Поставил на кобальта гбо4 диджитроник maxi2.
приехала посылка мне.
Состав:
Комплект монтажный (трубки магистральные 6м и 2м, переходники для присоединения пластиковой магистрали 2 на 6мм и 2 на 8мм, шланги подкапотные на паровую фазу и на подогрев редуктора) www.mirgaza.ru/catalog/fitti…-termoplastik/
Мультиклапан omb www.mirgaza.ru/catalog/omb/t…tchik-urovnia/
Заправочник под люк заправки бензина -atiker и удлинённая насадка атикер www.mirgaza.ru/catalog/atike…illing-device/
________________________________
Приехала и посылка с газомозгом Диджитроник макси-2, форсунки АЕВ, редуктор Нордик томасетто. tavil.ru/Netshop/gbo/Gas-Vpr…Gaza_8088.html
Газомозг поставил за аккумулятором, на фото видно он выглядывает за + клеммой аккумулятора.
_______________________________________
Поставил редуктор газовый на кобальта, сзади аккумулятора, использовал шпильку на которой кронштейн тормозных трубок.
А так-же всверлил штуцеры форсунок в впускной колектор, немного к левой стороне каналов, да и раздвоение каналов на twinport идёт ниже моей врезки штуцеров. Ниже места моих штуцеров на 1см, начинается разделение каналов пополам.
На резьбу штуцеров капнул суперклея, при завершении вкручивания.
Газофорсунки закрепил на пластиковых хомутах(2 справа и 2 слева), блестящие части(и фильтр, и хомуты) покрасил чёрной краской для монотонности подкапотного пространства. _____________________
15марта получил посылку 42л 600/200 тор внутр Лермонтов, в Миргаза купил.
На редуктор подключил обогрева шланги, 2 дня по 3часа ковырялся, потому что на шлангу от печки надо штуцер тосольный 19-21мм(21 туго налазит, но вроде как крепче будет сидеть шланг), а на шланг к редуктору 16-18мм штуцер надо. Я в хоз магазине собирал штуцера с 3 частей латунь(1 угловой, и 1 прямой собрал), середина с резьбой и два штуцера вкручивающиеся в эту резьбу.
Подключил "последовательно" на 1 верхний тонкий шланг печки под капотом, это как я понял выход из печки.
Обрезал пружину в крышке расшир бачка, на 8-9мм, два раза по 4мм обрезал, пока не осталось 6мм вдавливать защёлку-крышку корпуса клапана пружины(там с завода 15мм примерно надо вдавливать крышку пружины этой).
По усилию вдавливания пружины по заводской длинне, ощущение что крышка держит давление не менее 2атм (не выдержит такое редуктор и соединения на хомутах).
Штуцер вакуума для map врезал в место куда подключена вентиляция картера, на фото есть.
Провода на форсунки по инстукции подключил (одноцветный в сторону бензофорсунки, двухцветный в сторону газомозга).
Провод "+12в замок зажигания" подсоединил к +проводу разьёма катушки зажигания, мультиметром найти легко.
Баллон в нишу запаски, выход на улицу через правую резиновую заглушку в нише запаски. Центральный болт крепления балона вкрутил в штатное место штыря крепления запаски, а второй болт крепления балона — просверлил нишу запаски. Все сверления закрашены краской чтоб не ржавело.
Заправочник в лючке заправки бензином, слева снизу от бензо-пробки(со стороны колеса надо повыше делать отверстие, чтоб колесо не достало до шланга).
На газофорсунках рассверлил штуцера на 2.2мм(свёрла нашёл в хоз-магазине 1.8, 1.9, 2, 2.1, 2.2), больше сверлить не стоит я думаю.
В программе автокалибровка на холостых, по инструкции сделал. И откатал линии бензина и газа, коэфициент подогнал чтоб линии совпали, на фото есть.
А так-же фото карты "доля бензина", я так сделал, при интенсивных разгонах будет замена 30-40% газа на бензин, вроде как должно клапана охлаждать.
______________________________
Спаял сам и шнурок на ft232rl — Работает супер (не то что с pl2303), уровень синала 5v, по схеме отсюда(vccio на +5v шнурка юсб у него соединено, это и есть запитка уровня сигнала) www.drive2.ru/l/2549866/
А шнурок от телефона, на pl2303, у меня работал при заглушеном двигателе отлично, на холостых терял связь каждые 3 минуты в движении вообще не работал, видимо помехи от системы зажигания и малый уровень сигнала pl2303.
Итог: всё едет, не чихает, разгон на пропан-бутане лучше-резвее чем на 92 бензине, далее 95 буду заправлять.
И исследование температуры гррения топлива anti-gaz.narod.ru/17.htm
Комментарии 17
А у почему у тебя такой высокий коэффициент, дюзы маленькие что-ли? У меня дюзы 2.5 при давлении 1.7 пишет маленький размер, сейчас поднял давление как положено для метана на 1.9 и теперь пишет размер правильный. Конечно хотелось бы немного снизить давление для сохранности форсунок, но тогда придется дюзы ещё немного рассверлить, а так как не могу найти сверла с шагом 2.6 — 2.7, то не стал экспериментировать с большим размером который имеется, это 2.9.
Дюзы газофорсунок у меня 2.2мм, и это правильно. Потому что у кобальтовских мозгов есть микровпрыски бензина по 0.4мс, твои газофорсунки могут отработать такое время впрыска?
