Доброе время суток читающим этот текст автолюбителям.
Предлагаю принять посильное участие в беседе про балансирные валы, цепи и масляной системе двигателя D4CB.
Думаю тема будет интересна всем хотябы потому что все моторы рано или поздно подходят к естественному износу деталей в процессе эксплуатации и на определенном ресурсе любой владелец упирается в ситуацию -чего да как делать дальше.
Очень интересен момент с балансирными валами.Есть на сегодняшний день два варианта.
1.удалить балансиры.Технология известна.Есть мастера в совершенстве владеющие данной технологией.
2. Заменить втулки балансиров в самом блоке, Технология мало известная.Вернее мало описанная в интернете и мало кто делится подробностями и опытом.
Как я понимаю в этих втулках есть заводская проточка поперёк (смотрите видео) -значить валы в этих втулках крутятся на масляном клину(по аналогии как вал турбины)? Как такие втулки с такими проточками в итоге держат давление от насоса масляного?
Чтобы их расточить до нужного диаметра после запрессоваи в блок нужна двухступенчатая фреза.А чтобы поймать соосность-координатно расточной станок.
Это основные моменты.Если кто знает чего больше-расскажите будет интересно.
Дело в том что у двух методов (избавится от балансиров) или запрессовать новые втулки грамотно есть свои плюсы и свои минусы.
В связи с этим предлагаю глянуть маленький видос.Нарыл в ютубе.
Приятного просмотра
Также интересный ролик тут:
Значить существует две группы владельцев.Одни когда меняют цепи -выкидывают балансиры.
Другие когда меняют цепи оставляют балансиры.
Хочу спросить тех кто когда менял цепи балансиры оставил-какие впечатления от эксплуатации? Сколько ещё проехали километров?Когда у вас оборвались цепи или заклинил правый балансир? Отзовитесь!
Комментарии 11
Тема, на самом деле, очень волнительная. Может кто-то знает, делает ли работы описанные и воплощенные Ильей Седовым, где-нибудь в Москве или Питере? Тольяти просто далеко и сложно в организационном плане.
Делают почти везде, так как метод удаления балансиров получается более простой чем прессовать новые втулки в блок и потом их спецфрезой разворачивать(протачивать) под балансирные валы чтобы при этом получился тепловой зазор 10-11 соток.
походу человек не особо знает проблему данных моторов, стучат они из за обрыва цепи частенько, то что поменяли втулки ближние, особо не поможет, т.к. масляное голодание происходит на дальних шейках балансиры, которые никто не меняет и проблема остается, а закусывают балансиры на дальних шейках, далее клин балансиров, рвется нижняя цепь, мотор продолжает работать
Возможно так.Хотя это мастер токарно расточной фирмы по гильзовке расточке ит.д. блоков двс.И у них есть координатно расточной станок для выполнения таких задач как соосная расточка запрессованных втулок под балансирный вал.
Вам спасибт за информацию.Вопрос а почему закусывает именно задние втулки ? И от чего закусывает? Масло грязное или ресурс выработан или конструктивные особенности?
Тема интересная.Надо аккумулировать информацию.
масляное голодание задних шеек балансиров, а вообще советую посмотреть видео Ильи Седова, где он уже давно разжевал все и обо всем. Думаю если вы потратите пару часов, вы получите все ответы на свои вопросы
www.youtube.com/channel/UCEcIj7tixjBa1t2lfLPB_oQ
Смотрел.Но про вариант замены втулок Илья не разжовывает так как это не его тема.
Его тема убрать балансиры и заглушить масляный каналы этих втулок навсегда.
Так что не все же едут к Илье на удаление.И не всегда есть для этого причины.
И опять мы сваливаемся с беседы в сторону Тольятти (К Илье)
Масляное голодание из за чего? Там же поперечная проточка на внутреннем диаметре втулок.Объясните мне как там держится давление если масло стекает через эти проточки ручьём во время работы двс?
Я же ролик прикрепил-смотрите внимательно.Давление в точке(из курса гидравлики)- это когда удерживается напор от насоса в постоянной неизменной величине.
А здесь обычный проток жидкости(масла) или "масляный клин".
Или если ваша педаль тормоза (для примера) провалится-это значит шланг порвался давление упало через дырку в шланге.
И что то я не слышал о массовой поломке именно из за заклинивания этих валов.
К Илье поподают на ремонт в основном убитые наглухо моторы с пробегами за 400000 км. Которым терять уже не чего.
FaraonHMG
походу человек не особо знает проблему данных моторов, стучат они из за обрыва цепи частенько, то что поменяли втулки ближние, особо не поможет, т.к. масляное голодание происходит на дальних шейках балансиры, которые никто не меняет и проблема остается, а закусывают балансиры на дальних шейках, далее клин балансиров, рвется нижняя цепь, мотор продолжает работать
А с чего вы взяли что человек не знает что делает.На видио чётко видно что разговор идёт о передних и задних втулках.Кто ж будет менять одну а вторую дальнюю оставлять преждней? В том то и фокус что втулки которые продаются как ремонтные их после прессовки в блок надо еще разворачивать спецфрезой до нужного диаметра.Смотрите фото этой фрезы выше.
А моторы стучат от масляного голодания которое происходит из за грязной и забитой коксом( нефтяным😁) сетки маслоприёмника а кокс образуется из за прогоревших шайб форсунок.Это мантры всех владельцев D4CB.
Шайбы-кокс-сетка-голод-давление-обрыв-стук-приехали.
в основном о передних, о задних просто упоминули и все
Там менялись в блоке и протачивались все четыре втулки.Для мастера не интересно какая именно в разносе задняя или передняя.Они берутся за такую работу в принципе.У них есть для этого станок.
А где какие плюсы и минусы подскажите!
Вот сам хочу в ходе дискуссии выяснить.
Но мне интересен например традиционный заводской вариант-втулки заменить и оставить балансиры.Кому то балансиры убрать нравится.
В итоге надо сравнивать цены доступность услуги.