёт застаиваться антифризу и предотвращает перегрев движка…
Через реле контроля частоты. Сигнал можно взять с ДПКВ или ДПРВ.
Ну если надумаете реализовать сию конструкцию, маякните…очень интересно.
Привет. Как переделка поживает?
Привет. Отлично всё
Мотор быстрее прогревается? А то по 15 минут автозапуск при минус 10-15 и температура выше 50-60 не поднимается пока не поедешь. Даже синяя лампочка горит пока минут 5 не проедешь.
Быстрее.
Ок. Спасибо. Надо глянуть на новых тот же принцип системы охлаждения или нет. Если такой наверное сначала просто пережму шланг. Если будет быстрее то переделаю. А то расход уж зимой слишком большой.
Да не за что. Пробуй. Но на расход это вряд ли повлияет
Ну на холодном моторе богатая смесь постоянно вот и расход увеличивается. Тем более поездки у меня короткие.
Приветсвую подскажи как полет с доп темотстатом, реально стало теплее?
Привет. Полет отличный. Реально быстрее греется и, соответственно, салон. В планах ещё дополнительная помпа на печку. Будет ещё теплее
а масло поменял на ровенол или на оригинале так и остался?
www.drive2.ru/l/505178589914726533/
спасибо, буду заморачиваться данным процесом, потому что у нас бывает и за — 40, а дак ты и сам из наших краев
Рисково конечно. Холодновато у нас, а коробку убивать, сомнительно. Надо подумать еще.
Никакого риска. Благополучно пережил морозы за -40. Коробка сама нормально прогревается. 20 минут прогрева на холостых достаточно, что бы коробка вышла в плюсовую температуру
Не так не пойдет. Греть можно и 2 часа в этом то и прикол. Можно и без доработок так греть. В крайности то бросаться не стоит, экономический смысл. Можно и автономник поставить.
Автономка есть. Но салон то тоже прогреть надо перед поездкой. 15-20 минут для -40 за бортом вполне достаточно для прогрева салона и коробки
В личку пойдем, вопросы есть.
Уважуха!
До самой сути докопался и всё подробно объяснил.
Кладу в закладки.
Это ещё не конец 😉
Не могу понять как в проге FORScan добавить прибор, на уже выбранных до этого. Хочу добавить прибор с указанием температуры в коробке. Подскажешь?
Да точно так же, как и те ставил ))
Выбираешь нужный блок или все блоки, нажимаешь сверху справа плюсик, и выбираешь нужный показатель
Спасибо! Завтра попробую.
Здравствуйте! Как вариант, что если просто на зимний периуд пережать шланг от термостата к теплообменнику АКПП, при этом не надо мудрить с дополнительным термостатом и т.д., оставить не большой зазор на всякий случай (т.е.шланг пережимать не доконца).
У меня в Сибире на зиму это будет актуально, потому что морозы постоянно и кто на гарантии будет легче снял перемычку и к дилеру.
Можно и так конечно😊 Но тогда температуру коробки желательно визуально контролировать.
Да как в моем регионе при постоянном минусе хер ее (АКПП) перегрешь. Сегодня что то потеплело днем -11 (жара).
Ну тогда проблем не будет😊
Будем пробывать такой вариант, а то что то долго греется салон.
Пробуй)) Но учти, что коробка в первые минуты будет подтупливать и немного пинаться из-за густова масла
Возможно, но я в апреле поменял жижу на равенол FZ.
Хотелось поинтересоваться- равенол в морозы жиже, чем оригинал с завода? Когда поменял (до замены были легкие толчки на холодную при переключении на пониженную передачу), жижу вначале было все ок, но через 500км опять появились эти толчки. Сейчас в данное время вроде этих толков я не ощущаю.
Ну тогда хорошо. У равенола температура застывания -57! У оригинала, по разным данным, -47, -50. Про динамическую вязкость при -40 ни где нет информации. Но по-любому у равенола текучесть в разы лучше
Ок
JEKA03
Возможно, но я в апреле поменял жижу на равенол FZ.
Хотелось поинтересоваться- равенол в морозы жиже, чем оригинал с завода? Когда поменял (до замены были легкие толчки на холодную при переключении на пониженную передачу), жижу вначале было все ок, но через 500км опять появились эти толчки. Сейчас в данное время вроде этих толков я не ощущаю.
У меня есть литрушка оригинала. Через месяц, наверно, буду менять на равенол и попробую заморозить оба образца для сравнения. Посмотрим что и как течёт
С нетерпением ждем результатов, главное чтоб мороз был от -25 и ниже.
Где будете публиковать результаты?
