Техническое обслуживание: ТО-4 (60000 км)
Место: ОД "Восток-Авто Жукова" (г. Санкт-Петербург, ул Портовая, д. 15, лит. Б)
Предыстория
Наверное, в "Восток-Авто Жукова" меня воспринимают уже как своего сотрудника, т.к. у меня уже даже не спрашивают, хочу ли я в ремзону, а просто сразу открывают служебную дверь и проводят. =D
ТО-4 делалось Серегой (Strikl), как и в прошлый раз ТО-3. Я же большую часть времени скакал вокруг машины и всячески ему мешал. =)
Четвертое ТО самое масштабное, поэтому закупка расходников была глобальной и весомой по деньгам. Ясное дело, про воздушный фильтр двигателя и салонный воздушный я писать не буду, т.к. это уже давно описано (замена воздушного фильтра двигателя и замена салонного воздушного фильтра), поэтому перейду непосредственно к отличительным особенностям ТО-4 и необходимым расходникам.
Расходные материалы
Все расходники закупал сам через сеть the-parts.ru. С моей категорией скидок там вышло даже дешевле, чем Опт-4 в Autodoc.ru.
В этот раз я брал следующие расходники:
1) Моторное масло. Снова взял синтетическое масло Лукойл Люкс 5W-30. Масло как масло, неплохое и недорогое, на момент покупки цена за канистру 4л в гипермаркете Окей составила 849 руб, все отличительные признаки оригинала присутствуют. Существенной разницы с Hyundai Turbo SYN Gasoline 5W-30 или Shell Helix Ultra 5W-30 я не заметил, а значит нет смысла переплачивать за иностранщину;
2) Масляный фильтр двигателя. Как всегда оригинал еще из прошлой оптовой закупки (артикул 26300 35503);
3) Уплотнительное кольцо пробки слива масла. Приличия ради я вместе с масляными фильтрами заказывал оригинальные кольца (артикул 21513 23001). Серега уже не первый раз меня журит, что нафиг я на это деньги трачу, шайбы у него и так есть, ну да ладно, зато у меня они медные;
4) Салонный фильтр. В этот раз взял противоаллергенный трёхслойный салонный фильтр RAF Filter (угольный салонный фильтр с антибактериальным противогрибковым покрытием и коагулятором аллергенов, артикул RF001HYX). У них есть ещё бактерицидный трёхслойный салонный фильтр (угольный салонный фильтр с бактерицидной пропиткой, артикул EC001HYX), но об этом отдельным постом;
5) Воздушный фильтр двигателя. В этот раз не стал экспериментировать и взял оригинальный Hyundai (артикул 28113-1R100);
6) Свечи зажигания. Взял на пробу иридиевые NIPPON Denso Iridium Power (артикул IXUH22I). Думаю, больше иридиевые брать не буду — бессмысленно для наших машин;
7) Топливный фильтр тонкой очистки. Взял оригинал (артикул 31112-1R000). От покупки фильтра грубой очистки (артикул 31184-1R000) Серега меня отговорил, т.к. родной фильтр можно просто промыть и не заменять;
8) Тормозная жидкость. Посмотрев на ценники оригинальной тормозной жидкости Hyundai Brake Fluid DOT4 (1л — артикул 01100-00110) проклял Mobis и взял оригинальную тормозную жидкость Nissan DOT4 (1л — артикул KE90399932) по цене в 3 (!) раза дешевле.
Техническое обслуживание
Рассказывать про замену масла и воздушных/масленого фильтров не буду, а лишь упомяну про маслосливной болт с магнитом Masuma (артикул M-47), который ставился при прошлой замене масла на промежуточном ТО-3,5.
Да, этот болт с магнитом реально работает! Фотографии с Серегой сделать забыли, но весь болт был в металлической пудре, т.е. магнит собрал на себе стружку. Шайбу на болте заменили и поставили его снова, пусть и дальше работает. Теперь о более важном.
Замена свечей зажигания
Начну, пожалуй, с иридиевых свечей. Написано про них много и при этом противоречиво. Многие пишут, что расход упал, пропали вибрации, двигатель стал работать тише и ровнее. Думаю, это самовнушение. Улучшение есть всегда при замене свечей на новые и иридий тут ни при чём.
