Многим известна болячка нашего двигателя — это систематический выход из-строя вискомуфты (у меня эта муфта уже третья), в следствии чего появляются следующие симптомы (в моем случае):
— при разгоне, особенно во дворах, звук двигателя напоминает не дизель, а авиционный пропеллерный движитель.
— на мой взгляд для дизеля с механикой великоват расход топлива, особенно на трассе (на тот момент не ниже 8,7 — 9 литров).
От этих недостатков можно избавиться путем перехода от вискомуфты в пользу электровентилятора. Тем более, что вроде как с 2014 года завод уже начал выпускать дизельные Кайроны оборудованные эл.вентилятором (2132009052) как на бензиновом двигателе (могу ошибаться).
Обзоров и статей на эту тему достаточно много.
Поскольку цена на новый штатный эл.вентилятор с родным диффузором (на тот момент, когда я его искал) была порядка 20 — 22 т.р. (сейчас новый стоит в районе 18т.р.), а б/у в нормальном состоянии стоил около 12-15 т.р., да и их еще нужно поискать, я больше склонялся в сторону "колхозинга" нештатного эл.вентилятора. Опытным путем Кайроноводы уже определили какие вентиляторы с отечественного автопрома (а соответственно доступные по наличию и цене) можно аккуратненько установить на наш радиатор. Там и спарка от обычной нивы, и от калины, и от газели… и еще что-то. Лично я выбрал последний исходя из его размеров, веса, мощности, безшумности и возможности сделать для него при необходимости диффузор.
Я выбрал вот такой — gazelmarket.ru/sistema-oh…otorom-bez-ramkikaluga-up искал именно Калужский, т.к.он не на втулках, а на подшипниках.
и вот такой диффузор —
gazelmarket.ru/sistema-oh…tilyatora-gaz-3302-oaogaz
Основных способов подключения эл.вентилятора (известных мне) всего два.
Певый — это путем врезки в большой патрубок радиатора (в верхний или нижний — тут мнения расходятся) металлической проставки с ввареной гайкой под жигулевский термодатчик. Соответственно сигнал на включение/выключение берется с датчика, и
через промежуточное реле реализуется силовая схема. Одним словом как на жигулях и т.п.
Второй способ — это подключиться вместо левого вентилятора кондиционера. Но здесь есть одно НО… Этот способ мне подсказал тот, кто мне прошивал ЭБУ, т.е. Роман, он же Vahmurka.
Я точно не знаю, но вроде до перепрошивки ЭБУ или так подключаться нельзя было, или можно было, но температура срабатывания была больше (т.к. электровентиляторы кондиционера явдяются аварийным источником охлаждения радиатора, что прописано в логике ЭБУ).
Ну, понятно что я выбрал второй способ. Идея там такая: эл.вентилятор, подключается вместо левого эл.вентилятора кондиционера и срабатывает при температуре ОЖ 89гр. на 30% мощности, а при 91 уже на 100%. Поправьте меня если ошибся. А при включении кондиционера они работают совместно. Правый работает на 100% мощности а основной на 30%-50 %.
Процесс установки эл.вентилятора я не фотографировал, но могу сказать, что ни чего сложного там нет, особенно если есть яма или эстакада, сварка и запас по времени. На радиаторе имеется достаточно закладных гаек, куда можно прикрутить подогнанный по месту кожух вентилятора.
В процессе обязательно придется снять передний бампер, иначе не доберешся до разъема эл.вентилятора кондиционера, но в данном случае для меня это оказался только плюс. Попутно я установил защитные аллюминиевые сеточки во все три решетки радиатора с внутренней стороны бампера, при чем в самое нижнее отверстие я установил сетку с самой маленькой ячейкой (фоток нет, но постараюсь сделать).
Так же снятый бампер позволил мне забраковать радиатор интеркуллера и еще появилась возможномть очень основательно промыть мойкой в.д. все радиаторы (и спереди, и сзади, и межу ними). Я был в шоке сколько говнища в них было, с виду этого заметно не было.
Весь процесс у меня занял около восьми часов, это с перекурами, обедом и прочей ерундой.
Когда все собрал и завел движок, сразу обратил внимание что в салоне стало значительно тише, и при перегазовке нет больше звука кукурузника, а только отчетливый рокот дизеля.
Места в районе приводного ремня теперь хоть отбавляй.
Далее начались испытания, нужно было прогреть двигатель до 89 гр. Сразу скажу, что стоя на месте с заведенным двигателем мне удалось достичь только 86 гр и то минут за 35-40, ну не греется он больше без нагрузки. Тогда я прицепил прицеп ( в нем у меня стоял наполовину заполненный еврокуб) и поехал искать или горки или грязь, благо на даче в полях этого добра хватает. Нашел грязь, сначала зарылся на заднем приводе, потом подключил передок и начал месить. Достаточно быстро движок набрал 89 градусов но не больше… В самый пиковый момент на мультитрониксе я увидел 90 и то они быстро растаяли. Это меня порадовало.
