Клапан адсорбера

Наверно так. Можно ещё просто снять клапан и подуть в него. Должен без напряжения непропускать и на оборот.

Как то громко он щёлкает))

Ну это электромагнитный клапан :) в любом случае даже если он придет в негодность ничего страшного не случится, если он умрет в закрытом положении то чуть чуть увеличится расход, если он умрет в открытом положении там еще стоит обратный клапан дальше по трассе чтобы исключить подсос вот если еще и обратный клапан умерт то будет подсос :) а так на скорость не влияет

Понятно, спасибо!

Спасибо, успокоил. А то я уже волноватся начал, что что-то не так.

А по мне так все на оборот: клапан продувки продувает адсорбер и излишки паров из бака прокачивает в впускной коллектор и если клапан открыт, то на жаре пары из бака забивают впуск и движок не может завестить с первого раза. У меня так. Сдернул шланг с клапана идущий к дроселю и заглушил его болтом на 8 мм. Проблемы с запуском прекратились. Расход может чуть вырос из-за того что смесь стала более богатой и динамика улучшилась.

100% нет :))) по одной простой причине если бы было так как вы написали то это был бы нерегулируемый неучтенный и постоянно разный приток топлива/воздуха во впускной коллектор :)
А то что были проблеммы значит то что где то было не герметично, проверить можно очень просто, там стоит обратный клапан который пропускает только по направлению впускноколлектор-абсорбер, так что из бака ничего попасть не может при рабочей системе, да и сам клапан абсорбера нормально закрыт так что летом при жаре пары из бака даже при неисправном обратном клапане никак не должны попадать во впуск… как то так :)

А разве не за счёт разряжения (вакуума) пары бензина затягивает во впускной коллектор ?

Именно так.

Вы хотите сказать, что клапан продувки дует из дроссельной заслонки в адсорбер?

За счет разрежения конечно засасывется смесь в цилиндры, и во впускном коллекторе тоже создается разрежение :) но оно там не всегда, есть моменты когда разряжения нет, вот именно в этот момент и открывается клапан асборбера и сбрасывает излишки с коллектора на абсорбер… говорю же проверьте направление обратного клапана который после клапана абсорбера

ты сам понял что написал? полный бред

Спорить не буду :) я не являясь сертифицированным инженером тойота, и все что делаю делаю на свой страх и риск, после изучения на пальцах данной системы для себя сделал вывод что не работает именно так, если у вас работает по другому здесь у вас работает по другому :)

Угольный накопитель паров топлива, он же адсорбер, служит для аккумулирования паров бензина, поступающих к нему по отдельной магистрали из бензобака. Адсорбер накапливает пары топлива до тех пор, пока не заработает система его продувки, включаемая соленоидом по команде ЭБУ. При срабатывании электромагнитного клапана продувки пары топлива из фильтра подаются во впускной коллектор, где смешиваются с рабочей смесью и затем обычным образом сгорают в цилиндрах двигателя.

Ок :)

Вот, это и есть правильно! Я тоже про это не раз читал и разбирался в системе.

При заведенном движке ты его не услышишь. И работает по другому. Из бака пары.

Да согласен был неправ! почему то всегда был уверен в обратной работе системы, как бы то нибыло спасибо огромное что одернули и указали на мою неправоту, поскольку понимание работы абсорбера мне было нужно прямо сейчас, я планировал разводку трубок в своем проекте, у меня еще добавляется трубка обратки, и я думал что нет принципиальной разницы куда заводить обратку а куда абсорбер, еще раз спс

Ой да брось. Бывает)

Только наоборот! 😂
Пары бенза из бака в коллектор…
Обогащает смесь.

Ну вроде как продувка адсорбера происходит. Пары бензина улавливает и отправляет их во впускной коллектор.

Я так понял он включается каким то алгоритмом. Т е не всегда он стучит.