Взял себе по хорошей оптовой цене NIPPON Denso Iridium Power IXUH22I на пробу, чтобы проверить лично.
Открутили 4 болта, сняли крышку, вытащили катушки, скинули колпачки и выкрутили старые свечи.
Там ещё со времен ТО-2 стояли никелевые NIPPON Denso XUH22-TT (артикул XUH22TT), которые могли беспроблемно работать и дальше. Кстати, на следующую замену возьму именно их.
Забегая вперед скажу, что в рамках этого ТО была почищена дроссельная заслонка и проведена процедура адаптации, но… иридиевые свечи себя вообще никак не проявили. По работе двигателя никаких существенных изменений не заметил, впрочем особого оптимизма как в случае с заменой масла, так и в случае с заменой свечей никогда не питал.
После их установки проехал уже более 150 км, никакого восторга от них я не испытываю — свечи как свечи, только стоят в три раза дороже таких же никелевых. Одна надежда — на хороший ресурс и беспроблемную эксплуатацию ближайшие 60 тыс. км.
Замена топливного фильтра тонкой очистки
Какой я молодец, что при обклеивании шумоизоляцией багажника и пола в области задних мест предусмотрительно не заклеивал крышку лючка доступа к топливному фильтру. Как оказалось, эта пластиковая крышка крепится на герметик и её повторная установка на законное место требует прогрева по периметру. Под пластиковой крышкой находится лючок доступа в бензобак.
Лючок закреплен на 8 винт-болтов, первичное его снятие не требует замены прокладки, а вот при повторном снятии ещё через 60 тыс. замена уже необходима. Артикул уплотнительного кольца топливного насоса — 31123-3X000.
После отключения всей подводки и снятия лючка открывается доступ к топливному фильтру. Разобрали весь блок и извлекли топливный фильтр.
При замене фильтра тонкой очистки возник один подозрительный момент — на новом фильтре клемма заземления почему-то оказалась толще, чем была на родном. Пришлось чуть расширить ответную часть на проводке. Странно для оригинальной запчасти, искренне надеюсь, что мне не попался фальсификат. Внешне приобретенный фильтр выглядит добротно и не хуже родного.
Попутно глянули фильтр грубой очистки.
Фильтр грубой очистки и вправду не требовал замены. Пользуясь случаем заглянул в бензобак и сначала огорчился, увидев точку, похожую на коррозийного жучка.
К счастью, это оказалась грязь, упавшая с лючка внутрь бензобака. На внутренней поверхности бензобака следов коррозии не было. Собственно, после замены фильтра можно было переходить к замене тормозной жидкости.
Замена тормозной жидкости
Следующим этапом была замена тормозной жидкости. Как я уже упомянул ранее, оригинальная тормозная жидкость Hyundai Brake Fluid DOT4 (1 л) на момент заказа стоила безумных денег — почти 1,5 тыс. руб. за 1 л. То ли маркетологи Hyundai/KIA Mobis окончательно оборзели/упоролись веществами, то ли в её составе высокотехнологичные наноботы, помогающие жать педаль тормоза, но у остальных автопроизводителей цена в три раза дешевле.
У других производителей цены были следующие:
— VAG DOT4 (артикул B000750M3) ~500 р. / 1 л;
— ELF FRELUB 650 DOT4 (артикул 194743) ~400 р./ 1 л;
— FORD DOT4 Super (артикул 1776311) ~450 р. / 1 л;
— Nissan DOT4 (артикул KE90399932) ~450 р. / 1 л;
— GENERAL MOTORS BRK FLUID DOT4 (артикул 93160364) ~700 р. / 1 л;
— TOYOTA DOT4 (артикул 0882380112) ~600 р. / 1 л.
В итоге взял тормозную жидкость Nissan и был счастлив как слон.
Ослабили сливные клапаны, слили старую тормозную жидкость, залили новую и прокачали.
Педаль работает жестко и четко, никаких проблем. В общем-то любая тормозная жидкость класса DOT4, если это не подделка, подойдет, а значит нет смысла переплачивать.
Впечатления
Можно ставить галочку об успешно проведенном очередном ТО. Через полгода очередная замена масла, а через год ТО-5 с минимальным перечнем работ.
