Диагностика выявила не рабочий, первый клапан системы изменения геометрии впускного коллектора. Клапан был проверен и в итоге оказался мертв. Купил контрактный клапан от милении, цена 450р, установил минут за 10, пока ждал жену с работы. Проверил ошибки, остались только датчик детонации и клапан егр. Ошибка 1 клапана VRIS исчезла. Восстановил правильность вакуумных магистралей врисов, система заработала, но пока только первый клапан, со вторым буду разбираться на днях. Скорее всего не приходит питание в нужный момент, например из-за сбитого ДПДЗ. Проверю его правильную установку, а далее займусь вторым клапаном.
Комментарии 7
Парни подскажите пожалуйста что за трубка и куда она идет павэр брэйк на фото вниз кудато уходит ?
Добрый день! Разобрались со вторым клапаном? Нашли причину не срабатывания? У меня такая же проблема
Неа, так и продал
При запуске двигателя первый соленоид должен активировать заслонку актуатора (металлический боченок с штоком от которого идёт вакуумная трубка на этот vris) и этот шток должен быть втянутым до +- 3800-4300 оборотов потом он закрывается и открывается второй +- 4300 и до отсечки
Проверил трубки, устранил косяк в правильности подсоединения трубок, теперь система заработала, но только на половину, второй молчит до отсечки, первый как положено закрывается, а второй не открывается, завтра проверю питание приходит в нужный момент или нет.
Там + постоянный — управляющий, сам мудохаюсь с этой системой, у меня то лямбда не работает то врис, 3 лямбды поменял, раз был сгоревший резистор на врис 2 в мозгах
у меня только егр и датчик детона ошибки выдает, буду пока ковырять второй клапан