расскажу ка я вам еще о том что хотелось внедрить в классику, это одна из достаточно больных тем для ВАЗа, тем более форсированного… да, я так и не сломал редуктор или полуоси, но когда появились мысли дуть 1.5 бар я понял что если так ездить долго, то рано или поздно все таки можно развалить редуктор, пока что у меня стояла плохая резина, она сама по себе говно, так еще и износ уже сильный, по этому пока такая резина на машине, за редуктор я был спокоен, но ведь не всю жизнь же на ней ездить…)
многие будут говорить о е30 ходовой и т.д… ну что сказать — кому что, мне не охота было резать живой кузов, ну вот нет желания кромсать под установку чего то, что не становится нормально туда… тем более торчащие сайлентблоки под порогами… не, не мое…
я решил пойти более простым путем, есть мощная деталь которая выдерживает все насилия и при этом кузов вообще можно не трогать! шума от него никогда не будет, так как оно сделано по человечески да еще и с многократным запасом=)
да, я решил ставить мост от Вольво 240!) и да, редуктора что на 240, что на 740 и 940 они одинаковые, то есть редуктора расчитаны на большой вес автомобиля, разница между выше перечисленными деталями только в ширине, так как кузова разные…
перед тем как купить данную деталь, я пересмотрел все варианты в интернете, кто как делает, кто что пишет и почему то народ пишет что вольво мост такой же как классический по ширине, я конечно же решил проверить это… я уже не помню точно, но вроде как чулок примерно такой же, действительно, но ведь не он определяет ширину! есть еще полуося, а они могут быть с разным расстоянием от подшипника до посадочного места под диск, и вот если сделать замер в собранном состоянии и то выходит что мост от вольво 240 шире классического примерно на 30мм! не много не мало, но по 15мм с каждой стороны! меня это не пугало, так как было время когда я ездил с проставками сзади по 15мм и даже ездило 4-5 человек в машине, арки чуток прокатаны и все, с виду сток, внутри просторные)
итак заказываем мост и едем забирать его на почту…) заказал я его в голом виде, то есть только чулок, редуктор и две полуоси, все, больше ничего не было! дальше нашел гнутый чулок от классики по знакомству как донора
когда покупаешь мост от вольво, становится вопрос по выбору ГП, на вольво выбор не хуже ВАЗа, только все они для нас "скоростные" — 3.31, 3.54, 3.73 и 3.91! последний точно как от 2106, на котором я езжу и знаю как машина себя ведет и не смотря на то что стоит КПП Р1 с пятой передачей, но передачи можно и по-длиннее… вот по этому мой выбор пал на пару 3.73
сразу отвечу на вопрос который по любому будет — редуктор без блокировки! на 240 не было по заводу блокировок, были на 740 и 940, дисковые и 100%, так что можно поискать такой и переставить сюда…
заимев мост я обратился к знакомому aleksandr121 что бы приобрести все чего мне не хватало, ручник, тормозные диски, кардан, тросы и всякую мелочевку… стал вопрос по тормозам, что делать и как, можно поставить суппорта от вольво, они двухпоршневые и прикручиваются болт он, но цена на суппорта, их возраст и цена потом на колодки меня не радовали совсем, по этому я от них отказался
и так преступаем… берем болгарку и делае так что бы на мосту от вольво не осталось и намека от какого то крепежа) срезал все, остались голые трубы…
берем чулок классический, дрель, сверла и отсверливаем все крепления реактивок, амортизаторов, панары, срезаем тягу под колдун, опоры пружин, в общем все что нужно, перед этим сняв все размеры! и начинаем прихватывать все это на вольво мосту
по вымеренным размерам прихватываем все детали…
