Итак, наконец дошли руки до одной из мелочей, которую, пожалуй, надо было сделать сразу после покупки машины. Но… опыт — сын ошибок трудных, всего на свете знать невозможно.
После ремонта движка машина прошла 2200 км и, с учетом использовавшейся при сборке движка молибденовой пасты, пришло время менять масло. После ремонта залил всем известный ZIC X9 5W-40.
Расход масла за пробег обкатки не могу сказать какой. Масло как было на максимуме, так и осталось. После первой тысячи крутил движок до 3000, после полутора тысяч крутил и до 3500. БОльшая часть пробега была по трассе, скорость 90-100.
В процессе замены масла снял клапанную крышку, проверил фазы, ничего никуда не обежало, уже хорошо. Далее снимаю дроссель…
Вот такая "красота" — масло как летело в него до замены ЦПГ, так и сейчас летит. Так что, утверждение о том, что если масло летит в ресивер, то "ЦПГ однозначно пришел пушной зверек" в корне не верно! Я на этом настаиваю потому, что в данный момент в движке она новая.
Но это не значит, что если ЦПГ все же накрылась, то масло в ресивер лететь не будет. Скорее всего будет.
В качестве эксперимента, для того чтобы убедиться в том, что у меня в двигателе давление картерных газов находится на таком же уровне, как и в исправных ЗМЗ-409, я обратился к двум патриотоводам с просьбой помочь мне и… на работающем на ХХ двигателе открыть маслозаливную крышку, оставить ее на своем месте и оценить, насколько высоко ее подбрасывает, слетает ли она со своего места или прыгает на месте. Оба прислали мне видео (не сохранилось), по которому я понял, что У МЕНЯ ВСЕ ТОЧНО ТАКЖЕ. При этом один из тестируемых моторов пробежал уже под сотку тысяч.
Как мне советовали добрые люди, я решил выполнить 2 дополнительных пункта:
1. Демонтировать маслоотражательную пластину, помыть, обезжирить, положить в каналы металлические губки для мытья посуды и, самое главное, хорошенько ее загерметизировать;
2. Сменить масло на другое;
По первому пункту — начал откручивать винты крепления. Половина из них открутились "двумя пальцами", другие 4-6 штук были на клею. Снял пластину, герметик внутри был, но скорее для проформы. В общем герметизация если и была, то хреновая.
Далее полностью отмыл крышку и пластину от масла, если этого не сделать, то герметик отвалится. Положил 6 металлических (из нержавейки) губок:
Притянул пластину винтами и дал несколько часов полежать, чтобы губки приняли нужную форму и не мешали наносить герметик. Использовал силиконовый герметик LOCTITE 5910, предназначенный специально для герметизации деталей в условиях масла, им же герметизировал масляный поддон.
Сначала положил его на кромку примыкания пластины к крышки и собрал детали. Ну и для верности обмазал еще и по кругу, чтобы ни единого шанса, как говорится:
…даже болтов не видно. 5 дней все это сохло и было установлено обратно на двигатель.
По второму пункту принял решение ZIC больше не использовать, ну его нафиг. Принципиально использую точно такое же масло, на котором такой же движок беспроблемно прошел уже 100 тыс. км., это будет Mobil Super 3000 5W-40.
О результатах буду докладывать по мере наматывания километров! Кто-то пишет о том, что герметизация маслоотражателя ему не помогла, а кто-то пишет обратное.
Короче, будем поглядеть! Всем спасибо за внимание…
Комментарии 116
На заводе то дебилы сидят, не могут догадаться губки ложить)) сальники повылетают, поймете почему их там нету с завода
Ты не с завода часом?
Нет, но на "колхоз" насмотрелся))
А я подумал, что ты с завода и знаешь, почему в двигатель недебилы с завода в блок цилиндров с гильзами группы В (русская) устанавливают чешские поршни группы В (латинская). Может подскажешь, в чем заключается такое гениальное решение?
