Новогодний подарок Приусенку

Прошел год владения японогибридомобилем. Аппарат не сильно показывал норов, ехал куда скажут и не ломался (замену расходников типа стоек и втулок стабилизатора за поломки можно не считать). Однако сидела в нем одна заноза, которая все больше и больше стала требовать к себе внимания… И наконец было решено сделать к Новому году машинке подарок, и занозу эту ликвидировать…
Заноза называется "помпа ДВС электрическая", и периодически колет многих владельцев Приусов и прочих гибридов с мотором 2ZR-FXE.

Иногда она выходит из строя в электронной части, на чаще — механическая поломка. И это при том, что ломаться там кажется что нечему… Судя по тому, что пишут на форумах столкнувшиеся с этой проблемой люди и ремонтники — чаще всего помпа клинит по причине разрушения пластика, в который залиты магниты ротора. На фото это видно.

Под действием центробежной силы магниты раздвигают пластик (который вдобавок еще и горячий от охлаждающей жидкости), он лопается и начинает тереться о стакан корпуса. Сначала слабо, затем все сильнее — и наконец помпа клинит в холодном состоянии и лишь нагревшись начинает вращаться (возможно при этом пластик размягчается и крутящего момента хватает на стронуть ротор с места). Разобрав помпу для диагностики, я зажал ротор в дрель, и протер его наждачкой, придав чуть более цилиндрическую форму. Это сразу понизило градус включения с 90+ до 50-60 — но надолго ли? А учитывая что до момента когда помпа заработает — циркуляции жидкости в моторе нет — что там творится с температурами в отдельных углах?
Поэтому была куплена и установлена новая помпа — что сразу резко изменило картину работы печки :) Теперь она таки греет, и причем — почти сразу :) И еще заметил — в трассе если раньше ДВС имел 90 градусов (при нуле за бортом), то сейчас — 89 при +10 на улице… Похоже что старая помпа вращалась медленнее и качала жидкость чуть слабее, что ухудшало охлаждение.
И тут можно вернуться к тому, что я написал о японцах в начале своего журнала…
Сколько может стоит кусок пластмассы с вплавленными в него двумя магнитами, которым и является ротор помпы? Меняется он легким движением руки (не считая откручивания 5 болтов, крепящих саму помпу, и вкручивания их обратно). Стоит… Ну пусть пару десятков баксов (учтем жадность производителей и продавцов) И является наверное самой частой причиной замены помп на этих (и возможно других, где она используется) моторах. А мы вынуждены менять агрегат стоимостью в десять раз больше — цена помпы в сборе — от 200$ и выше. И что после этого можно сказать о производителях агрегатов и запчастей? :(