ранее я писал что от тормозов вольвовских я отказался, со времен 2112 тормозов передних у меня остались почти новые колодки Феродо красные 2108, свои 2112 тормоза я продал брату, значит у него есть свободные тормоза 2108, вот их я и выкупил обратно, они под обычный не вентилируемый диск, мне подходит, колодки есть, к тому же там остались мои же тормозные цилиндры, которые покупались новыми, автоВАЗовскими и пробег у них не большой, так как ездила машина мало, так что идеальный вариант, да и шланги 2101 передние на суппортах стоят, они тоже не лишние тут)
на удивление на суппортах 2108 и вольвовских даже межболтовое на 90% сходится)) не сходится только вылет(( пришлось срезать полностью креплние суппорта вольво и варить пластины под ВАЗовский суппорт… были накинуты тормозные диски и по ним выставлены суппорта с прикрученными пластинами и все обварено
задний вольвовский диск имеет диаметр 286мм, да, это 15", это реально огромные тормоза)) это когда смотришь на красивые колесные диски, а за ними не мелочь какая то, а нормальные такие тормоза! мне кажется это афигенно! а то как посмотришь наставят "каткоФФ" на сток тормоза, аж плакать хочется от вида этого((
ну 286 так 286… но когда я начал интересоваться колесами на вольво 240 и там были указаны диски R14 меня это задело)))
дело в том что тормозные диски с большим вылетом из-за установленного внутрь барабанного ручника, из-за глубокого тормозного диска суппорт стоит аж в конце диска и есть шанс натянуть 14 диск…) начал мучится… прикрутил скобу и давать смотреть что к чему, в итоге подпилив немного скобу, кажется диск 14" штамп ВАЗовский даже стал с минимальным зазором!
но дальше когда я собрал весь суппорт, накинул ладошку — тут и появились проблемы((( ладошка сильно далеко выступает за скобу и колесный диск 14" просто так уже не сел, нужны проставки около 15мм…(((
в общем я потерпел фиаско…(((
теперь что касаемо разболтовки… кто то оставляет 5 шпилек и на задок ставит другие диски (считаю бредом), кто то проставки пилит, а я решил заварить все отверстия от шпилек и пересверлить на 4х98! так и сделал! заварено, просверлено и забиты с тыльной стороны забивные шпильки от Шевроле Лацетти! они имеют диаметр как у ВАЗа — 12мм, но шаг резьбы 1.5 вместо 1.25 ВАЗовского на той же ниве… зато длина шпилек великолепная, хочешь проставки ставь, хочешь так оставляй) у меня нашлось дома как раз 8 гаек с такой резьбой, закрытого типа, это радует тоже=) еще нюанс — диаметр ЦО на вольве больше ВАЗа, это конечно лучше чем наоборот было бы)) по этому ЦО было проточено под ВАЗовское и диски легко центруются на полуосях от вольво…
после всех сварочных работ чулок был окрашен в черный мат, тормозные щитки и тормозные диски в серебро, это визуально увеличивает тормоза под дисками и делает их заметными, при этом не красного "расингового" цвета))) суппорта к сожалению не покрасил, зима холодно и Керхер не размотаешь что бы отмыть их по этому они не крашены…
ну и приступаем к сборке…
подшипники полуосей конусные, закрыты с обеих сторон сальниками, то есть ДО подшипника и ПОСЛЕ подшипника стоят сальники, значит подшипник не смазывает маслом от редуктора и его нужно смазать
далее прикручиваем тормозной щиток упором колодок ручника и ставим полуось на место
кстати о полуосях… у меня есть одна полуось лишняя вазовская, по этому грех не сравнить эти два элемента, думаю тут все понятно где "слегка" больше надежности и что будет сложно свернуть)))
ладно, вернемся к сборке…
одеваем на место колодки ручника, собираем пружинки, я поставил имитацию тросов ручника, кусочки от них что бы все было в сборе, так как к тросам ручника я не дошел к сожалению в виду всем знакомой ситуации…
до покраски чулка были так же приварены крепления для фиксации тормозных магистралей, это шпилька для крепления тройничка ВАЗовского
для фиксации шлангов были приварены пластинки как спереди сделано на классике, то есть шланг вставляется в пластину и фиксируется обычной скобой от классики! просто и при этом на заводских деталях как бы) ну и фиксирует хорошо
для тормозных магистралей я использовал магистрали от ВАЗа, подбирая их по длине… так на левую сторону подошла трубка 2110 к распределителю тормозов левая (34см)