Тут нет гениальности, буковка то с виду одна? Вот и слепили из того что было. Но к разработке самого двс они отношения как бы не имеют, ежели память не изменяет, то движку эту сааб разрабатывал, там нет таких доработок. Моё мнение, что весь этот гемор связан именно с рукожопым исполнением, на великом ульяновском заводе))
А теперь представь себе, как эти кривожопы собирали бы эти маслоотделители с крышкой, если бы туда еще и мочалку надо запихнуть…
Что-то мне подсказывает, что эти мочалки после их сборки смогут пройти через сапун в дроссель, а потом вылететь через глушитель))) ну это как вариант))
Ну вот ты сам и ответил на свой вопрос ))
На ренохе ездил на elf норм чисто было. Думаю попробовать в змз эльфа линуть )) =
Использую масло Мобил 3000 но чёт плохо моет. Хочу попробовать другое. Сегодня разобрал движок чтобы цепи поменять и кажется грязноват не?! Пробег на мобил с новья 52000 км.
Грязноват… какой интервал замены?
10000 фильтр сначала колбеншмидт а последний манн 740/25 вроде
WTL
Использую масло Мобил 3000 но чёт плохо моет. Хочу попробовать другое. Сегодня разобрал движок чтобы цепи поменять и кажется грязноват не?! Пробег на мобил с новья 52000 км.
Как то грязеовато
Чож за напасть то такая, так и до свапа докатишься))
Нет! Я люблю ЗМЗ! 😂
🤣🤣🤦♀️
Все отверстия заглушил, все трубки и адсорбер ампутировал, воздух только через воздухан- т.е. весь учитывается ДМРВ. Шланг сапуна клапанной крышки бросил на улицу в лучших традициях советского автопрома. Сначала опустил его в 0,5 ПЭТ бутылку- масла минимум только чуть налета на стенках, но много льда от конденсата, бутылку выкинул. Теперь только точайший слой масляного напыления на крыле, покрытого густой летней пылью. Внутри ресивера сухо и чисто, уноса масла не обнаружено- от замены до замены уровень держится при разных стилях работы педалью
Вы учтите, что при торможении двигателем сапун может и затягивать воздух тоже… Вместе с пылью…
www.drive2.ru/b/470979655122289437/
Спасибо, но это не мой случай. Засер ресивера идет исключительно через основную трубку. Обратный клапан работает.
Так я к тому, чтобы подобный клапан внедрить во второй шланг, через котоорый КГ в ресивер идут.
Да, как вариант.
Уже несколько лет лью только это масло, при замене грм двиг чистейшей как новый) но и езжу я на газу )
Под ЭТИМ маслом мы что имеем в виду? ))
То что и вы залили зик 5в40
Движок оно моет хорошо, спору нет.
В каком то году в тесте за рулем оно занимало высшие места по многим показателям, да и цена демократичая, цена почти как у того же Лукойла, но я больше доверяю зик почему то)
То есть даже сами не знаете почему?)
Почему не лукойл например, а мобил который явно хуже по всем параметрам)?
ЗЫ У меня после проклейки крышки, без губок в лабиринте, все сухо
Потому что на нем такой же двигун уже сотку отьездил и ресивер маслом не закидывает у него.
Мне мобил не нравится, ездит n — e количество знакомых на Уазах, Газелях и Волгах. У всех работа достаточно шумная и внутри не идеально чисто, хотя лучше чем на шеле и кастрюле)
Попытка не пытка. Попробую! Не понравится, заменю другим.
a.d-cd.net/efbdges-1920.jpg изначально было так, стало вот так a.d-cd.net/90cbges-1920.jpg ))
Мобил достаточно беден на присадки, плюс полное отсутствие молибдена. Я разницу на слух услышал буквально сразу когда залил шелл после лукойла, хоть тот и гуще, но грохочет даже с ресурсом (присадкой) ощутимо больше
Вот я так и думал, что у тебя крышка другой конструкции. Нельзя сравнивать слона и мамонта, несмотря на то, что они родственники, в данном случае по несчастью! )) На старых крышках проблема масложора решается легко, одной герметизацией, на новых этого мало.
