Масло, фильтр: 126370 км

Вроде бы стандартная процедура, а и про нее оказывается можно и написать, и пообсуждать.
Начнем с масла. В очередной раз убедился: Лукойл — гамно. А "новый" Лукойл Генезис — почти то же гавно, но в обновленной упаковке. Напомню, заливал я его при замене прокладки ГБЦ и откатал на нем 10ткм (плюс-минус немного). Так вот. Мотор на нем сразу работал значительно более шумно, чем на ENEOS, давление на горячую было ниже примерно на 0,5-1,0 атм. И при стоянке оно постоянно стекало из фильтра. Единственный его плюс — хорошо отмывает всякую каку, это мне понравилось.
В общем, чистота — это хорошо, но возвращаемся на предпочитаемый мною ENEOS. К тому же еще и удалось его по акции взять, что-то вроде 1350р за канистру. Вот только в этот раз взял не Grand Touring, как раньше, а Premium Touring. Они оба синтетика 5w40, но последний на класс выше — не SM, а SN. Не знаю, что я от этого увижу на практике, но как минимум семейный бюджет от этого доволен.

Далее — фильтр. Как уже ранее писал, после множества перепробованных вариантов я остановился на фильтрах Bosch. Стандартно на 409 мотор идут два бошевских фильтра: 0 451 104 063 (длинный) и 0 451 203 154 (короткий).

Я предпочитал брать короткий, так как его удобнее ставить, а разницы в работе при использовании хорошего масла я не ощутил. Но в этот раз на просторах Уазбуки нашел я запись человека о том, что он на 409 моторы предпочитает ставить фильтр 0 451 203 223. Полез смотреть, что это за зверь и чем отличается от первых двух.

Про габариты расписывать не буду — все и так понятно по приведенным схемам. Посадочные одинаковые, уплотнительные резинки одинаковые. Различия только в габаритах корпуса и внутрянке.

Смотрим давления срабатывания клапанов (точнее перепады давления по разные стороны клапана, а не абсолютное входное давление).
Для обратного клапана, который предотвращает вытекание масла из фильтра при неработающем маслонасосе оно у все трех экземпляров одинаково и равно 0,12 бар.
Далее идет такой параметр, как "давление открытия обгонного клапана". Данный параметр характеризует давление открытия клапана, через который поступающее в фильтр масло пойдет в обход фильтрующего элемента напрямую в систему смазки ДВС. Это, например, может происходить при холодном пуске мотора в морозы или при забитости фильтрующего элемента самого фильтра. Итак, для короткого фильтра данный параметр составляет 0,8 бар, для длинного 1,2 бар. Оно и логично, у длинного площадь фильтрующего элемента больше и при одинаковой его загаженности продавить одинаковую порцию масла через большую поверхность проще. Теперь смотрим, что у нас по фильтру 0 451 203 223. А у него этот параметр составляет 2,5 бар. С одной стороны — это плохо. При густом масле или грязном фильтр масло тяжелее продавить. С другой стороны — это хорошо. При использовании качественных масел и удовлетворительной работе маслонасоса данный фильтр обеспечивает более качественную фильтрацию масла.
Прикинув все плюсы и минусы, решил попробовать.
Да, тут еще стоит упомянуть сам процесс замены самого фильтра. Есть у меня привычка довольно сильно затягивать фильтр при установке. Потом при снятии обычно бывает достаточно воспользоваться съемником в виде старого советского кожаного ремня, но в этот раз он не помог. Старый фильтр пришлось пробивать и откручивать воротком в виде прутка, забитого в фильтр. Целый час я с этим промучался, ну да не суть. А вот у фильтра 0 451 203 223 по этой части есть приятный бонус. С торца к корпусу фильтра приварен небольшой храповик, за который (по замыслу производителя) этот фильтр должен легко откручиваться. А при небольшой сноровке можно и затягивать при установке. Необходимые размеры записал, позже спец.ключ под него сделаю.

Ну и для наглядности фото рядом снятого короткого фильтра и нового 0 451 203 223. На вскидку, объем нового раза в полтора больше, что очень даже радует. Единственный нюанс, за которым надо будет последить — диаметр нового фильтра больше. При установке короткого фильтра зазор между корпусом фильтра и правой опорой (подушкой) двигателя был такой, что палец спокойно пролазил, то с новым фильтром зазор теперь милиметров 5-7 всего. Надо будет следить, чтоб мотор фильтром об опору не бился. Если такое будет происходить, то как вариант можно будет слегка замять корпус самого фильтра, но это не самая хорошая идея.