Возраст машины опережает её пробег, поэтому приходится делать ТО по времени. Между тем возраст машины подвел меня к новому ГТО, которое было сделано также у ОД "Восток-Авто Жукова".
Сроки прохождения ГТО следующие:
1 ГТО — через три года после выпуска авто (ориентироваться нужно на год производства, а не год покупки);
2 ГТО — через два года после 1 ГТО (т.е. через 5 лет после выпуска авто);
3 ГТО — через два года после 2 ГТО (т.е. через 7 лет после выпуска авто);
4 ГТО и все последующие — каждый следующий год.
Кстати стоимость ГТО и получения диагностической карты у ОД "Восток-Авто Жукова" такая же, как и у страховщиков РЕСО — 881 руб.
Ну и как итог — традиционный штампик в сервисной книжке.
Знаю, этот пост явно не из самых интересных в моём бортжурнале, но без него информация о машине была бы не полной, поэтому спасибо за внимание и оставайтесь на волне!
Комментарии 57
Все как всегда классно описано, приятно читать и смотреть!
А надо ли было менять фильтр тонкой очистки? Понимаю, что по регламенту необходимо, я отказался менять на ТО-4 (по возрасту ТО), т.к. пробег всего был 30 с небольшим тыс.км.
И правильно сделал. У меня он тоже по факту был чистый и ещё спокойно бы отходил год-два.
Даже такой пост сделан и оформлен красиво) Кстати, а без адаптации заслонки получились бы нестабильные обороты ХХ? Как делали адаптацию?
Спасибо! Да, без адаптации заслонки обороты на ХХ плавают, т.к. мозги не могут найти точку отсчета.
Адаптация очень незамысловатая:
1. Вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем в ON, но не заводим;
2. Ждём, пока погаснут все диагностические индикаторы (аккум, подушка и ремни вроде бы). Я ждал ~10 секунд.
3. Переводим ключ в OFF и вытаскиваем его;
4. Открываем водительскую дверь и закрываем её;
5. Ставим машину на охрану штатным ключом (не кнопкой из салона и не сигналкой);
6. Ждём щелчка реле отключения питания;
7. Снимаем машину с охраны;
8. Открываем водительскую дверь и закрываем её;
9. Снова вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем в ON, но не заводим;
10. Ждём, пока погаснут все диагностические индикаторы + ещё 10 секунд и заводимся.
11. Ждём, пока обороты на ХХ перестанут плавать и машина прогреется, далее можно ехать.
Вот собственно и всё. Мозги проводят полную диагностику, находят начальное положение дросселя и устанавливают соответствие между положением заслонки и оборотами на ХХ, после чего тахометр перестает лихорадить.
Мы с Серегой минуты 2 курили пока она адаптировалась😂
Да, Серега рассказывал, но у тебя же симптоматика другая была. У тебя на ХХ сразу же шарахнуло обороты 1200?
Да. Я недавно тоже ТО-шку сделал)
Дык ты ж мне и звонил во время этого ТО. ;-)))
Мы, кстати, в итоге съезди в Джоки Джой в ТРК Лето, но провели там час, а потом столько народа стало, что полный ппц. Ушли оттуда. =/
Насчёт масел
Делали капельную пробу ? ПО факту могу сообщить что турбосин(как и тоталь) легко выдерживает 280-300 моточасов или 7500 — что раньше наступит
По поводу заменённых свечей…Если честно ЖО…Что то не то с длинными коррекциями. У меня на пробеге 22 000 абс чистые, как с завода.Причём зазор 095-1,00(один щуп проходит, а второй — нет)
По поводу топливного фильтра — перед сменой померили производительность топл-насоса в полнопоточном режиме ? (более 1 л за 30 с если укладывается, замена абсолютно не нужна) снятый вскрывали ? Представляю как удивИтесь при вскрытии, что снятый фильтр, оказывается, чистый, собака…
По поводу тормозухи, во всех отношениях тоталь HBF4 лучшая по совокупности параметров, ИМХО. Тем более, ниссан своего ничего не выпускает, что масла, что фильтры, что прочее. Сильно удивитесь если в вашей банке с тормозухой окажется этот тоталь только по цене в 2 р дороже.