Различие только в клапане вентиляции, в 409 моторе он наглухо ломает работу системы, а в 406 — 405 со старой крышкой наоборот мотор даже лучше работает )
Нет, различие еще и в материале, геометрии и площади пропускания газов.
Материал не играет роли в вентиляции, размер фильтра да. По хорошему вся проблема исходит из того что в 409 моторе вентиляция идет через дроссель, а в старых моторах через отдельную заслону
Зависит, как я понимаю, от номера евро… В евро-3 и 4 сделано по-разному.
От евро не зависит, зависит от катушек, с индивидуальными всегда пластик для изоляции мотора от пробоев, у старых моторов с моно или парой катушек крышка металлическая
Я про устройство системы ВКГ говорю и утверждаю, что на евро-3 и евро-4 оно разное. Предлагаю не спорить.
Аааа. эту тонкость не знаю, согласен )
Brodyagos
Почему не лукойл например, а мобил который явно хуже по всем параметрам)?
ЗЫ У меня после проклейки крышки, без губок в лабиринте, все сухо
А как было изначально?
Кстати, когда воевал с пропусками на Лачетти из-за масла, летевшего через впуск, заметил один момент. Возьмем люьой вазовский двиг, хоть 21214 от Нивы, хоть 21126 от Приоры. У них СВКГ также имеет две ветви. И при этом в любом случае толстая ветвь выходит из блока движка, а не из клапанной крышки. Возьмем двиг от Лачетти. В нем также, как и на нашем 409-м, обе ветви выходят из клапанной крышки. Но на блоке движка Лачетти есть заглушка, из которой ранее до загона этого движка в нлрмы евро-4 также выходила толстая ветвь СВКГ. И на таких движках, где она ветвь выходит из блока близко от картера, проблема попадания большого количества масла в ресивер не особо актуальна. В отличие от движков, где обе ветви СВКГ выходят из клапанной крышки. В связи с этим появилась мысль у многих, что сделав СВКГ только через крышку, конструкторы тем самым увеличили давление КГ под ней и из-за этого больше масла полетело в ресивер.
Полагаю, что дело не в давлении КГ, оно во всем движке одинаково, а в месте забора КГ. В блоке движка нет такого количества масляного тумана, как под клапанной крышкой, где два распредвала его образуют. Так что домыслы эти более чем оправданы.
Есть еще мысль воткнуть в резиновый уголок шланга, который идет на ресивер, ершик от вазовского карбодвижка.
Если мне не изменяет память, он устанавливался в патрубок на кастрюле фильтра, к которому подключался толстый патрубок, идущий от патрубка на маслонасосе. Верно?
Толстый шланг сапуна на кастрюлю напяливался.
Почитал ТУТ коменты, походу МНОГИЕ даже не представляют как работает эта система вентиляции! От слова ВООБЩЕ! Я конечно тоже не знаю для чего завод изготовитель ТАКОЕ соорудил, НО чуток разобрался:
1. трубочка которая ПЕРЕД дросельной заслонкой, служит для подачи ОТФИЛЬТРОВАННОГО воздуха в клапанную крышку! Зачем НЕ ЗНАЮ!
2.клапан вентиляции у большинства! замечу, патроводов не работает правильно с завода(с новья) а кто утверждает обратное, тот скорей всего не снимал заслонку. Ибо столько масла там быть не должно! По мне так это конструкторский недочёт.
3.мне даже со своей масляной "помойкой" ито не удалось ПОЛНОСТЬЮ избавиться от масла в коллекторе, и я также пихал "люминтиевые" губки в крышку!
4.вижу только вариант, сделать как на некоторых ИНОМАРКАХ сварганено:
УМЕНЬШИТЬ, либо ПОЛНОСТЬЮ перекрыть ПРОПУСКНУЮ способность трубочки, которая ПЕРЕД ДРОСЕЛЬНОЙ заслонкой берёт воздух!
