Ну, грубо говоря, сегодня освободился пораньше, сорвался с работы домой.Сзади шило свербило в одном месте, руки чесались побыстрей поменять радик.Реально там работы не много, но загвоздка была только в том, встанет он болт-он или будут какие-то проблемы.Спешу всем сообщить, что всё встает болтом, даже не интересно стало как-то.Особо поэтому и рассказывать нечего.Уложился в два часа.Начал в 16:20, закончил прогревать в 18:35.Менял на улице, без гаража и ямы.По замене получилось что снял старый треснутый радик, на его место поставил новый.Вентиляторы у меня остались родные, прикрутились на свои крепёжные места стандартным крепежом.Я даже проводку вентилей не отключал и не отсоединял.Только открутил крепёж, отодвинул вентиля в сторону и вверх.
Отвернул верхний крепёж радиатора от кузова и вынул его вверх.
Таким же макаром опустил новый радик, нижние направляющие вошли в кронштейны, как к себе домой.Этот радик хоть и толще оригинала(57мм против 27мм у толстого оригинального), но встал вместе с вентилями свободно, в выхлопную трубу ничего не упёрлось, от вентилей до защиты выпуска где-то осталось сантима 3.Но это с 2л двигом 4G63, как это встанет с 6-ти котловым сказать не могу.Но думаю, раз на VR-4, это делали наверняка должен встать.Сверху надел верхние кронштейны и прикрутил их обратно.
Затем снова опустил вентиля и прикрутил их на родные места нового радика, родным крепежом.Вот собственно и всё.Надел патрубки на радиатор, поставил родные самозажимные хомуты.Патрубки наделись с небольшим натягом.По хорошему надо бы менять уже патрубки, они уже начинают подуставать.Хотелось бы силикон поставить.Долил свежего антифриза, добавилось почти 2 литра.Прогрел.Теперь покатаюсь посмотрю будет где течь или нет.Не понравилась мне одна пробка, дополнительная снизу в нижнем бачке, не знаю зачем она там нужна.Но есть подозрения, что она не очень надёжная.Если что пойду к токарю, чтобы он мне выточил из нержи такую же.Немного не понравилось, что пробка теперь смотрит не прямо при закручивании, как раньше, а немного наискось.да немного не по феншую, но как говориться с этим можно смириться, не думаю, что это большой не достаток.
Ну, собственно на этом всё, всё установлено по своим местам, я доволен как слон.Теперь надеюсь опять в салоне потеплеет, надо ещё будет выгнать пробку воздушную, если осталась.Кстати воздуховод от воздушного фильтра начисто перекрыл надпись AJS, лучше бы она была с другой стороны.Закажу теперь в Китае другую пробку на 0,9 бара, как приедет, поставлю новую, а пока покатаюсь со старой пробкой.Всем желаю хорошего настроения и хороших дорог!
PS.Тут начали узнавать расстояние какое получилось между вентилями и выхлопной, поэтому сегодня сделал дополнительную фотку этого расстояния.
Комментарии 42
Привет, радик ещё жив? Тоже задумался о покупке
Та шо ему будет, работает, проблем нет, всё ок!
Пробка подошла от старого радиатора?
Так радиатор идёт с новой пробкой сразу с магазина.Правда там на давление 1,1.А почему не должна подойти, не понял?Я свою старую ставил, всё нормально ставится и закручивается, кстати на фотках как раз старая и стоит.У меня сейчас стоит Китайская с термометром, Тоже всё ок
Да хз, где-то когда-то видел краем глаза, якобы там другая пробка, вот и решил уточнить.
1.1 не знаю даже, есть ли смысл ее ставить.
Так два года с такой катаюсь и всё ок вроде!А, что должно быть?Родная стояла на 0,9.Как я понял на веерах как раз и стоят 1,1.
Не, 0.9 везде в стоке.
А в чем вообще профит от повышенного давления?
Да сам не знаю собственно, сначала парился на эту тему, думал прикупить новую на 0,9.Ибо есть подозрение, что моей капец, а потом забил, ибо не увидел никакой разницы.Так уже 2 года и катаюсь, и вроде как проблем нет.Может кто расскажет какой приход или зло с этого есть?