Спасибо за информацию!
Конечно же капельную пробу я не делал и брал Лукойл основываясь на отзыв и тесты автожурналов и лабораторий, по линейке Лукойла нареканий не было, масло соответствует всем стандартам и нормам эксплуатации.
Кстати, как показала практика 2-х летней эксплуатации масла, двигатель выглядит чистым, насколько это можно посмотреть не снимая клапанную крышку.
Думается мне, что любое даже самое дешевое синтетические масло при замене каждые 7500 будет работать эффективно и беспроблемно. В моём случае замены делаются каждые полгода, что приблизительно каждые 6500 км.
Подытожу. Не вижу смысла платить больше за масла, подделки на которые которые куда чаще встречаются, когда можно заливать отечественное масло приемлемого качества.
По поводу свечей даже и не знаю, что сказать. Проблем не вижу, пробоя и нехорошего нагара нет, есть следы естественного износа при эксплуатации.
В машину исконно лилось только топливо ПТК. Первый год 92, далее два года 95 Jet, сейчас просто 95.
На ТО-2 картина была такая же (родные свечи NGK, поставленные с завода, после 23 000 км пробега). Зазоры проверялись на ТО-3 и всё было в пределах нормы. А как свечи выглядели у Вас? Хотелось бы увидеть фото.
"Померили производительность топливного насоса в полнопоточном режиме". Ну, ей богу, откуда такое оборудование достать?! xD
Снятый фильтр и вправду никак не отличался от нового, отличие лишь в том, что фильтрующий материал был в бензине. Тем не менее, обязательная работа по замене в рамках регламента ТО-4 должна была быть выполнена. Кстати, в топливном баке тоже была идеальная частота, следов топливного осадка нет.
С тормозухой это интересный момент. У меня есть другие сведения о HBF4. Отзывы на самой СТО Hyundai не обнадёживают, гигроскопичность у HBF4 почти 0,1%, против 0,05% у Nissan. Что внутри канистры с официальными этикетками, допустим, что мы вообще не знаем, как в случае Hyundai, так и в случае Nissan. А так как видимых проблем ни с той, ни с другой я не увидел, то зачем платить больше? =)
Капельная проба вместе с тестом на стеклянных пластинах наглядно показывает количество грязи в масле, которая находится во взвешенном состоянии .Т е прямо характеризует остаточный ресурс масла до замены.Потому что при сгорании топлива образуются твёрдые микрочастицы сажи и пр продуктов, которые так или иначе уходят в картер и там "связываются" . те щёлочность и диспергирующе-моющая способность падает как по нейтрализации так и по связыванию.
Ваше масло лукойл принадлежит к группе SL, а это не то же самое
что турбосин(тоталь)SM
1 турбосин(тоталь) содержит молибден и уже только ПОЭТОМУ имеет жирный плюс как в прямом так и в переносном смысле по отношению к лукойлу Молибден как вы знаете — модификатор трения — поэтому любое масло с ним в априоре лучше масла без молибдена при прочих схожих параметрах и принадлежности к одному классу.
2 лукойл имеет луше индекс прокрутки на морозе, за счёт депрессора, но ни для вас ни для меня это не актуально, а турбосин(тоталь) имеет меньше загустителя тк у него гуще база и меньше угар т.е. гораздо лучше переносит жару, если проще — турбосин(тоталь) имеет выше стабильность вязкости с пробегом и меньше подвержен термодеструкции.
3 турбосин(тоталь) имеет выше щелочное число и его ресурс в априоре выше по моточасам(километрам).