Давай на «ты»😊 Ровестники практически. Результат будет в БЖ. Главное что бы мороз был 😊 А то в этом году тепло как-то подозрительно.
Согласен, на "ты".
kachok79
У меня есть литрушка оригинала. Через месяц, наверно, буду менять на равенол и попробую заморозить оба образца для сравнения. Посмотрим что и как течёт
Будет эксееримент? Ждать результат в бж?
Так был же 😊
www.drive2.ru/l/495983099293729217/
JEKA03
Здравствуйте! Как вариант, что если просто на зимний периуд пережать шланг от термостата к теплообменнику АКПП, при этом не надо мудрить с дополнительным термостатом и т.д., оставить не большой зазор на всякий случай (т.е.шланг пережимать не доконца).
У меня в Сибире на зиму это будет актуально, потому что морозы постоянно и кто на гарантии будет легче снял перемычку и к дилеру.
Приветствую, ну что как успехи с пережатием патрубка на теплообменик коробки?
Подскажи номерок, переходника Ерш. Где купить?
Нет у него номера. Ищи в магазинах
555VIT
Подскажи номерок, переходника Ерш. Где купить?
Если такой не найдёшь, то можно собрать его в магазине сантехники
А что картонка перед радиатором как на Жигулях не помогает?
Помогает на трассе
Огонь! блин! круть!
Только что сделал замеры с термостатом☺ Сейчас добавлю фото…😉
Блин, время 7 утра, а я уже пишу своим друзьям из гаража и записываюсь на доработку))))
😃 давай давай!
на рестайле то тоже самое, правильно думаю?
Да полюбому
Спасибо!
Тоесть cиликоновый шланг на 16, налезет на термостат?
Да. Силиконовый хорошо растягивается и на термостат спокойно налазит. Но силиконовый на 14 мм уже не налезет
Термостат, можно и в родной патрубок установить(где показана линия разреза)?
Нет. Нельзя. У термостата штуцера 20 мм, а штатный патрубок 14 мм. Самый оптимальный вариант это силиконовый шланг на 16 мм с переходником ершом с 16 мм 14 мм
А оборотная сторона не скажется — что не будет подогрева АКПП зимой перед поездкой? А то я на прошлом авто перебирал передачи на АКПП перед поездкой т.к. там был отдельный радиатор и тепло на нее не попадало. А тут вроде хорошо подогревается…
Еще по теме — я закрыл отверстия в радиаторной решетке и в интервале -3…-10 получил сходное время прогрева до +40С. Прямо разницы почти нет с замерами Вашими. В салоне тоже стало теплее заметно.
Конечно не супер универсальный вариант, но при городской эксплуатации около месяца только плюсы пока. Даже АКБ прогревается до +20С если подольше поездить :)
"А оборотная сторона не скажется — что не будет подогрева АКПП зимой перед поездкой?" Термостат не полностью перекрывает линию. Процентов 10 антифриза пропускает. Да и коробка нормально сама по себе прогревается. Проверено. Просто масло в неё надо лить с хорошей текучестью при -40. В прошлую машину лил Total fluid xld fe. В эту летом залью Равенол
Меня хонда приучила только оригинал… Там другие масла не работали, летела коробка сразу. Но если у мазды есть что выбрать…Точно — вроде есть в форскане датчик температуры АКПП — надо посмотреть как согласуется температура при прогреве с температурой в двигателе… Потом шланг пережать попробовать и сравнить.
Вообще мысль интересная в целом. Гуд.
Врезать на постоянку термостат в линию мне чуть боязно. Он сопротивление какое-то наверное и открытый создает… А вот если его на лето снимать, ну или сделать параллельно ему простой кран то можно уже рискнуть. Т.е. если кран закрыт то жидкость идет через термостат, если открыт — через него и сопротивление потоку минимально. Хотя соединения лишние…
"Вообще мысль интересная в целом. Гуд"
Ну тогда жмакай 👍😉
Вот я малограмотный, и не думал про "жмакай", ведь многим людям плюсы не поставил по невнимательности :)
😃
Задам вопрос — если решился на доработки и знал что где врезать — может был сервисный мануал на наше авто? А то ищу, а нормального так и не нашел пока…
Нет никаких сервисных мануалов. Это я сам придумал повторить то, что делают на немецких авто
Идею понятно, можно и перенять. Но надо же найти все патрубки, не ошибиться с направлением, где входной, выходной и т.п.
Я обычно на прошлом авто брал мануал — там все расписано, стрелками показано, крепежи, диаметры присоединения даны и т.п. Ляпота… Привык блин.