Разрежение в картере сохраниться, но такого СКВОЗНЯКА как сейчас быть не должно.
На NISSANах стоит МАЛЕНЬКИЙ клапан, который медленно дуется в одну сторону, а в другую НЕТ! И на таких двигателях проблемы с маслом НЕТ! Когда он работает :-)Но это ТОЛЬКО МОЁ мнение, и догадки, прошу сильно не ПИНАТЬ :-))
Попробую прояснить по некоторым пунктам.
П.1. Предназначение этой трубочки — компенсация излишнего вакуума, который может образовываться на ХХ двигателя, ведь в ресивере на ХХ разрежение максимальное, а в двигателе давление картерных газов минимальное. Вот для поддержания уровня разрежения на заданном уровне на ХХ через эту трубочку и происходит забор воздуха. Также на ХХ мембрана клапан перекрывает и картерные газы поступают в ресивер через малое отверстие, что прямо под мембраной;
П.2. Клапан работает. Иными словами, когда дроссель открыт, разрежение в ресивере минимальное и отсос воздуха через ВКГ ослабевает. Давление картерных газов на высоких оборотах растет и начинает поднимать мембрану клапана и теперь, газы шуруют через открытый клапан в намного большем объеме;
То есть проблема не в работе клапана, как мне кажется, а в неэффективном отборе масла из масляного тумана, засасываемого ресивером.
Я же говорил, что все равно масло в ресивере вновь увидишь. ;)
По поводу губок в клапанную крышку. Я уже проходил это на Лачетти. Там такая же конструкция крышки этой и системы вентиляции. С губками эмульсии будет еще больше там, и замерзать она будет там быстрее, т.к. губки не дадут крышке нормально прогреваться от движка и испаряться конденсату. Затем со временем от масла и температуры эти губки начнут разваливаться и, как минимум, забьют своими кусочками и без того мелкие отверстия для слива масла. Губки эти можно класть, но только в отдельную маслопомойку, врезанную в систему вентиляции.
Вопросы: масло или его следы есть в шлангах вентиляции, гофре воздухана, дроссельной заслонке?
Смотрел у себя неделю назад-везде сухо. Что меня удивило. Диафрагму менял вместе с ГРМ 5 тыщ назад. Масло за это время по щупу вообще не убыло. Постоянно кручу двиг до 3000. Термос на 87°, кастрюля развернута. Когда ниже минус 10°, закрываю радик шторками.
Если интересно, можешь почитать на лачетти-форуме тему про доработку СВКГ. Она очень похожа на нашу.
Так никаких иллюзий изначально и не было. Не стоит задача сделать ресивер абсолютно чистым, но, согласись, таких луж быть не должно!
По вопросам — масла нет в шланге, который с клапаном (от ДЗ), но масло есть в шланге, который подключается к ресиверу (естественно, иначе откуда там масло), в гофре воздухана масла нет, ДЗ чистая. Масло только на стенках и дне ресивера.
В части образования конденсата — курение форумов говорит однозначно, что выносную маслопомойку делать нельзя, зимой замерзнет.
Если данный способ кардинально проблему не уберет, то я просто выброшу толстый шланг к хренам собачим за борт и ресивер действительно станет девственно чистым!
Я 7 лет круглогодично проездил на Шниве с выносной маслопомойкой без проблем. Раз в 2 недели зимой сливал из нее сгущенку. Если она сконструирована правильно, то ничего в ней не замерзнет.
Нет, извини плз, слушать истории о том, как нечто аналогичное работало на другой машине, не имеет смысла. Вот если бы у тебя именно на Патриоте евро-4 такая штука работала бы без проблем, я бы заинтересовался и обязательно бы повторил. Но ведь на твоем Патриоте этого нет, верно?
Нет, потому что масло не летит в ресивер. Как полетит, так поставлю.