на правую сторону — трубка тормозная 2121задняя левая 71см, ее хватило, но можно чуток длиннее взять даже…
ну и практически законченный вид…
мост готов к трансплонтации) продольные тяги становятся как по заводу, все на своих местах, что касаемо поперечки (панары), можете заметить что ее кранштейн пришлось укоротить и сместить правее, так как не было места для суппорта (к примеру на вольве панара еще короче вазовской), из-за того что кранштейн пришлось укоротить, в сторону суппорта была приварена доп косынка что бы усилить его, ну и из-за смещения кранштейна теперь нужна укороченная панара, то есть сток не подойдет, нужно подрезать ее… я считаю это вообще не проблема…)
ну и последним открытым вопрос остается кардан! хвостовик от ВАЗа не подходит к вольво редуктору, по этому все таки нужно приварить фланец от вольво с ее же крестовиной, которая не убиваемая)) по приблизительным замерам могу сказать что кардан придется укоротить примерно на 7см, все таки вольво мост массивнее, вот он и длиннее… что радует — что ВАЗовский что вольвовский кардан одного диаметра! а значит совместить их не составит труда, нужно в размер отпилить все и просто у токаря выточить вставку в обе части, которую потом просто обварить и все готово, баллансировка и можно гонять=)
тормоза, как вы поняли, подключаются как по заводу, никаких проблем… "колдун" советую оставить, так как производительность этой тормозной системы будет приличная…
подведя итоги хочется сказать — установка вольво моста не сложная, все приготовления можно сделать не разбирая машину и потом просто перекинуть по быстрому и сделать кардан только… и с не сложной установкой, без кроилова кузова вообще мы получим не убиваемую деталь, делай с ней что хочешь, ему пофиг!)) тихий редуктор должен быть, так как на вольвах они никогда не воют, ну и получаем производительные тормоза, все таки 286мм тормозные диски… не говоря уже о виде таких тормозов…)
надеюсь эта статья будет полезна кому то, так как рассматривая варианты других людей у меня оставалось куча вопросов, на которые я пытался ответить здесь и показать в "цветных картинках"… может кто то оценит по существу это=)
ну и сегодня это все добро было упаковано и если завтра погода будет позволять, то оно едет к перевозчику и отправляется к VAZ-Club для установки на автомобиль знакомого… надеюсь установка не будет сложной, мне самому хочется посмотреть как это все будет на машине…
ну и временная подпись…
может кому то будет интересно, есть некоторые детали которые лежат в гараже, занимают место и я хотел бы их продать… всего не опишу, но хотя бы пару деталек я сегодня достал и хотел бы продать…
-комплект сцепления 2106 Валео с двойной пружиной (корзина, диск, выжимной) + остатки второй корзины-донора
-диск сцепления 2123 Сакс (215мм) новый и выжимной 2123 новый
-тормозные диски Альфа Ромео, 284мм 4х98 новые в упаковке
-тормозные диски задние Опель Комбо 264мм 4х100 (14мм шпильки, то есть становится на 4х98 12мм без расточки отверстий) расточено ЦО под ВАЗ, это для 14" ЗДТ… под эти же диски есть и планшайбы под суппорт Ниссан Примера П10 с мех ручником, так же все новое
Комментарии 87
Супер работа, тоже прочитал задумался, а не вкатить ли мост от вульвы) Но блин — вопросов до и больше:
— реально ли собрать на пп тормозах от ваза?
— конические подшипники — бляха, их же регулировать ещё как то надо, как они вобще живут? А то на вазомостах есть доработки под двухрядный подшипникт но ска, сыпятся редукторы🤣
— по поводу кастомного кардана — а можно ли как то оставить шрусы от нивовского кардана? Или без вариантов, только крестовина от вольво?
— хочу механизм уатта наварить, но блин, он на этой крышке держаться как будто не будет, есть какие то варианты?
— и пожалуй последний вопрос — а как с этим мостом живёт вазовская коробка?