Ну и самое наверно приятное, так это то, что расход по трассе при прочих равных условиях упал на 1 — 1.5 литра
В тот день по дороге домой при скорости 110-120 км/ч по Симфиропольке мне удалось увидеть на бортовике расход в 7,4 л. Раньше я меньше 8,5 — 8,7 не видел. В городе расход остался примерно тот же, плюс/минус).
Первое время я на всякий случай возил с собой и вискомуфту, и пропеллер и даже диффузор — мало ли что, но проездив так месяц, понял, что заморочка с эл.вентилятором достаточно жизнеспособна и надежна, а значит лишний хлам из багажника долой!
Еще из плюсов можно отметить то, что в холодное время года двигатель стал чуть быстрее прогреваться.
Из минусов я могу отметиьт только то, что производительность кондиционера упала. Меня это ни как не устраивает. Поэтому я собираюсь вернуть в работу левый эл.вентилятор кондиционера, запараллелив его с правым.
Отсюда вопрос к знатокам: на каком предохранителе сидят эл.вентиляторы кондиционера? Я читал что нужно поменять номинал с 30 А до 40 А. При этом сечение проводов там с большим запасом.
Комментарии 37
Но вискомуфта охлаждает движок и через диффузор радиатор.А электровентилятор только радиатор.
Я так и не понял, если подключение через вентилятор кондиционера, прошивка нужна или нет?
Да
У кого её сделать и примерно какая цена будет?
Роман, он же Vahmurka. Контакты нужно искать на драйве или на кайрон клане. Пять лет назад это стоило 10 т.р. и оно того стоило
Как вентилятор работает? Нормально охлаждает? Есть какие нибудь нюансы которые надо учесть?
Привет. Вентилятор работает на ура, за все это время попробывал поставить родной вентилятор от бензинки, но вернулся к газелевскомк. Родной Карлсон оказался сильно дисбалансированным. Установил снова газелевский эл.вентилятор, но в кожух от родного. Практическоно смысла от этого нет, только эстетика. Охлаждение и двигателя и кондея более чем достаточно. Единственный нюанс, это при вкюченном кондее стоя на месте достаточно шумно работает вентилятор.
Я думаю не намного громче родной виско муфты
Я конечно не против эл.вентиляторов. Но если ты приедешь к нам в Краснодарский край в июле-августе и попадёшь на трассовый подъемчик через какой-нибудь перевал. Боюсь, что твой двигун нагреется до 105-110 градусов и никакие вентиляторы его не охладят (ИМХО)
А теперь не поленись и почитай, что было у меня на дизеле Ивеко, который греется гораздо медленнее нашего.
www.drive2.ru/l/7737696/
1. В отличии от того способа установки эл.вентилятора который реализован у Вас (плоскость окружности вращения пропеллера находится на значительном расстоянии), я же смонтировал вентилятор на расстоянии 4мм от плоскости радиатора. Т. Е. та площадь, которую покрывает ветилятор, работает максимально эффективно, а свободная от вентилятора площадь радиатора очень хорошо продувается, т.к. не имеет барьера для набегающего воздушноно потока, в виде рамки диффузора. Точка установки вентилятора —
Верхняя часть радиатора (наиболее чистая и нет дублирования воздушных потоков от вентиляторов кондиционера).
2. 96 градусов? У меня термостат полностью открывается на 87 гр. На 89 включается эл вентилятор на 50% мощности, а на 91 гр. включается на 100% + на 100% молотят вентиляторы кондиционера вне зависимости от того,
включен кондей или нет.
3. Отсутствие диффузора позволяет очень хорошо промыть радиаторы в нижней (самой засераемой) части.
Работоспособность системы проверена, ездил в июле на неделю в Краснодар (темп под 38-42 гр. ), а от туда на две недели в Крым (там не менее жарко) двигатель ни разу не поднял температуру выше 89 гр. Через перевал ездил, правда без пробок, темп не более 89 гр. Кондей конечно в таких условиях менее эффективен, но все равно холодит.
Многое зависит от чистоты радиаторов, а я за ними слежу. Промываю их постоянно.
К слову: я на всякий случай брал с собой некоторый ЗИП, и муфта (хоть и неисправная) и пропеллер (но без диффузора) были в их числе
Ну это хорошо! Главное, что всё проверено и работает. Радиатор у меня был чист, это проверяли в первую очередь. По поводу расстояния от радиатора вопрос спорный, хотя и несомненно влияет на качество обдува. В данных обстоятельствах я бы всё-таки посоветовал установить эффективный диффузор, типа как на родном вентике от кайрона. И по поводу включения, я не лез в прошивку на той машине. Это хорошо, что Вахмурка всё сделал так. Но в штате такого нет.
Чем хорош родной диффузор эл.вентилятора, так это не очень большими полями периметра, т.к. сам пропеллер имеет большой, соответствующий размеру радиатора, размер. К сожалению недорогих аналогов в таких размерах нет. А у родного неадекватная цена, а б/у вообще хрен найдешь (или цену ломят как за новый).
Диффузор для своего эл. вентилятора я сделал почти сразу (из толстого оргстекла), но во первых надобности в нем не заметил, а во вторых он закрывает нижнюю часть радиатора и мешает промывке. Да и слишком высокое сопротивление набегающему потоку он создает.