Вот! В этом и вся загвоздка! У кого-то летит не много, у кого-то много, у кого-то вообще не летит. Если честно, в последнее я не верю. Кстати, если уровень масла не сильно меняется от замены до замены, то это не значит, что масла в ресивере нет. Ты дроссель хоть раз снимал, заглядывал в ресивер?
Я его не снимал, но смотрел туда с открытым дросселем и фонариком.
Да, практически на всех авто заброс масла во впуск идет именно через ту ветвь вентиляции, которая работает на ХХ. У нас это шланг, подцепленный к ресиверу. Именно в такую ветвь у меня была установлена маслопомойка. Да, я согласен, что вообще не лететь масло во впуск с такой системой вентиляции не может, т.к.его туда засасывает за счет разряжения. Но с маслопомойкой у меня не было луж в ресивере. А была лишь легкая масляная пленка на его стенках.
Да, у нас клапан в этом же шланге стоит?
Нет, клапан стоит в длинном патрубке, который подает воздух от воздухана к сапуну.
Кстати, каким образом ты открывал дроссель?
Включил зажигание и нажал тапку в пол, зафиксировав ее в таком положении, пока прочищал заслонку. Секунд 10, может меньше.
Попробую. А то каждый раз дроссель откручивать тоже не полезно! Кстати, какое масло в движок льешь?
Уже 8-й год езжу только на JB Formula XXL 0w40 круглогодично. И все машины в моей семье тоже на нем уже 8 лет. Даже 8-клоповая Калина и КИА с движком GDI.
Где покупаешь, если не секрет? Спасибо.
На местном авторынке у хорошего знакомого. Беру у него всю автохимию уже 15 лет.
Mikhael161
Попробую. А то каждый раз дроссель откручивать тоже не полезно! Кстати, какое масло в движок льешь?
Хлтел вчера дроссель снять и не смог. Болты его крепления были вообще не затянуты. Но сам дроссель при этом прочно сидит на прокладке. Как я по нему не херачил кулаком, он так и не отлип. Выкрутил ДАД. Есть на нем небольшой налет масла, но чтобы прям капель, как у некоторых тут, такого нет. В трубке ВКГ, которая крепится к ресиверу, тоже сухо. Масло по щупу вообще не уходит.
Как дроссель-то снять? Медной выколоткой долбить, чтобы отлип? Дак боюсь, что прокладка под ним порвется.
Там прокладка черная из паранита? Если да, то плоскую отвертку между ДЗ и ресивером рукой загнать аккуратно и попробовать отлепить.
Да, именно она. Такая у меня на Шниве рвалась пару раз при снятии дз.
Ну это как повезет… ))
Поэтому буду снимать около авторынка ))))
Mikhael161
Ну это как повезет… ))
Снял. Почти сухо.
Спасибо за фото! Буду хоть знать, с чем сравнивать. 👍
Видишь на фото масло? Это все же не налет, а небольшая лужица. Пальцем провел по ней, и на пальце масло. По объему она примерно столько же, если масляный щуп со минимальным уровнем масла об палец вытереть.
Да, я еще дроссель развернул на 90°. ;)
Да, масло я вижу, но его много меньше, чем было у меня. После доработки клапанной крышки проехал 100 км, ДЗ не снимал, снял ДАД — такого кол-ва масла как раньше на нем пока нет. Завтра стартану на 1000 км и потом вскрою ДЗ, посмотрю, что да как…
Что дает разворот дросселя? У кого-то читал, что типа при развороте на 180 градусов машина начинает лучше ехать, но не верю в это.
Mikhael161
Нет, клапан стоит в длинном патрубке, который подает воздух от воздухана к сапуну.
Кстати, каким образом ты открывал дроссель?
А на иномарках клапан стоит как раз в том шланге, который идет в ресивер и работает на ХХ. Можно попробовать поставить туда клапан PCV от Лачетти.