4 бора в составе лукойла слишком мало, пожадничали, для хороших экспл свойств бора должно быть не менее 200.Это детергент, как модификкатор трения бывает в маслАх в виде нитрида бора (но не за такую цену как у лукойла).В этом плане хорошее масло zic 0w30fe — неплохой боромолибденовый пакет — во всех отношениях после турбосина(тоталя), наряду с киксом дексос1 кандидат
Если озадачиться экономией по маслу то я бы выбрал( и я реально покупал) кикс дексос1 5-30 и zic0w30fе . Разница в цене невелика, потому не вижу оснований "экономить на спичках" и лить лукойл люкс который по всем статьям хуже. Если кто то это не понимает, значит этот "кто-то" недостаточно компетентен. Что касается меня, за рулём 20 лет, 17 лет так и иначе ремонтировал все узлы и агрегаты — капиталил двигатели, коробки передач, ходовую. Поэтому за 3 года моя новая машина на оф сервисе не была ни разу (сервис книга чистая) и я не собираюсь обращаться в сервис ни по какому поводу, а вообще в сервисе был за 20 лет 2 раза — сход развал. Это не считая профильных сервисов по расточке блоков, куда я возил блоки цилиндров на расточку . Это когда занимался именно ремонтами моторов.Поэтому, как вы поняли, я сам себе сервис и лучше прочих "специалистов" знаю что когда и куда лить, что и как делать и ещё многое. А по лукойлу, масло очень бюджетное, но не для соляриса а для акцента, приоры, десятки…и то пока новые
Спасибо за полезную информацию. Было интересно и познавательно читать. Внимательно посмотрел, что пишут про Kixx G1 Dexos1 5W-30 и ZIC X7 FE 0W-30. Ясно, что эти масла лучше, но так ли это существенно для простого необслуживаемого атмосферника? Розничная цена и вправду приемлемая — порядка 1300 руб. за 4 л. Вот только как не нарваться на подделку?
И я не понял, почему Вы пишите Turbo SYN Gasoline и Total вместе? Это одно и то же масло?
Я думаю, что лучше, по крайней мере, в постановке вопроса "зачем платить больше". Я тоже этого придерживаюсь, но несколько иначе — за разумную цену подбираю товар наилучшего качества. А что касается существенно или нет(для простого атмосферника), решать вам, я после таких масел лукойл не залью, как бы дёшево он не стОил, просто рука не поднимется. В приору — пожалуйста )
""Turbo SYN Gasoline и Total вместе? Это одно и то же масло?""
На 99% да . Судя по пакету и прочим данным. ТОТАЛЬ своей базы не делает, а её делает S-oil — партнёр ТОТАЛЬ . Разница в том что ТОТАЛЬ фасует это масло в свои канистры, после своего "замеса" и мы видим "тоталь кварц", а S-oil льёт в чёрные — турбосин. Поскольку на чёрных турбосиновских написано "мобис" сразу имеем ценовую надбавку типа "оригинал". А по факту одно и то же.
Что касается подделки — скорее не распиаренные маслА будут не подделкой . Более вероятно отклонение (погрешности) в рецептуре. У кикс — жестяная тара, у зик был ребрендинг канистр, тоталь надо брать у поставщика NAS или TOTV.
А вот на лукойл подделку я попадал и было это в 2013 г, дважды, брал масла на их заправке и это масло не держало давление — с прогревом начинала моргать лампа.
Спасибо за имена поставщиков!
Надо же, подделка Лукойла на их официальной заправке — это нонсенс. А канистра была без признаков подделки? Пробка с красными резиновыми ребрышками, вплавленная этикетка, двухслойная канистра?
Да и мало того, была заплавлена плёнка по горловине.Может и не подделка в привычном понимании а серьёзный сбой в рецептуре но от этого не легче.
Luskel
Спасибо за информацию!
Конечно же капельную пробу я не делал и брал Лукойл основываясь на отзыв и тесты автожурналов и лабораторий, по линейке Лукойла нареканий не было, масло соответствует всем стандартам и нормам эксплуатации.
Кстати, как показала практика 2-х летней эксплуатации масла, двигатель выглядит чистым, насколько это можно посмотреть не снимая клапанную крышку.
Думается мне, что любое даже самое дешевое синтетические масло при замене каждые 7500 будет работать эффективно и беспроблемно. В моём случае замены делаются каждые полгода, что приблизительно каждые 6500 км.
Подытожу. Не вижу смысла платить больше за масла, подделки на которые которые куда чаще встречаются, когда можно заливать отечественное масло приемлемого качества.
По поводу свечей даже и не знаю, что сказать. Проблем не вижу, пробоя и нехорошего нагара нет, есть следы естественного износа при эксплуатации.
В машину исконно лилось только топливо ПТК. Первый год 92, далее два года 95 Jet, сейчас просто 95.