А. Ну тут простое логическое мышление☺ Открыл капот и посмотрел. Что не видно смотрел на схемах экзиста, на фотографиях с разборок
Да, там кое-что видно, но муторно. ТОгда дважды молодец! Я бы без мануала лезть не стал, поленился бы искать все. Хотя Югра… Наверное пришлось бы ;) У нас теплее.
AlexanderBanyuk
Идею понятно, можно и перенять. Но надо же найти все патрубки, не ошибиться с направлением, где входной, выходной и т.п.
Я обычно на прошлом авто брал мануал — там все расписано, стрелками показано, крепежи, диаметры присоединения даны и т.п. Ляпота… Привык блин.
По поводу точности технических мануалов… Есть у меня один. И в нем вход и выход на теплообменнике обозначены не правильно. Так что слепо верить им нельзя. И нужно самому соображение иметь☺
ни в коем случае не стоит пользоваться "мурзилками" которые писались в гаражах… Я говорил о сервисных мануалах официально предоставляемых производителем для своих сервисных станций. Там ошибок подобных я не встречал. Да и поиск "ерша" и пр. при его наличии не понадобился бы точно. Это удобно и надежно.
А такой хрен где достанешь☺
На все авто доставал. И тут достану, думаю. Просто с одной стороны пока машина еще свежая и дилер ковыряется — вроде и не жмет пока. Но потом все равно нужен будет.
Кстати нашел тут из сервисного мануала, правда 2013г, выдержку.
Думаю очевидно откуда "гаражники" картинку взяли. А дальше таланты переводчиков… Кстати как будет правильно?
"Кстати нашел тут из сервисного мануала, правда 2013г, выдержку.
Думаю очевидно откуда "гаражники" картинку взяли. А дальше таланты переводчиков… Кстати как будет правильно?"
Не заметил обновление поста☺
Перевели гаражники правильно. Здесь так же обозначено, что "1" подача, "2" обратка. Но это не так☺ Правильно наоборот — "2" подача, "1" обратка. Такое подключение соответствует направлению циркуляции ОЖ. Это во-первых. Во вторых, если посмотреть на расположение штуцеров на теплообменнике относительно друг-друга, то так же будет понятно, что в мануале не правильное обозначение. Потому что по правилам вход должен быть ниже чем выход для исключения воздушных пробок.
Я не уверен т.к. не эксперт в английском, но на схеме обозначено что "1" подключена к "водопроводной трубе", т.е. могли иметь ввиду и магистраль, обратку, коллектор (куда собираются потоки перед помпой).
А "2" подключена к "outlet", по простому "выход", наши так и перевели, мол выход. Но в контексте имелось ввиду возможно "выход термостата", т.к. написано не просто выход, а "подключено к выходу", т.е. по отношению к обменнику вход. Я же говорю — трудности перевода :)
Вообще говоря после хонды я от узкоглазых ожидал большего — там были очень качественные мануалы и, например, стрелками были показаны пути теплоносителя, разными стрелками разные круги обмена и т.п.
Ну, что есть… Нет, надо отыскать актуальный мануал. Хоть на английском и не исключены казусы, но. Лучше конечно грамотно переведенный официальный.
А по доработке — сам думаю повторить. Эту зиму перезимую как есть уже наверное, а вот на следующий год гарантия истечет и доработаю. Заодно, надеюсь, отзывы накопятся :)
"А по доработке — сам думаю повторить. Эту зиму перезимую как есть уже наверное, а вот на следующий год гарантия истечет и доработаю. Заодно, надеюсь, отзывы накопятся :)"
Могу уже сейчас сказать то, что совместно с этой доработкой, желательно заменить оригинальную ATF FZ на RAVENOL ATF FZ. У оригинала хероаенькие низкотемпературные хар-ки. Уже при -25 теперь это чувствуется на первых 2-3 километрах. Но не критично конечно. При -25 коробас в плюс выходит за 10 минут на холостых. Но желательно перейти на более качественную АТФ. Тем более на специально разработанную для наших коробок. Я к следующей зиме обязательно перейду
Ну, уже и пробег будет побольше, можно и сменить. Но врожденный страх перед неоригинальной жидкостью акпп после хонды еще не преодолен :-)
Еще и менять придется хитро? При смене типа жидкости? На хонде я выгонял ее через радиатор atf а тут опять выпендреж с теплообменником для атф, без нормального радиатора.
