С последней замены прошел 6 500 . Заливал 5х30 синтетику. За указанный пробег ушло (скушало) почти 2л. на долив. Принимая во внимание, что моторчег не молодой решил перейти на полусинтетику 5х30 .
Заодно поменял сливную пробку с прокладкой и клапан маслянного фильтра 26360 3C100.
По прежнему портит нервы горящая лампочка масла при запуске. Сразу скажу, что результат незначительный, сугубо по ощущениям. Вроде как лампочка стала гаснуть чуть быстрее не ч\з 3 сек., а ч\з 2. Но ведь и масло немного другое?!
В стакан фильтра заглянуть глазами не удалось. Очень не удобно стоит. Пришлось снять телефоном. Толком ничего не видно. Надеюсь по теплу на даче руки дойдут, чтоб откачать остатки масла из стакана и внимательно рассмотреть кто в нем живет. Обратного клапана в стакане не увидел. С краю видно только входное отверстие и выход масла в стакан и далее предполагаю идет (пройдя ч\з фильтр) в центр (где стоит шариковый клапан). Хотя на схеме которую я размещал ранее вроде как наоборот. Пока тупик.
С момента замены масла пробежал уже чуть больше 1 000 км. и по показаниям щупа похоже, что полусинтетику моторчег кушает с меньшим аппетитом. По крайней мере уровень на месте. Будем дальше смотреть.
Комментарии 13
Привет собрат по несчастью! Случайно нашел твою тему… Посмотри мой бж. На новом прайме с Мотором 3.5 такая де байда… Поднял клич по выяснению причины. Пока без результата ((
Чем у тебя история закончилась? Лампа все так же не сразу гаснет?
Идея-слегка бредовая. А что если на дно положить лепестковый клапан по типу как в противогазах или в обычных железных фильтрах? Я представляю, что масло подается как раз ч\з это кривое отверстие. Соответственно если подобрать резиновое плоское кольцо и положить на дно, то оно сможет в какой то степени выполнять функцию клапана? Правла приливы на дне будут немного мешать. Может быть сможете попробовать (пока все снаружи) провести опыт. Кольцо можно добыть из старого фильтра типа жигулевского. Оно вероятно будет велико, но бывают фильтра подобного типа и поменьше (на японцах).
СПАСИБО! И дальше весь канал пустой никаких клапанов?!
А что же тогда будет мешать маслу сливаться?
Хз как оно там живёт масло). Лампочка после долгого простоя иногда не сразу гаснет, но в этом ничего критичного нет.
А кто может ответственно подсказать — масло подается з боковое отверстие и очищенное уходит в центральное — верно?
да, по тонкому каналу от насоса подаётся в фильтр, через отверстие в боку и очищенное уже уходит в центральное
Вот чё внутри корпуса фильтра
у корпуса фильтра есть заглушки на резьбах с обеих сторон, они закрывают входы в каналы. Их же для чего-то сделали, или это заглушки после фрезеровки?
Спасибо! У бумеров там клапан стоит. Они его меняют .Фото бумеровского стакана выкладывал. Аналогично на некоторых меринах и даже опелях. Тех у которых фильтр со стаканом. Вот блин за каким лешим такой анахронизм поставили?!
Ща в гараж пойду сфоткаю чё там внутри стакана) там дырка и все.
Это было на синтетике. Сейчас полусинтетика. Прошел 1 500 пока все норм. Будем дальше посмотреть.
Моя "бывшая Кокорд" с дв. 3,5 254л.с. при набеге 320 000 км. от замены до замены (7 000) кушал 1л. Мопара.
Чёт жесть, у меня ушло после 5к км всего граммов 100. Ну и то видимо во впуск. Но у меня и пробег 120.