Дополнительная шумо и виброизоляция кузова Volvo v50.

Немного о том, откуда возникла эта идея. Получилось так, что Volvo уже купил, а Приору еще не продал, поэтому было, с чем сравнить. И, увы, результат не в пользу Volvo. Приора оказалась гораздо тише. Напомню, Приору зашумил еще новой, сразу в салоне на бонусы от автосалона, т. е ее проклеили по полной внутри (двери, крыша, пол, арки) материалом типа stp. В Volvo шум от колесных арок был такой (в сравнении с Приорой), шо создавалось впечатление, что сам ногами кручу колеса…отчего в ушах стоит гул и это на летней резине, все познается в сравнении, для кого то это и не шум во все… в общем мое впечатление сложилось такое: шумоизоляция, как то не айс для иномарки D класса. Т. к. намечалась “большая стирка” решил совместить все это. Закупился материалом stp (не то, что фанат stp, а что дешевле нашел), и в бой. Все работы по разборке проводим со снятой клеммой аккумулятора минусовой. Всю разборку делал по VIDA, особо ничего сложного.

Остановлюсь только на том, что вызывало некоторые сложности. С полчаса, наверное, провозился с разъемом проводки передней двери, пока доперло, как его разъединить. Оказалось все просто, но неудобно, в одно лицо.

Снизу чуть разогнуть пластиковые уши и поднять вверх защелку. В задних дверях эти разъемы находятся в стойках кузова. Следующий момент это снятие обивки крыши, лучше попросить помощника, так сподручнее, и меньше шансов оборвать проводку (она приклеена к обивке). Так же вынимать удобнее вдвоем, немного придется согнуть обивку, аккуратно вдоль, и через заднюю (пятую) дверь вынуть. На тот момент спец инструмента по разборке салона иномарок у меня не было, поэтому разбирал отвертками и есесьно 70% клипсов по выдергивались, как получилось, хотя задумано (производителем) именно, чтобы при снятии клипса взводилась снова и была готова к новой установке. Попытка взвести эти клипсы (на чем обивка дверей держится) гаражным консилиумом и различными силовыми упорствованиями ни к чему не привели. Цена на эти плассмяски дикая — 150р штука или мин., потом нашел от вага — 70р шт., что так же не дешево, красная цена им 3р. Долго мучила эта проблема, как их взвести обратно, и озарение все же пришло. Ларчик, как всегда просто открывался. Берем хорошие ножницы, зажимаем клипсу в них так (неудобно, а шо делать, жизнь заставит — не так раскорячишься), чтобы потом, опираясь на лезвия двумя плоскими отвертками легко и не принужденно взвести в рабочее положение. Конечно, штук 5 пришлось докупить, но не на 3 тыс. же… В основном с засадами все.
Разбираем салон авто, там, где возникают вопросы, лучше фоткать, что и как подсоединялось, потом проще собирать будет.

Небольшой нюанс. Т. к. гараж у меня маленький, все делал на улице, периодически выкатывая авто туда сюда. Есесьно, со снятыми сидушками вылезла ошибка srs. Убрать ее можно только через VIDA. Либо у ОД, или у НЕ официалов, например, RUSVOLVO. Проклеиваем все, как фантазия подсказывает, сплошняком не стал клеить, т. к. и так получился лишний безвылазный пассажир (70-80 кг.)

Разборка двери тоже не сложная, но много пластиковых деталей, которые всегда норовят зацепиться и сломаться, как произошло у меня с ручкой пассажирской двери.

Поэтому неплохо иметь помощника и не такого, как у меня был, а от которого есть толк (поддержать, придержать и т. д.), редко, но требуется.

Снимаем обивку, откручиваем все болты дверной карты, с торца каждой двери, есть заглушка, а там болтик торкс (размер не помню, типа на 7), ключик довольно длинный см. 10 точно. Его тоже надо открутить, но не совсем, примерно 4об. Далее, сняв дверную карту, поднимаем стекло вверх до упора ручками, предварительно отвернув пару болтов, что его держат, и клеим на скотч бумажный.

Лучше на солнце не работать иначе даже бумажный скотч, пришкваривается так, шо потом с трудом удаляется растворителями. Родной материал удалять с дверей не стал, поверх новый поклеил, а вот с крыши убрал, т. к. он сам начал отваливаться.

Крышу, помимо 3мм. демпфирующего материала проклеил еще акустическим самоклеющимся войлоком (10мм той же фирмы stp), обивка встала гораздо плотнее, нежели было, двери и все, кроме крыши, поверх вибры проклеил спленом 5мм. Пол и арки колесные тоже 3 ой проклеил, а двери 2 ой.

Всего по весу вместе с подкрылками получилось около 80кг. Арки колесные проклеил с двух сторон и с унутри, и снаружи.

Стоит ли овчинка выделки? Однозначно – стоит, хотя все познается в сравнении. Как то, год назад, подвозил соседа по съемному гаражу (встретились в супермаркете и он т. с. напросился до гаража или дома подбросить его). Так вот он сильно расстроился (даже полный привод не помог), что купил Судзуки Витара, а не такую комфортную и тихую Вольво…я промолчал, конечно, не меня ж хвалили, а Volvo. Еще был момент познавания в сравнении (сам себя не похвалишь), когда меня прокатили в 3-м рафике (рав4) на заднем ряду. Гул стоял такой от летней резины, что хоть беруши вставляй. Теперь я знаю, как появляются иномарки премиум класса.
И, традиционные плюсы и минусы.
Начнем с плюсов.
— в салоне стало гораздо тише, особенно поубавилось шума от колес, а это хороший бонус для дальних поездок;
— иногда, приходиться и отдохнуть в машине (прикорнуть малость), так вот в дождь крыша прилично тарабанила, сейчас слышно только очень сильный ливень, а мелкий и средний, абсолютно никак не досаждает;
— музыка стала гораздо лучше звучать (насыщенные басы, нет лишних дребезжащих вибраций), правда, мп3 качеством ниже 320кб/с, пришлось выкинуть, т. к. различие в звучании между cd и мп3 качеством ниже 320 стала довольно приличной и не только cd, но и мп3-320 на голову выше остального качества мп3. До этого мои уши воспринимали все варианты в этой машине (от 64-320), медведь отдавил ухо, как говорят, но даже с таким слухом музыкальным, не смог уже слушать мп3 ниже 320кб/с.;
— можно сказать, что тепло в таком авто сохраняется и набирается гораздо лучше (актуально зимой), равно, как и холод от кондея (летом).
Минусы.
— приличное увеличение веса – это главный и самый жирный минус (около 100кг вместе с защитой двс), как следствие некоторое ухудшение динамики разгона, т. е. по факту получилась Volvo с динамикой Весты (93 л.с. на тонну);
— процесс довольно долгий и затратный.
Всем тихих, по-настоящему комфортных автомобилей!