У тебя рядом с теплообменником есть две пробки? На схеме под 17 номером
Пока не знаю. Я благодаря тебе вообще узнал что у меня есть теплообменник :-) надо глянуть, по памяти не скажу…
Если есть, то можно делать полную замену, выкрутив одну пробку, и выкрутив вместо неё шланг от раковины☺
Эти пробки стоят вместо штуцеров, которые выводят масло охлаждаться во внешний радиатор в модификациях для жарких стран
AlexanderBanyuk
Пока не знаю. Я благодаря тебе вообще узнал что у меня есть теплообменник :-) надо глянуть, по памяти не скажу…
Хотелось бы их найти конечно. Иначе гимор будет с заменой
AlexanderBanyuk
Меня хонда приучила только оригинал… Там другие масла не работали, летела коробка сразу. Но если у мазды есть что выбрать…Точно — вроде есть в форскане датчик температуры АКПП — надо посмотреть как согласуется температура при прогреве с температурой в двигателе… Потом шланг пережать попробовать и сравнить.
Вообще мысль интересная в целом. Гуд.
Врезать на постоянку термостат в линию мне чуть боязно. Он сопротивление какое-то наверное и открытый создает… А вот если его на лето снимать, ну или сделать параллельно ему простой кран то можно уже рискнуть. Т.е. если кран закрыт то жидкость идет через термостат, если открыт — через него и сопротивление потоку минимально. Хотя соединения лишние…
"Врезать на постоянку термостат в линию мне чуть боязно. Он сопротивление какое-то наверное и открытый создает… "
В этом совершенно ничего нету страшного. Наоборот это только плюс. Так как больше пойдёт через печку. Об этом я написал.
Я только за охлаждение коробки летом в жару немного переживаю. Всеж в линии дополнительное сопротивление появилось. А зимой ясно — сплошные плюсы. Вижу что коробка и с ним подогревается, так что зимой точно можно.
По опыту разных тестов на своих авто с такими теплообменниками могу сказать, что эти теплообменники они больше греют чем охлаждают. Что бы убедиться в этом достаточно поездить с включеным forscan. По поводу сопративления, которое создаёт этот термостат — корпус термостата гораздо шире штуцеров на нем. Это компенсирует тот объем, который занимает сам элемент. Да и элемент тот это простая пружина термочуствительная. Так что, если и будут там потери, то совсем мизерные, которые ни на что не повлияют
Да, вполне возможно… Притом штуцеры 16мм дальше, а на входе (выходе основного термостата авто) всего 14, они и так заузили начало магистрали…
А почему термостат этого производителя? Vernet? По температуре, по патрубкам? Такого производителя не знаю просто…
Вот именно. А на термостате вход выход 20 мм☺
AlexanderBanyuk
Меня хонда приучила только оригинал… Там другие масла не работали, летела коробка сразу. Но если у мазды есть что выбрать…Точно — вроде есть в форскане датчик температуры АКПП — надо посмотреть как согласуется температура при прогреве с температурой в двигателе… Потом шланг пережать попробовать и сравнить.
Вообще мысль интересная в целом. Гуд.
Врезать на постоянку термостат в линию мне чуть боязно. Он сопротивление какое-то наверное и открытый создает… А вот если его на лето снимать, ну или сделать параллельно ему простой кран то можно уже рискнуть. Т.е. если кран закрыт то жидкость идет через термостат, если открыт — через него и сопротивление потоку минимально. Хотя соединения лишние…
Согласен, термостат даже открытый, как и какой-либо обратный клапан, создаёт сопротивление.
Интересная тема. Прогрев хочется по быстрее конечно
Понял!
А летом КПП, грется не будет?
Нет. При 80 термостат открывается и всё работает в штатном режиме
Я тоже крайне не доволен печкой. Ноги мерзнут, пока не поезжу минут 20 после полного прогрева
Ставь термостат😉
Фоток бы побольше! Интересная задумка!
Там фотать особо нечего☺ Да и руки все жирные от антифриза. Ключевые моменты сфотографировал
Вот это подход. Тоже начал процесс борьбы с холодом в авто, но пока установил стрелку с зимним пакетом. Посмотрим спасёт такой вариант или нет. А идея хорошая, возьму на заметку.
Хуже уж точно не будет. А то что стало лучше я и без цифр чувствую😉 Но надо же всем наглядно показать, а не просто свои ощущения передать☺
Ershkov
Вот это подход. Тоже начал процесс борьбы с холодом в авто, но пока установил стрелку с зимним пакетом. Посмотрим спасёт такой вариант или нет. А идея хорошая, возьму на заметку.
Что за стрелка (и по твоему бж не понял)?
Защитная накладка на верх и низ решотки радиатора с закрывашками для зимы.
strelka11.ru/zashchita-ra…nikom-2012-2015g-v-detail