Паркуясь решил машину оставить на задней скорости (обещали замороски)…
Глушу, а оно катится, поворачиваю ключь, а там привет от робота!
Косы проверил все целы (перепроверил).
Аккум показывает 12.7.
Машина получается стоит на нейтрале, но горят огни заднего хода, да и дворник срабатывает.
Самодиагностика DTC 1-4: С151, С101, С100, E510.
Ошибки:
P0919- Gear Shift Position Circuit Error
Ошибка управления положением механизма переключения передач
Скорее всего виноват жгут проводов между моторами коробки передач.
U0415- Отсутстчие/недействительность коммуникационных данных CAN
это DTC может быть вызвано: неисправность коммуникационных линий между ABC ECU и модулем управления коробкой передач
U0404- Данные модуля коробки передач не верны.
Я уже в замешательстве где искать подвох.
P.S. Заклинило тяги, снятие чистка, адаптация.
Комментарии 22
А где шток находиться? На чём?
Здравствуйте! Как убрали ошибку C151? В чем проблема была? Именно по этой ошибке.
Клинил шток.
Ок
Гофра не айс.Нужно брать черную или оранжевую ПНД
Комментарий удалён
Изначально просто мигает, вставляешь ключ загорается, но потом потухает, разве не нормальная работа?
Уффф! Тогда всё ок! Видимо не понял просто.
Комментарий удалён
Мигает, потом загорается, затем тухнет.
Завтра куплю цветных силиконовый проводов и в нижнем жгуте все поменяю- самое главное, что бы дело все таки в них было.
Сочувствую!
1. Косу проверяли как, снимали её? Если нет, ПРОВЕРЯЙТЕ!
2. Сделайте самодиагностику!
www.fusionguru.ru/article…amodiagnostika_fusion.htm
Ошибки в студию!
3. Проверить нужно как работают узлы сервопривода. Может повреждён пыльник и там внутри влага замёрзшая?
4. А может и пора щётки менять цилиндра переключения передач в актуаторе.
Откажитесь от привычки оставлять передачу на R. Плохая привычка для РКПП! Очень плохая!
www.drive2.ru/l/489138089655009969/
1) Косу перебирал ранее, но все равно размотел проверил и прозвонил.
2) Пошел делать.
3) Летом чистил все было отлично.
4) Следующий шаг после диагностики.
5) Спасибо!
serogart
Сочувствую!
1. Косу проверяли как, снимали её? Если нет, ПРОВЕРЯЙТЕ!
2. Сделайте самодиагностику!
www.fusionguru.ru/article…amodiagnostika_fusion.htm
Ошибки в студию!
3. Проверить нужно как работают узлы сервопривода. Может повреждён пыльник и там внутри влага замёрзшая?
4. А может и пора щётки менять цилиндра переключения передач в актуаторе.
Откажитесь от привычки оставлять передачу на R. Плохая привычка для РКПП! Очень плохая!
www.drive2.ru/l/489138089655009969/
Ошибки: С151, С101, С100, Е510
Всё ошибки — потеря связи по CAN.
Шлейф! Тут даже к бабке не ходи!
www.fusionguru.ru/dtcview.php
Плохо отремонтировали в прошлый раз! Предполагаю, что изолентой пользовались? Если так, тогда понятно и закономерно, что гниёт. Изолента любая — хавно! И, не подходит!
Термоусадка! Только термоусадка! Исключительно и безповоротно, термоусадка!
Перепаивайте ЗАНОВО!
И, мои поздравления, что дело (всего лишь!) в таком пустяке как шлейф!
Провода проверил, точно все хорошо сделано.
Изолентой тоже, но обжимка закрыта крсной термоусадкой :)
demoll
Ошибки: С151, С101, С100, Е510
Посмотрел Ваш пост о ремонте шлейфа.
Такой ремонт не на долго — постоянный геморрой.
1. Скрутки — плохо!
2. Изолента — очень плохо!
Пайка и термоусадка рулит!
Вот так нужно, чтобы раз и навсегда, и не вспоминать об этом:
www.drive2.ru/l/470299607180510049/
Переделывал летом т.к. изначально делал в попыхах.
Тем не менее, ошибки говорят именно об обрывах в шлейфе! Ошибки выдаёт бортовик, он не человек, с ним не поспоришь! Всё чётко и бескомпромиссно!
Придётся вам свою уверенность отложить на время на дальнюю полку!
P.S. Скорее всего, окислились провода на скрутках. Нестабильный контакт — гуляющее сопротивление — нестабильная связь по CAN-шине. Всё Логично!
Уже размотал все все, проверил и повторно замотал.
Прозвонил.
serogart
Сочувствую!
1. Косу проверяли как, снимали её? Если нет, ПРОВЕРЯЙТЕ!
2. Сделайте самодиагностику!
www.fusionguru.ru/article…amodiagnostika_fusion.htm
Ошибки в студию!
3. Проверить нужно как работают узлы сервопривода. Может повреждён пыльник и там внутри влага замёрзшая?
4. А может и пора щётки менять цилиндра переключения передач в актуаторе.
Откажитесь от привычки оставлять передачу на R. Плохая привычка для РКПП! Очень плохая!
www.drive2.ru/l/489138089655009969/
так и не нашел почему оставлять на R плохо. Потому что ИУПП тяжелее перевести коробку из R в N чем с 1й в N на выключенном двигателе?
Когда запускаются для старта все системы авто, производится контрольный тест на какой передаче коробка. Гидравлические узлы срабатывают. Чтобы запустить двигатель вы выставляете селектор на нейтраль. Её гидравлические узлы опять срабатывают.
Выжимной подшипник в коробке является самым хлипким узлом! Зачем лишний раз его насиловать?!
Если коробка оставляется на нейтрали, то при запуске системы происходит просто контрольное считывание положения сцепления. Если на нейтрали, то гидравлика не срабатывает.
Поэтому оставляя селектор на R, вы сокращайте срок службы узлов в коробке!
Спасибо, меня просто смутило почему Вы написали именно R a не D или просто на передаче. Я обычно глушу на передаче и потом переставляю селектор в N. Да, при запуске это лишнее переключение на выкл двигателе, но в этом случае я уверен, что машина не укатится, зная наш хлипкий ручник, у которого не раз рвались тросы :)
Коробка должна быть на нейтрали до того, как глушится ДВС.