— вазовский тормозной диск не налезет на полуось, разве что протачивать полуось дополнительно по наруже и как то тулить туда диски… с вольво диском ВАЗ суппорт вон ставится и 14 колеса налазят, так что все ок… тех дисков зато хватит на весь срок эксплуатации жигуля))
— подшипники те тоже переживут жигуль несколько раз скорее всего) они стоят на машине в более чем полтора раза тяжелее и ездят)
— сделать можно что угодно, но опять таки крестовины от вольво, которые дизель держат наверное будут куда крепче любой ВАЗовской детали))) тут и редуктора живут нормально, оно все в разы крупнее
— уатта — наверное нет, я бы на крышку его не ставил, она там проката прессована, даже еси выдержит, сопливить может как минимум, так что это не вариант
— коробка проживет явно меньше чем мост))) мосту бует пофиг абсолютно, его убить — я хз как стараться нужно))) просто родной редуткор, полуося на фоне этого всего выглядят как от детской машинки))) ну а так — мост на коробку не влияет, если есть суждено жить не долго — то мост ее кончину не ускорит)
— ну я это и имел ввиду — просто проточить побольше надо. У меня 13е тапки, не хочу переходить на 14е
— по поводу конических подшипников — они просто один раз затягиваются и всё? И навечно, судя по рассказам?)
— столько рассказов за мост с редуктором, это жесть. Знакомый на каблуке стоковом 3 передачи лупану в отсечку — отлетел кардан и редуктор рассыпался🤣🤌
Просто полез на авито — сходу нашёл мост, и даже крепеж под ваз люди делают) И чел может переделать под ваз. И на фото всё +- как у тебя в посте, но, на механизме уатта) взял бы но денег пока нема) жигомотор у меня не навечно, я хочу мутить узам на 1.8 и компрессоре, на волговской скоростной коробке, так что вольвомост как нельзя будет кстати я думаю)
Добрый день есть ли возможность проделать такую работу. И сколько бы это стоило?
добрый, нет, подобным не занимаюсь, вохможности такой больше нет, увы
Доброго времени. Ну и как по итогу едет. ГП норм, или можно было на3.5 замахнуться?
доброго
я ж так и не успел поставить его на машину, мост был продан полным комплектом для установки, его установили и ездили знаю точно, по ГП вроде как говорили что тяжеловато, но норм, то есть длиннее наверное не стОит брать
Здравствуйте, разболтовку сами делали или отдавали токарю. Сам сейчас устанавливаю, проблем с проточкой под 08 диск нет, а вот сделать разболтовку не могут.
По идее, ты должен был столкнуться сначала с заменой кпп!А потом моста)
Ну я не насиловал ее, аккуратно ездил и на удивление вообще трансмиссия жила) ничего не скончалось) может заслуга твинскролла, она довольно плавно раздувается
Друг, спасибо за статью, в итоге ты поставил тормозные диски от 2108?
Раз у тебя : дальше когда я собрал весь суппорт, накинул ладошку — тут и появились проблемы((( ладошка сильно далеко выступает за скобу и колесный диск 14" просто так уже не сел, нужны проставки около 15мм…(((
в общем я потерпел фиаско…(((
не, диски остались вольвовские, большие 286мм, суппорт от 2108 передний, с 15мм проставками налезет 14" штамповка
привет, флянец сток жига кардана подходит к редуктору?
Привет, неа, не подходит… для этого я приобрел кардан от вольво, сращивать надо, родной кардан вроде укорачивается на 30мм
спасибо
Отличная доработка, реально можно под заказ делать, как написано в посте выше. Думаю желающие будут.
Спасибо за отзыв, приятно:)
Та на заказ это надо комплектующие иметь, а их еще искать нужно)
Уже катается мост?
Да, давно ездит на другой машине
Еще вопрос, а где мост брал?
я на ОЛХ брал, в Николаеве разборка вольво старых, у них был и выбор ГП несколько вариантов…
сейчас глянь на ОЛХ, в Николаеве за 3000грн мост продается
Благодарю
та не за что)
5 балов!)
спасибо, рад что понравилось)
Смотрю всё, смотрю и кайфую от полученной на выходе "железки"!