Крышка должна быть дюралевой или утеплена на зиму, я так думаю. Один форумчанин даже "точку росы" высчитывал, вот до чего борьба с маслом в ресивере человека довела
Борьба с маслом в ресивере более чем оправдана. Особенно когда в нем лужи масла.
Тоже думал губки запихать туда, но лишний раз не охото её снимать да еще на морозе, буду ждать отчет!)
не понял про zic чем плох
А я не сказал, что он плох, хотя читал и отрицательные отзывы, может кто-то подделку хапнул. Просто пытаюсь исключить ВСЕ, с чем может быть связан масложор или попадание масла в ресивер.
ну масло тут не причем я думаю
А клапан в трубке( от воздушной гофры до кл. крышки) работает?
Да. Проверял. Пропускает только в сторону клапана.
Тоже хотел так сделать, но боюсь замёрзнет эмульсия там. Крышку зимой придется утеплять каким то образом. Можно попробовать в корпус воздушного фильтра врезать вентиляцию. Ресивер будет чистый, но придется часто менять фильтр.
Поглядим. Нам терять нечего! ))
делал так — губки забились "сметаной" и стало даже хуже, чем без них
вот мне кажется зря герметиком намазал сверху, масло и температура сделают свое дело — имхо он отвалится и пойдет гулять по маслянным каналам…
Этот не отвалится. Специально намазано жирным толстым слоем. Адгезия к ЧИСТОЙ крышке очень хорошая.
По сметане вопрос — на зиму утеплялся?
утеплялся, и картонку специальной формы ставил чтобы виска на крышку не дула, и виску снимал)))
Ок. Спасибо. Буду поглядывать за двиглом внимательно на время испытаний ))
Bola1980
утеплялся, и картонку специальной формы ставил чтобы виска на крышку не дула, и виску снимал)))
Конкретный вопрос, воздухан разворачивал, намордник одевал?
Bola1980
делал так — губки забились "сметаной" и стало даже хуже, чем без них
вот мне кажется зря герметиком намазал сверху, масло и температура сделают свое дело — имхо он отвалится и пойдет гулять по маслянным каналам…
Кстати, "делал так", не понравилось, как сделал в итоге? Или так масло и гонит, как раньше?
стоит картонка на весь радиатор, так как намордник только верх закрывает, разворачивал воздухан, да
в итоге. у меня евро-3, толстый выход (который перед дроселем) — шлангом вывел под мотор, тонкий шланчик, который в ресивер — стоит по умолчанию… ничего умнее в голову не пришло, зато заслонка чистая
Зря однако. Найти с маху не могу, но один так уже делал. Перемёрзло всё в этих губках.
Время покажет. Мое понимание таково, что перемерзает у тех, кто не разворачивает на зиму банку воздушного фильтра и не одевает намордник. Я это делаю всегда.
Не не. На этих ёршиках скапливается эмульсия и при длительной стоянке смерзается. Б****, где то здесь чувак писал не могу найти, в итоге он заводскую конструкцию вернул. Ну а ты конечно поэксперементируй, особенно если руки чешутся.
Руки особенно не чешутся, но так оставлять нельзя точно. Масло движок медленно, но верно убьет.
Каким образом убьёт?
Убьет усиленным нагаром на поршнях, кольцах (они просто перестанут работать) и клапанах. А если повезет, то и детонацию словишь (как я), которая просто разломает поршни.
Сомневаюсь, не тот объём. Так убьёт при сапунении.
Не тем объемом называешь вот эти лужи масла? А что же это, как не сапунение?
Подскажите. Отверстия в маслоотделительной пластине рассверливали?
Ни Боже мой, как говорится. Нельзя их рассверливать.
Чем грозит?
У всех, кто это сделал, унос масла в ресивер вырос многократно.
Читал некоторые отзывы о нестабильной работе ДВС после такой процедуры. Есть ли такая инфа?
Инфа есть. Рассверлил дырки. Стало очень плохо: вырос расход на хх, масло виресивере стало больше, со временем на хх стал дергаться двигатель. Заменил на новую.
