В общем симптомы наверно традиционные. До 90 км/ч машина едет, после выскакивает знаменитая ошибка Depollution system faulty и машинка просто перестает ехать быстро. Выше 2000 об/мин практически не набирает.В последнее время ошибка выскакивает когда угодно.
Диагностика показывает ошибку P1112. Куда копать? Не уверен что у официалов будет дешевле, машина старая. есть-ли шанс реанимировать?
Комментарии 57
Ну что, проблема решилась, или ещё не поменял?
Машина продана вместе с проблемой.
Может новый владелец сообразит, что виноват насос).
В дизельном центре не смогли сказать на 100% в чем именно проблема без разбора двигателя… Возможных причин много, от форсунок до насоса.
Кое-где я прочитал что данная проблема может возникать от банального сбоя электроники. Диагностика показала что мозги машины сами переводят двигатель в аварийный режим, тем самым падает развиваемая мощность и машина "тупит". Нет динамики, нет разгона и тд и тп. Почему это происходит в дизельном центре не сказали, но предложили раздраконить двигатель сняв форсунки. Согласно ошибке о низком давлении в топливной системе вроде бы почти логично. Почему до определенного значения давление набирается а после мозги ОТКЛЮЧАЮТ его дальнейший набор, никто объяснить так и не смог. К мозгам привязывать это событие дизелисты не спешат. Покопавшись в сети я увидел пару постов о том, что возможным виновником может являться сам мозг машины. Предлагают проверить контакты на самих мозгах, шлейфе ТНВД и на разъеме первой форсунки. Может этот совет покажется бредом, но сегодня я душил по-всякому машину перегазовками, двигатель не вошел в аварийный режим как было раньше в более сырую погоду. Короче думаем …
У меня постоянно выскакивае ошибка антиполюшен при заводке. Но, не висит негде и машина ни как на неё не реагирует. Комп Ее не видит. Так и езжу уже третий год)))
Antipollution и Depollution faulty это совершенно разные ошибки. Первая это экология выхлопных газов, в том числе сажевый фильтр. Вторая ошибка это что-то труднодиагностируемное. Начиная с проблемами с выхлопом, заканчивая проблемами с бортовым компьютером.
uras-8080
У меня постоянно выскакивае ошибка антиполюшен при заводке. Но, не висит негде и машина ни как на неё не реагирует. Комп Ее не видит. Так и езжу уже третий год)))
Диагностику сделать и станет понятно.
Делалась раз 15, ничего не понятно. Все в норме.
Так можно и 100 раз сделать и без толку будет.
Другого ответа я от вас и не ожидал.
Просто так ведь ничего не бывает). Не видно, значит смотрят не туда).
В ваших способностях никто и не сомневается. Сколько раз вы на драйве 3-5? С вашей манерой общения скоро опять будет БАН. Если хотите помочь буду признателен, а высмеивать других это удел баранов.
Не бан, а просто уходил. Чем я помогу? Диагностику делать — записывайтесь, приезжайте). И никто никого не высмеивал. Или где почитать?
Я делаю диагностику у лучших специалистов Минска.
ЭБУ такое устройство, что не будет просто так выкидывать глупые надписи на экран БК. Почему лучшие диагносты не нашли причину?
если холодно, просто запарафинился фильтр.
В любое время года так, да и парафиниться нечего, у меня постоянно добавляются антигелевые присадки.
тогда тнвд. проявляется на разгоне? тогда это он. как узнать? проверить форсунки на слив.
После 90 км/ч проявляется, бывает сразу после заводки авто. Машина просто не едет, обороты выше 2100 не набирает. На обгон идти просто ужасно. Расход сразу растет.
тут нужна диагностика. не глядя на ошибки.
Ошибка стандартная P1112. Низкое давление топлива.
так это понятно. но без диагностики же не узнаешь причину ошибки.
А что там диагностировать кроме самого датчика высокого давления? В 99% его сетка засоряется и машина начинает тупить. Короче поменяем, позже напишу ответ. После по пути форсунки, а это уже другие цены …
ни одного процента за регулятор не дам. была бы ошибка по превышению давления.
Когда датчик засоряется откуда взяться высокому давлению?
какой ещё датчик? о регуляторе речь же ты вёл.
Спутал, речь о регуляторе.
ну хорошо, полностью забитый регулятор, что станет с давлением по твоему?