Могёшь, Александр)
благодарю=)
знатная железка получилась, стоит уже на другой машине, не знаю правда ездит он уже или нет, но фотки установленного на машину видел)
А мосты 240, 740 и 940 габаритными размерами одинаковые или разные?
разные, 240 это узкий мост, 740-940 это широкий мост, там машины 740-940 почти одинаковые по сути, кузов то один… но 740-940 значительно шире…
Привет, а ты подшипники новые покупал, номер остался?
привет, подшипники на полуося? если на них — то нет, я их не менял, просто когда вытаскиваешь полуось, подшипник голый, я протер и смазал заново свежей смазкой и на этом все… сомневаюсь я что на вольвах их кто то меняет или вообще знает за их существование там))) как правило это не убиваемые машины)
А короче пары 3.9 не бывает у них?
я не встречал… да и надо ли оно? я вот ездил на 3.9 и в итоге захотел еще длиннее пару, так как и 3.9 не такая уж длинная… помню когда стоял еще 011 мотор с доработанной ГБЦ, на ТРТ поршнях, карбе, 213 распредвалу, так поставив 3.9 ГП машина стала ехать быстрее на 402 метра чем с ГП 4.3=)
Ну я не проверял на 402 метра. Но сменив 3.9 на 4.3 ощутимо почувствовал динамику. И мне все говориль на протяжении года меняй на 4.3
4.1 есть
Еще бы вентилируемые опорные поставить 👍
что то я не понял о чем речь
Ааа, диски имел в виду.)
Ну оно конечно круто, но скажу что для веса жигуля 286мм задних и так с запасом большим, и эти не перегреешь на дорогах общего пользования)
Я стесняюсь спросить а это будет установленное на твою машину ?
не, я ж уже продал его)
Чётенько, тож подумываю о таком
ну инструкция к применению уже есть;)
Если не секрет за сколько брал мост и где заказывал ато я чёт их ненаходил.
ну давай в личку…
Та без Бэ
Молодец! Уже и продал, так это отлично. Кстати как пересверливал 4х98? Координатка?
спасибо)
кума батя пересверливал
Круто :) Я б такой себе купил… если бы комплектом и с блокировкой
ну блокировка — это уже сложный вопрос…=) ну а сам мост переделать в принципе реально) главное иметь все детали…)
Ну можно ведь взять редуктор с самоблоком… у меня обратная проблемма — ништяков хочется, а делать их почти некогда… Я уже третий год никак не соберусь вкорячить дпкв на мотор 2105 и сделать впрыск.
можно взять, но 240 не шли с самоблоком, это надо редуктор от 740-940 кузова, то есть придется перебирать редуктор в узкий чулок от 240, редуктора взаимозаменяемые, возможно по годам только разница может быть…
ДПКВ надо вешать на алюминиевый кронштейн, а то от стали могут быть наводки потом, желательно что бы не магнитился кронштейн…
Да… дпкв нужно вешать на кронштейн из дюральки/алюминьки и т.д. Проблемма только в том, чтобы сделать надежную конструкцию ))) а на это нужно время, которого нифига нет))
нууу это не совсем проблема при наличии аргона=) выварить кроншейн и все будет жестко=)
))) в принципе — да…
эээх, хочу аргооооон…)
avfl
))) в принципе — да…
Так крышка под дпкв продаётся же)) стоит рублей 700 и ничего варить не надо!))
Только на двигатели с цепным приводом грм.
Можешь на продажу делать такие мосты, будет пользоваться спросом!
та делать то можно, не так и сложно, но вот спрос и итоговая цена — это вопрос…
тюнинг дело не дешевое и не для всех — любой работе есть цена и найдется покупатель
не дешевое — это еще каааак!