На ТО-2 картина была такая же (родные свечи NGK, поставленные с завода, после 23 000 км пробега). Зазоры проверялись на ТО-3 и всё было в пределах нормы. А как свечи выглядели у Вас? Хотелось бы увидеть фото.
"Померили производительность топливного насоса в полнопоточном режиме". Ну, ей богу, откуда такое оборудование достать?! xD
Снятый фильтр и вправду никак не отличался от нового, отличие лишь в том, что фильтрующий материал был в бензине. Тем не менее, обязательная работа по замене в рамках регламента ТО-4 должна была быть выполнена. Кстати, в топливном баке тоже была идеальная частота, следов топливного осадка нет.
С тормозухой это интересный момент. У меня есть другие сведения о HBF4. Отзывы на самой СТО Hyundai не обнадёживают, гигроскопичность у HBF4 почти 0,1%, против 0,05% у Nissan. Что внутри канистры с официальными этикетками, допустим, что мы вообще не знаем, как в случае Hyundai, так и в случае Nissan. А так как видимых проблем ни с той, ни с другой я не увидел, то зачем платить больше? =)
Что касается тормозной жидкости, то
вот одна ссыль
www.zr.ru/content/articles/468532-ekspertiza_t./
колонка номер 13
и вот ещё одна
www.oil-club.ru/forum/top…tca-tormoznyh-zhidkostej/
Можно пробежаться по ценам автодока и сравнить .
Тоталь при своих параметрах стОит 240 р за пол литра — смешные деньги и при любом раскладе 2 года отработает.Не вижу смысла покупать что то другое.
Параметры налицо. Как вы выразились "Отзывы на самой СТО Hyundai не обнадёживают, гигроскопичность у HBF4 почти 0,1%, против 0,05% у Nissan"
не удивляют — было бы странно услышать аплодисменты о продукте, который по свойствам как оригинал, а по цене в 5-6 раз дешевле. Сервисная политика. Всё, что "производит" т. е. упаковывает мобис, можно взять за адекватную цену, если знать где и что это за продукт
Т.е. Вы рекомендуете тормозную жидкость Total DOT4 brake fluid HBF4 (0,5 л — 110605)? Если честно, сильно смущает сверхнизкая цена и то, что нет запайки горлышка фольгой. Известно, что заливается в тару Mobis?
Просто тоталь вообще как то не запаивает свои продукты( и не только тоталь ), однако субъективно не видно оснований для подозрений.Тестам ЗР я верю вполне.
Я решил попробовать. Могу сказать что свои 2 года эта жидкость честно отработает, уверен на 100%.Если уж рос ДОТ4 выдерживает, то тоталь выдержит "на-раз" ). В наших условиях, где нет сильных морозов и сухой климат.Зато жара под+40 и больше при влажности 20 % обычное дело.
Цена не сверхнизкая, а адекватная, это мобис стоит чудовищные деньги.Тем более, так и не нашёл что ж за продукт от мобиса.
Понял. Спасибо огромное за полезную информацию!
Да пожалуйста, не жалко, на здоровье )
А сцепление новой жидкостью не прокачивали?
На автомате? xD
А блин, точно. У тебя автомат. Почему то внимание не обратил на красный щуп.
Вообще, на МКПП сцепление обычно прокачивают при замене тормозной жидкости. Если честно, я не представляю, как можно прокачать тормозную жидкость минуя сцепление. ;-)
Очень просто. Мне когда меняли, почему то не прокачали. С другом в гараже вдвоём потом прокачивали. На сцепление стоят свои 2 цилиндра (один главный, другой рабочий). Это бочёк у них один и у тормозной системы и у сцепления, а цилиндры разные и никак между собой не связаны.
Ого, я и не знал. таких тонкостей на автомате нет. Спасибо за информацию! =)
А салонный фильтр не свистит?
Тот, что RAF EC001HYX свистел на втором режиме печки, а новый RF001HYX не свистит.
Привет Сань! А у тебя клапан заклеен (закрыт) на крышке салонного фильтра?
Привет! Нет, придерживаюсь мнения, что с завода не зря лишнюю деталь ставили. Пусть лучше салонный фильтр свистит, чем весь мотор печки накроется. =)
Сань здоров! Пробка такая?