Люди меняли, эффект на лицо. Спорить не хочу, потому что на 100% никто не укажет на конкретный неисправный узел…
я укажу. потому, что это мой хлеб. люди меняли, это ерунда, не надо их слушать, смотри своё.
я выше задал вопрос, ответишь?
Вы утверждаете что забитый регулятор давления не приводит к потере давления на Common Rail рампе?
не приводит. регулятор открывает путь топлива в обратку. если регулятор был бы виноват, была бы другая ошибка.
Спасибо за информацию! Куда тогда копать ? Если можно то пошагово.
если бы делал диагностику, сказал бы что делать. тут гадание неуместно.
Ок! Мы в разных странах находимся ) Спасибо!
я виду, что нокия). значит не вылечишь машину.
;)
поменять тнвд есть где? есть на что поменять? спрашиваю ради любопытства. просто когда-нибудь к нему придут поиски.
Бу? Думаю что да, рынки Европы заполнены подобными вещами. Что может быть страшнее ТНВД ? Форсунки ?
проверка форсунок на обратку даст точный ответ, тнвд виноват или нет. есть возможность проверить? это нужно 4 шприца
Будем в этом направлении копать. Большое спасибо еще раз за консультацию. О результатах отпишусь!
marafon15
проверка форсунок на обратку даст точный ответ, тнвд виноват или нет. есть возможность проверить? это нужно 4 шприца
У меня сейчас появилась такая же беда, больше 90 едешь выскакивает чек и едет как без турбины, не разгоняется, но по ошибкам вот что, глянь фото…
беда не такая же. нужно читать параметры.
Грешу на проводку, Абс как то связан может быть с этой ошибкой?
блок абс придётся менять, скорее всего.
yuriki009
У меня сейчас появилась такая же беда, больше 90 едешь выскакивает чек и едет как без турбины, не разгоняется, но по ошибкам вот что, глянь фото…
Короче господа, был сегодня в дизельном центре на диагностике моей лошадэ с такой же проблемой. Естественно комп показал ошибку P1112. Давление в рампе должно быть в районе 2000, по факту давление доходит до 600 и движок падает в аварийный режим с вылетом ошибки. Ошибка стирается и снова до набора давления 600 все работает, а выше то же падение мощности.
Поменяли регулятор давления для теста, ситуация не изменилась. проблема не в нем. В итоге для точной дефектовки сдохшего агрегата предлагают снимать форсунки и ТНВД для теста на стенде. Так как движок закопан хз куда, работа по демонтажу и дефектовке вместе стоит 400-500 евро. Новая форсунка стоит 300 евро. ТНВД в районе 680-1000 евро. Б/У барахло бошевская фирма не ставит ибо тогда не дает никаких гарантий. Как-то так … Есть мысль, если при давлении выше 600 движок падает в аварийный режим, кто дает команду? Комп? Или там просто физически что-то происходит? Может комп не дает дальше набирать давление и включает аварийный режим? Комп может глючить? Просто где-то читал что есть подобная проблема с мозгами машины.
Едь в Белорусь, сделаем)у вас за такие деньги можно ещё одну такую же купить…
Цены у нас лохматые, сейчас вопрос и встал, что лучше, делать или покупать другую машину. Или ездить пока эта не помрет окончательно, потому что продать ее не получится, максимум на металл. На кузове ни грамма ржавчины. Всем спасибо за помощь! Будем думать ;)
xRadio
Люди меняли, эффект на лицо. Спорить не хочу, потому что на 100% никто не укажет на конкретный неисправный узел…
Если на регуляторе сетка забита, машина будет глохнуть…
А если не глохнет но больше 90 км/ч не тянет с вылетом ошибки? Слишком большая обратка или тнвд помирает ? В любом случае записался в сервис по дизелям, посмотрим что найдут …
Я бы проверил форсунки на слив как писал выше aleks5008.
Спасибо! После посещения сервиса отпишусь если интересно.
я долго боролся с 1112, пока не заменил корпус т.ф. в нем изнашиваются посадочные отверстия под вставку т.ф, и фильтр садится не плотно и пропускает мусор, забивая сетку на регуляторе давления.
Регулятор давления топлива на ТНВД.
Попробовать для начала промыть, некоторые прожигают. Не поможет, менять.
Спасибо! :-)
Если есть подкачивающий насос в баке, то проверь какое он давление выдаёт.
Была такая фигня, но только на вольве