Я не пойму только одного.
Я 6-9 месяцев в году езжу со снятым пропеллером и вискомуфтой и расход не меняется.
Откуда снижение на 1.5 литра? За счёт чего?
за счет того, что в моем случае вискомуфта была неисправна, т.е. заклинившая и пропеллер постоянно вращался в диффузоре со скоростью, пропорциональной скорости вращения коленвала. Это дает большое сопротивление вращению вала. А при езде по трассе обороты почти постоянно находятся в диапазоне 2500-3000 об/мин.
Собственно на просторах сети этот факт уже подтвержден теми кто так же заморочился.
Ну тогда так и писать надо — "В результате неисправности вискомуфты у меня был повышенный расход топлива, а так-как вискомуфту я больше не хотел то решил установить электрический вентилятор " А Вы вводите людей в заблуждение!
Критику учел.
Диффузора сильно не хватает.
Диффузор я уже изготовил. Но вот пока не увилел его необходимости.
Без него почти половина радиатора не работает как надо.
В чем это проявляется? При каких условиях?
Неожиданный вопрос! При включении вентилятора эффективно работает только та часть радиатора, через которую проходит всасываемый вентилятором воздух. Вот и всё.
При включении вентилятора да!
Но в моем случае вентилятор даже летом очень редко включался, на сколько я помню только в глухих вялоползущих пробках. (я себе на левую стойку вывел светодиод, который сигнализирует о работе эл.мотора).
Т. Е. сам радиатор как с набегающим потоком воздуха, так и без него прекрасно рассеивает тепло в атмосфере.
ZeeeP
Без него почти половина радиатора не работает как надо.
В чем это проявляется? При каких условиях?
ZeeeP
Диффузора сильно не хватает.
я собираюсь снять диффузор. т.к. диаметр вентилятора меньше и 50% радиатора закрыт от естестенного охлаждения.
Привет себе поставил штатный от бензинового Кайрона лет 5 назад. По цене 8600руб новый. Потом Роман(Вахмурка) подкорректировал в прошивке температуру включения. 89" 1я скорость, 95" вторая. 95" температура жижи в апп6 1 скорость и 105" соответственно вторая. Ну и когда это нужно кондею. Бампер не снимал. Разъём левого вентилятора достал без снятия. В подкапотном блоке, заменил предохранитель 30 на 40. На крышке есть обозначения и в штатном мануале тоже.
Что касается расхода, то минимальный был 6,8. И что с вентилятором, что без он не поменялся, всё зависит от стиля езды и размера и веса колёс.
У меня вискомуфта была неисправна, а втретьий раз ее менять совсем не хотелось. Пробывал ставить и китай, и оригинал, все равно выходят из строя.
На вашей 6АКПП и на моей 5 МКПП при одной и той же скорости, примерно 110-120, обороты очень разные, вот она экономия.
Шина 235/85/16 АТ — аппетит не больше чем у штатной, а на трассе как буд то и поменьше.
У меня МТ и один только диск весит 19кг, а колесо в сборе уже 44. А/Т это не то, ни сё. Ни нормально по асфальту, и ни какая в серьёзной грязи. Мне нужно, что то одно, но на все деньги)). Пусть расход +3л, пусть шум после 80 и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ШУМ после 160, но вне дороги машина едет как хочу и где хочу. Мне этот показатель важнее. А то что у меня 98% всех дорог асфальт, так это мои проблемы и тех кто едет сзади))))
Ну каждому свое. У вас МТ в каком размере? 235/85/16 вроде?
Да.
А почему МТ именно в этом размере? Шире не лучше?
Изначально не люблю широкую резину, ни зимой ни летом. Широкая нужна на слабых грунтах, типа торфянник или песок. У нас ни того, ни другого нет. Абсолютное большинство владельцев, берёт широкую резину из за внешнего вида, я к таким не отношусь.
Ну, в принципе я из тех же соображений не взял резину шире.
По моим личным понятиям, если брать на Кайрон резину 265… то машина должна весить не менее 3х тонн иначе она будет тупо шлифовать, а должна продавливать. Опять таки, при установке широкой резины машина сильно чувствует колейность. И даже(что не удивительно) не спасают ни диски с другим вылетом, ни проставки для штатных дисков.
1Kukas
Привет себе поставил штатный от бензинового Кайрона лет 5 назад. По цене 8600руб новый. Потом Роман(Вахмурка) подкорректировал в прошивке температуру включения. 89" 1я скорость, 95" вторая. 95" температура жижи в апп6 1 скорость и 105" соответственно вторая. Ну и когда это нужно кондею. Бампер не снимал. Разъём левого вентилятора достал без снятия. В подкапотном блоке, заменил предохранитель 30 на 40. На крышке есть обозначения и в штатном мануале тоже.
Что касается расхода, то минимальный был 6,8. И что с вентилятором, что без он не поменялся, всё зависит от стиля езды и размера и веса колёс.
Дим, а разъёмы резать нужно или там они подходят друг к другу?
Разъёмы я не резал, я просто распаял отдельно клеммы на провода.
Тупо папу/маму в фишки засунул, без разъёмов?
Типа того.