Спасибо! Я к сожалению уже рассверлил и те же симптомы. Вот думаю залепить отверстия и просверлить на 1.5-2 мм.
только вот беда что зик производит почти всю синтетику в мире, другая контора делает почти все присадки, как не крути вы один фиг льёте и будете лить зик, только с другим лэйблом и пакетом присадок))) да и масло в дрыг больная тема 406 семейства, масло тут не виновато.
Возможно и так. Время покажет.
4u6uc
только вот беда что зик производит почти всю синтетику в мире, другая контора делает почти все присадки, как не крути вы один фиг льёте и будете лить зик, только с другим лэйблом и пакетом присадок))) да и масло в дрыг больная тема 406 семейства, масло тут не виновато.
Не виновато, но значение имеет: Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 имеет низкую температуру вспышки, т.е. расход на угар у него достаточно высокий. Вопрос подделок исключаем сразу, т.к. масло покупалось напрямую в представительстве LM. Добавим сюда ещё вынос масла в ресивер и получим очень быстрое снижение уровня масла в картере, если ездить на оборотах от 3500 и выше. В то же время уровень ENI I-sint 5W-40 держится от замены до замены при тех же режимах езды.
…Губки только надо было слегка "допилить": каждую в отдельности скрутить (типа как выжим белья), а потом молоточком спрессовать, постоянно при этом контролируя проход воздуха (при помощи рта и лёгких). В итоге каждая губка должна быть плотно сбитой, но хорошо пропускать сквозь себя воздух при выдохе. В таком виде как у тебя сейчас эти губки не дадут абсолютно ничего — слишком крупные соты и масляному туману они что слону — дробина, тоже так сперва делал…И губок при их уплотнении потребуется больше, чем 6, но точно не помню нифига, давно переделывал…
Результат, главное, есть? Я как сделал, так сделал. После сборки продувал конструкцию ртом, воздух ходит легко. По виду судить не надо, губки уложены очень плотно. Если сия конструкция работать не будет, я честно об этом напишу.
Да, результат есть, даже по ДАДу видно — на нём еле заметная масляная плёнка. Сейчас подбираю ингридиенты для максимального устранения внешнего запотевания крышки: пружину с меньшей упругостью и обратный клапан в трубку (перед дросселем которая — УАЗ с удовольствием сжирает фуфельную резиночку-клапан). Вообще мне кажется чтобы полностью убрать масло из ресивера, нужно маслоотделитель ставить, только тщательно его продумать чтобы не мёрзло там ничего и сброс масла желательно чтобы был обратно в картер. Эта мысль меня покоя и сна лишила, собака страшная…
Пробег за 40т.км.
Кроме замены масла и фильтров через 7500км — больше ничего не делал.
А! Да! Склероз!
ТО по регламенту каждые 15т.км.
Не мучай технику, и она тебя не подведёт!
Удачи!
В моем случае это не работает, увы. Масла в ресивере в таком количестве быть не должно. Оно движок убивает достаточно быстро.
радуйтесь что наши конструктора ещё егр не внедрили, вот тогда бы дрыг и 100 тысяч не отходил бы))) а вот на счёт цпг согласен, давольно слоджно её ушатанность подписать на вентиляцию картера, ушатанная цпг масло бы сжигало, но не кидало бы в вентиляцию.
Да уж. спасибо.
Еще говорят помогает от масла в ресивере-силиконовая мембрана и обрезание ее пружины, что я и сделал недавно.Пока сказать ничего не могу.И по губкам…зря.Многие потом убирают, говорят потом появляется маслян-ржавый майонез
Мембрану силиконовую ставил — никакой разницы. Сейчас стоит дешевая черного цвета. Пружину укоротил. Клапан работает — в этом можно убедиться, вытащив длинный патрубок, что идет от клапана к толстому воздуховоду между бочкой воздушного фильтра и дросселем, из этого воздуховода. Вы отчетливо услышите, как работает мембрана. Только толку от всего этого пока НОЛЬ.