я вот думаю ТИГ приобрести, может выхлоп какой то варить иногда хоть, что ли… в принципе я б не против, главное что бы клиенты были и понимали что это действительно денег стОит! мне нравится это, свой 63 выпуск варил, увлекся тогда, плохо только что нет дискового отрезного стола, он бы ускорил и упростил значительно работу! да и выхлоп у меня черный, только банка нерж, по этому варилось полуавтоматом, а вот нерж и ТИГом… ммммм…=) научится бы красиво ложить швы…
SjMakar
та делать то можно, не так и сложно, но вот спрос и итоговая цена — это вопрос…
Дык посчитай сколько ;) Желательно, чтобы комплект включал в себя еще и кардан отбалансированный под данный мост
тут главный вопрос будет в покупке всех необходимых запчастей от вольво, так как денег они стоят все таки… ну а сварочные работы по чулку — это как бы решаемо…
кардан — тут вопрос в длине, так как я на машину не устанавливал этот мост, то я не знаю точной длины кардана что бы можно было повторить, был бы размер, добавить токарные работы, обварить потом и отбаллансировать — это все реально!) где отбаллансировать я знаю, есть место такое=)
SjMakar
та делать то можно, не так и сложно, но вот спрос и итоговая цена — это вопрос…
Привет. Классная работа. Скажи хоть примерную цену во сколько обойдется супер мост)
привет, нууу далековато как то пересылать такое=)
это тебе по близости найти кого то кто мог бы даже по моему мануалу сделать подобное, в принципе нет ничего сверхестественного, самое такое эксклюзивное — это поменять разболтовку, там токарные работы, остальное дома в гаражике делается самостоятельно=)
Расстояние это не проблема. Но я не нашел у нас по всей стране такого заднего моста весь интернет перерыл(. Если как и говоришь задний мост будет вечным я готов его купить дороже и заплатить за доставку. Было бы круто если можно будет это переделать под кардан от шеви нивы. Но даже если и не будет у тебя возможности. Поиски я думаю дело времени. Можно обратиться к тебе за советом? Спасибо за ранее. Чуть не забыл. С Наступившим Новым Годом!
спасибо, тебя тоже с прошедшими и наступающими!)
за советом можно, почему ж нет) ну что знаю, то расскажу)
а кардан от ШНивы разве чем то отличается? кстати по кардану я помню что его укорачивать пришлось вроде на 7см при установке на авто
Спасибо бро. Буду искать. Посмотрю в Казахстане может найду.
та не за что…)
если расширить машину, то можно от 740 вольвы взять мост) он такой же, только шире)
С разширением буду думать. В апреле буду полностью раздевать и красить кузов. Но до этого прокатнусь к соседям в Казахстан посмотрю на выбор)
работа проделана не слабая и качественно
спасибо;)
Площадь трения колодок по тормозному диску получилась намного меньше чем у вольво в стоке.
я не фотографировал колодку на диске, жаль конечно, но площадь там не меньше уж точно… дело в том что колодка от вольво примерно квадратная, когда колодка 2108 длинная и она идет по бОльшему радиусу… кроме площади еще влияет диаметр поршня, тут 48мм, на вольве я хз какие два поршня по сечению… тут этих тормозов с головой, 200%, их придется придушить просто и все… в итоге эти диски и колодки просто будут вечными.))
Скоро я узнаю что ты там наделал)))
ага, покажешь потом что вышло на машине=) самому интересно посмотреть на это)
Огромная кропотливая работа- не каждый так заморочится… Успехов и терпения!
в принципе ничего сложного, и в итоге болт он на машину=)
Ну ты не перестаешь удивлять! Супер
эээх, даже спустя три месяца как разбил машину, мне кажется мои посты интереснее чем некоторые посты живых тачек…)))))
Меня всегда восхищало твое умение доводить все до идельного конца. Один впуск чего стоил. Я обычно останавливаюсь за 20% от него. Дальше мне уже не интересно)
я бы так не сказал))) я тоже ленивый и часто когда сделал 40-50% работы, дальше мне уже лень)) приходится заставлять себя доделывать, иногда даже что бы хотя б похвасаться)))
а теперь представь, я внизу выложил пару деталек на продажу, ну кое чего еще продаю и хочу взять ТИГ, и ТИГ с возможностью варить алюминьку… блин, это ж новый уровень!)))
Крутая обновочка, правильный выбор)
самый простой и доступный каждому способ увеличить мощность трансмиссии, забыть за один узел=)
Очень подробно расписано) 👍
Рад что понравилось;)