Гугл говорит, что чем выше давление, тем выше температура кипения жидкости. Но стоковые пластиковые радиаторы разрывает если 1.1 крышку поставить. У алюминиевого нет такого недостатка, но и необходимости в повышенном давлении нету — нам и при 0.9 закипание не грозит, сама система охлаждения достаточно эффективная. Короче, ни плюсов, ни минусов)
Ну, это конечно радует!Посмотреть надо по чём орига новая на 0,9 крышка, а то может и прикуплю
Скажи пожалуйста, где такой заказать?
Так вроде всё расписал где брал, в магазе AJS, вот ссылочка на него ajs.su/radiatory-patrubki…uminievyy-mmc-galant-vr4/ .А так можно поспрашивать и поискать на форумах, такой же только Б/У, можа и новый.
А сколько сним ходишь уже? Не чернеет? У меня акпп. Там под масло охлождайку есть соты?
Пока год прошёл практически, у меня как раз косяк и случился на Новый Год, так что получается без малого уже год катаюсь, всё отлично проблем никаких.Под автомат коробку есть патрубки как и положено, но так как у меня механика, то я их просто заглушил и всё
Ну увидев эту станицу напишет что это штуцер под дополнительный датчик температуры а не заглушка или пробка.
Теперь радик самая красивая деталь под капотом.))
Та-да, та-да…Теперь всяческие крамольные мысли в голову полезли, что не плохо бы патрубки поменять, на циликон, и крышку бы клапанную неплохо покрасить или заникилировать
И все это приведет к любимому занятию галантаводов.СВАП))
Аха!Тютелька в тютельку!
Какая нахрен нержа! Он весь алюминиевый! Привари сталь к алюминию попробуй)))
Даже не пытайся спорить, в предыдущем посте я с автором поста это обсуждал
eBoRiSoViCh
Какая нахрен нержа! Он весь алюминиевый! Привари сталь к алюминию попробуй)))
Ребята, я не хочу ни с кем спорить, мне кажется, что это нержа, если это люминьтий, пусть будет люминтий!Всё для вас, лишь бы вы улыбались!На ощупь как нержа и не царапается как полированный алюминий
А подскажите номера радиатора случайно не найдется ? И станет ли он на v6?
Номера именно это радик не имеет, заказывал вот в этом магазине, называется AJS, вот в их магазе и продаётся, ajs.su/radiatory-patrubki…uminievyy-mmc-galant-vr4/
Заходишь, регишься заказываешь.Ну, раз написано для VR-4, значит должен подходить, я думаю на 6А13 тоже встанет
Спасибо !
А они бывают под АКПП?
Этот радик изначально под АКП сделан, глянь моё видео по распаковке, там я штуцера в комплекте показываю для охлаждения/подогрева АКП.
Понял, принял) спасибо. Просто в посте про это ничего не увидел (или проглядел). Хочу к лету попробовать себе такой на v6 вкорячить.
В посте забыл это написать, просто в видосе говорил
Круто выглядит)))
Да согласен!Как ни крути, а полированная нержа!
А по твоей ссылке на сайте пишут что радиатор люминевый. Там получается крышки из нержи?
Ну, получается, что так.Сами соты конкретно люминтий, а крышки тонкая нержа.А, что это имеет какое-то особое значение или что-то меняет?
ну теперь на века)))
Аха, типа я надеюсь!Читал отчёты людей на форумах, что новые термалы и ниссенсы начинают течь через год-два…Как не прискорбно.Потому посмотрим сколько этот простоит
Он на много толще стока? Карсоны сильно к мотору подвинулись?
Вы вообще читали пост? Или только картинки смотрели? Написано же, сток 27мм, AJS 57мм
Он на много толще стока? Карсоны сильно к мотору подвинулись?
Я же написал, про разницу в толщине?Ребята, нахрена тогда с линейкой лазил карячился вымерял?Оригинал толстый 27мм, а этот AJS 57мм толщина.Между кожухом выхлопа и жопой вентиля примерно 3см.завтра по дню сфотаю и вставлю в отчет фотку
это то понятно, просто при установке за счет кронштейнов может быть какое нибудь смещение, поэтому интересно именно на машине как встал.
То что он жирнее стока и так понятно.
Как и обещал, вот фотка расстояния между вентилем и отражателем выхлопа
спасибо
Невошто, пользуйтесь!