Привет! Она самая! Втыкай её скорее и будет тебе счастье! ;-)
ОК!
Luskel
Привет! Она самая! Втыкай её скорее и будет тебе счастье! ;-)
У меня на Спарке 2006 года Корейской сборки с завода такая стояла, и на коробке тоже кстати (механика была).
Ну дык то для людей, а это-то для
нищебродовэконом-сегмента. =)Driver33157
Сань здоров! Пробка такая?
Это фото болта нашего размера? м47 у нас?
Зачем. Вон же написано в белом прямоугольнике: М-47¦14mm*1,5!
а бак разве у нас не пластиковый?
Приветствую! Нет, жестянка. А откуда информация про пластик?
да не знаю, еще когда покупал машину кто-то мне сказал и я вот 4,5 года думал что пластиковый))
Нет, он металлический:
X-OVER
да не знаю, еще когда покупал машину кто-то мне сказал и я вот 4,5 года думал что пластиковый))
У меня пластиковый. 2013 г.в.
В 2013 (рестайлинг) пластиковые ставили?
Про массовость не знаю, но на моём стоит пластиковый, да ещё и вогнутый немного слева …думал летом выровняется, ан нет, по сей день кривой (((
Хм, если под днище заглянуть, у меня складывается ощущение, что бак пинали =)) Тоже вогнут внутрь.
Carrera2233
У меня пластиковый. 2013 г.в.
И у меня 2013 г.в. и бак железный. А точно ли бак пластиковый? =)
Точнее не бывает … Вообще удивлён, что у кого-то железный … Завтра ещё гляну у коллеги на 2016 г.в., что там стоит…
Ну, я ещ когда антикор делал обратил на это внимание. Да и ключом по нему постучал — жестянка.
Расписал подробненько, как и всегда, в общем-то — молодчик! Я опять задумался: а нужен ли мне этот иридий? Вроде недавно опять захотел, но после этой записи опять засомневался в целесообразности. Проще за те же деньги простые свечи 4 раза за 100 000 км поменять, так выходит?
Да, о том и речь. Риск того, что иридиевая свечка не отходит более 60 тыс. при нашем качестве топлива, или нарваться на подделку велик, а заменять их на меньшем сроке — дорогое удовольствие без видимых улучшений. Как мне кажется, дешевле и правильнее менять свечи чаще, но брать качественные никелевые.
В следующий раз я себе снова поставлю никелевые NIPPON Denso XUH22-TT (артикул XUH22TT), они были удачными.
Понял, спасибо! Побаиваюсь брать NGK, т.к. много подделок сейчас. Скажи: ты брал поштучно по артикулу XUH22TT или комплект 4 шт. по артикулу XUH22TT4?
Вот и я NGK брать не хочу, насмотрелся страшилок с отвалившимися электродами и мертвыми катушками.
Я брал поштучно у одно и того же поставщика, а приехали они все одним набором в общей коробке, поэтому можно брать по любому из артикулов, лишь бы подешевле и не подделка. ;-)
Хороший выбор по маслу в двигатель, себе такое же лью только армотек
Спасибо, попробую линейку Genesis, как разолью последнюю канистру Люкса. =)
Добротно описал Спасибо, сам собираюсь ехать ТО делать, на таком же пробеге.
А масло трансмиссионное говорили к 60000 менять?
Тогда могу дать контакты Сереги. =)
Нет, трансмиссионное масло менять в обязательном порядке не нужно, только проверка. Равно как и жидкость АКПП.
Вот, актуальный перечень работ по регламенту (сводил для себя):
Weldingman
Добротно описал Спасибо, сам собираюсь ехать ТО делать, на таком же пробеге.
А масло трансмиссионное говорили к 60000 менять?
Надо посмотреть степень потемнения.
Если масло светлое(прозрачное), то обязательная замена не нужна. Могу порекомендовать в этом случае масло слить, профильтровать от мех частиц и микрочастиц и снова залить. Микрочастицы в толще масла образующиеся в процессе обкатки и приработки, в перспективе могут сократить ресурс подшипников и вызвать ускоренный питтинг но особенно сократить ресурс блокирующих колец синхронизаторов.