Наблюдалась проблема в "цокотании" гидрокомпенсаторов.Покурил интернет, одни говорят что можно промыть с разборкой, другие менять на новые, есть даже советы сменить вязкость масла.Самый правильный вариант, конечно же сменить на новые.Заказал 24 штуки, известной конторы KOLBENSCHMIDT, ценником около 500 руб. за штуку.Менять решил сам, сложного ничего нет, плюс есть масса материала как это делать.Снял клапанную крышку, удивился что мотор чистый, снял ванос, валы, заменил толкатели.При затягивании бугелей, заметил что несколько шпилек на впуске, вытягиваются из своих посадочных мест.Тянул при помощи динамометрического ключа, оказалось в этом и крылась проблема.Изучив данную проблему в интернете, решил попробовать восстановление резьбы технологией helicoil.Заказал набор через Ebay, приступил к лечению, стружку удалял пылесосом, с узким наконечником.Собрал, вроде все гут, но в голове завелся таракан, что так не должно быть.В итоге решил если лезть, то конкретно.Купил б\у ГБЦ у Харька за 7к, разсухарил, отмыл Шуманитом, отвез к спецам, приговор-менять направляющие клапанов со стороны выпуска, т.к. это горячая сторона, износ был.Впуск был как с завода.Купил направляющие Колбеншмидт, отвез к мастерам.Заменили направляющие, притерли клапана, шлифанули плоскость.Попутно купил цепи, заказал Сваг, в коробке Ивис(оригинал), успокоители, натяжители, все прокладки, сальники клапанов, шпильки под выпускной коллектор, два датчика температуры охл.жидкости, подушки мотора\коробки, возможно что-то еще.Думал отдать мастерам, т.к. до селе никогда подобным не занимался.Поехал в центр, где занимаются только БМВ, мне озвучили ценник в 12000 руб, сказал что подумаю.Потом через ВК нашел пару спецов, списался, там и вовсе минимальная цена ремонта была 14000.Что ж, принял решение делать все самостоятельно.Предварительно смотрел видео Евгения Травникова, сложного ничего по-сути нет.Загнал машину в гараж, слил жидкости, демонтировал навесное, снял башку.Приятным сюрпризом для меня было наличие хона, отсутствие каких либо задиров и в целом состояние поршневой, можно сказать идеальное.Больше потратил времени на чистку блока от прокладок и лобовой крышки мотора.Но время и желание делают свое дело.Во многих моментах, состояние успокоителя главной цепи-идеальное.Но мой развалился, когда я его хотел снять.Поставил натяжитель, успокоитель, цепь, пришло время ставить Гбц. Установил направлящие, обезжирил поверхность блока и головки, положил прокладку, накинул голову.Одному конечно это тяжело, но вполне возможно.Затягивать стал по ТИСу, углами.Все довольно просто, но физическую подготовку иметь надо.Вот где меня ждал капкан, так это установка выпускного коллектора, он длинный, поделен на две части, одеть его на шпильки то еще занятие!Поэтому не зря, опытные люди снимают гбц вместе с коллектором, открутил его ниже.Сбил все пальцы, коллектор не хотел насаживаться, вернее одна часть попадала, а другая нет.Вымораживало еще и то, что прокладки постоянно норовили упасть. Измотавшись, вспомнил пословицу "не доходит через голову, дойдет через руки и ноги".Начал думать, взял деревянный брусок, около 1 метра и домкрат.Домкрат оккурат уперся в подушку, а брусок использовал как рычаг.Результат не заставил себя ждать, коллектор предельно просто насадился на шпильки.Дальше все дело техники.Собираем дальше.Проворот колена на два оборота трещеткой, все збс.Старт.Поначалу, как положено, компенсаторы цокают, т.к. еще не заполнились маслом, но потом, все тихо.Мотор работает плавно, эластично.И конечно же удовлетворение от проделанной работы.Одному, сея операция длилась три дня.
