О чем сопливит трамблер

В то время, как Пульсар стоит в гараже с разобранной жопой в ожидании небольшого тюнинха, воспользовался ситуацией, чтобы устранить течь из-под трамблера.

Опыта по старичку GA15-DE в сети накоплено очень много, вот два самых подробных:
мой любимый фотоотчет)
тоже описано достаточно точно и подробно
Хочу лишь отметить основное: течет трамблер из двух мест: внутренний сальник приводного вала и внешняя прокладка-кольцо корпуса. Есть еще прокладка крышки трамблера сложной формы, но она просто защищает от пыли и воды. Если трамблер сопливит, то ее замена ни на что не повлияет, тем более, что в корпусе есть дренаж для слива масла, чтобы не залить под горло сам трамблер. Так вот, нам нужны: сальник Honda 912096-12003 и кольцо Nissan 22131-78A00. При большом желании можно поменять еще бегунок распределителя Nissan 22157-72B00.
Не буду останавливаться подробно на процедуре, она больше кропотливая, нежели сложная. Остановлюсь на возможных ошибках:
-не забыть сделать отметку на трамблере и двигателе, чтобы не сбить угол опережения зажигания;

-запомнить или сделать отметку маркером на тонком диске (на моем на верхней стороне выштампован знак, на нижней стороне его нет), чтобы ошибочно не поставить его наоборот. Так же эту пластину крайне желательно не погнуть (или даже не порвать?), она очень тонкая;

-важно: сделать отметку на «вилке» и валу перед выбиванием штифта, иначе потом придется гадать, как его ставить: так, или повернуть на 180 градусов;

-не расколоть «вилку» при выбивании штифта. Как минимум один случай мне встречался. А это прямой путь к покупке нового трамблера, отдельно вилки по каталогу не продаются;
-не потерять пружинку в катушке, она может выпасть;

-при снятии пластиковой колодки с проводами, она будет крошиться. Она не особо нужна, но желательно снять ее с наименьшими потерями и не оставить крошки внутри трамблера.

Есть альтернативный способ достать вал, не выбивая штифт из вилки: вытаскивать вал, выбивая его из подшипника. Не рекомендую так делать, т.к. удары будут приходится на внутреннюю обойму, это может привести к разбиванию подшипника. Опять же. при таком способе во время установки вала сальник часто заворачивается, его нужно поправлять, иначе лить масло будет еще сильнее, чем до ремонта.
Для профилактики я заодно промыл внутренности корпуса и наждачкой почистил торец и центральный контакт бегунка, 4 внутренних контакта к высоковольтным проводам и слегка шерканул по центральному подпружиненному контакту.

Конечно, самое муторное это выбить шплинт из «вилки». Советую заранее запастись тонким керном или чем-то подобным диаметром не толще 3 мм на длине хотя бы 15мм.
Насчет правильности положения вилки относительно распредвала можно не париться, трамблер встанет только в одном положении вилки. С высоковольтными проводами тоже все просто: на каждом написан номер свечи от 1 до 4, а на крышке трамблера так же выштампованы эти номера. На всякий случай, цилиндры считаются от цепи ГРМ в сторону трамблера.