То что прога пишет при настройке "дюзы маленькие", это подсказка только для старых типов двигателей+мозгов(эбу), как на ваз 2114 1.6л например, где на холостых время впрыска бензина 4мс и нет системы twin port, а также нет "микровпрысков".
Что за микровпрыски? Не слыхал о таком, знаю только то, что у них время впрыска 1.75 мс.
А то что я установил гбо форсунки, из того, что есть у нас они самые быстрые.
Время открытия при давлении 1,2 бар [МС]: 2,0
Время закрытия при давлении 1,2 бар[ МС]: 1,0
Вот как-то так.
Микровпрыск это дополнительный(второй после основного) короткий впрыск форсунки.
При езде запиши лог в газопроге, минут 10. Там при плавных и средних разгонах будет время впрыска проскакивать в районе 0.4мс.
На скрине моих настроек там есть такая настройка "Интел обсл доп инжекций", если при включении этой настройки появятся толчки при езде то микровпрыски есть у бензомозга.
TRI-XXX
А у почему у тебя такой высокий коэффициент, дюзы маленькие что-ли? У меня дюзы 2.5 при давлении 1.7 пишет маленький размер, сейчас поднял давление как положено для метана на 1.9 и теперь пишет размер правильный. Конечно хотелось бы немного снизить давление для сохранности форсунок, но тогда придется дюзы ещё немного рассверлить, а так как не могу найти сверла с шагом 2.6 — 2.7, то не стал экспериментировать с большим размером который имеется, это 2.9.
По давлению я про пропан пишу, про метан не читал.
TRI-XXX
А у почему у тебя такой высокий коэффициент, дюзы маленькие что-ли? У меня дюзы 2.5 при давлении 1.7 пишет маленький размер, сейчас поднял давление как положено для метана на 1.9 и теперь пишет размер правильный. Конечно хотелось бы немного снизить давление для сохранности форсунок, но тогда придется дюзы ещё немного рассверлить, а так как не могу найти сверла с шагом 2.6 — 2.7, то не стал экспериментировать с большим размером который имеется, это 2.9.
Вот есть видео про те самые заслонки, может интересно будет
А почему штуцера так далеко от клапанов врезали?
1.Главное что работало гбо отлично года 3 (снял когда началось ужесточение наказаний за незарегистрированное гбо).
2. Ближе, это значит снимать впускной коллектор для установки штуцеров? Не вижу смысла так заморачиватся, работало отлично как уменя на фото.
3. У кобальтов впускной коллектор типа twin port, каждый канал перед впускными клапанами поделен на 2 части. Одна часть каналов закрывается заслонками, при езде на малых нагрузках даигателя (для экономии задумано).
Поэтому не хотел угадывать в правильную ли половинку канала поставил штуцеры.
А поставил штуцеры до разделения каждого канала пополам.
Я почему спросил, а потому, что недавно поехал заменить форсунки на скоростные и мне пересверлили отверстия и установили дюзы также как у вас, хотя раньше они стояли в самом низу. На вопрос почему так сделали, внятного ответа не последовало, а сам я подумал, что им просто не хотелось утруждаться с соединениями новых шлангов в неудобном месте.
Теперь всё понятно, видать они сделали по правилам.
dmitry2222
1.Главное что работало гбо отлично года 3 (снял когда началось ужесточение наказаний за незарегистрированное гбо).
2. Ближе, это значит снимать впускной коллектор для установки штуцеров? Не вижу смысла так заморачиватся, работало отлично как уменя на фото.
3. У кобальтов впускной коллектор типа twin port, каждый канал перед впускными клапанами поделен на 2 части. Одна часть каналов закрывается заслонками, при езде на малых нагрузках даигателя (для экономии задумано).
Поэтому не хотел угадывать в правильную ли половинку канала поставил штуцеры.
А поставил штуцеры до разделения каждого канала пополам.
А я задолбался с настройками по топливным коррекциям, пришлось в RPM карте корректировать подачу газа, но до конца так и не настроил, в последний момент отвалилась связь с блоком управления. Сейчас пока коррекции в +5 — 7.
Автомобиль Кобальт, гбо метан Stag go fast 200, форсунки stag w-031.
a.d-cd.net/ee367eds-1920.jpg
Такой скрин настроек своих отправь сюда.
Коррекции +5 это в диагностике (с елм327) ? А на бензине когда поездишь, какие коррекции в диагностике?
Скрин отправлю, но не сегодня. Но по сравнению с фото у меня коэффициент по ровнее и без скачков и начинается если не изменяет память с 1.6 — 1.7. Бензо впрыск на бензине и на газу почти одинаковый.
Коррекцию да через елмку настраивал. На бензине коррекции от 0 до +-5 скачат.
Коррекцию надо смотреть долгосрочную — она на много медленнее меняется, быстро меняется только краткосрочная коррекция — нет смысла по ней ориентироватся.
Коррекцию по елм я только на холостых оборотах смотрел. Когда линии сведены в настройке газа, то корекции одинаковые были на холостых оборотах. Примерно каждый день смещается линия газа на 1-2мм, то ниже то выше линии бензина, то ровно на место возвращается(на линию бензина), это не проблема и не надо перенастраивать — это нормальная работа корекций бензиновых мозгов машины, вместе с этим и через элм на 2-3% будет смещатся долгосрочная коррекция то вверх то вниз — это мелочь и норма я считаю. (Корекции немного смещаются из-за состава топлива или октанового числа, от температуры воздуха на улице, от влажности воздуха на улице)
Да, я в курсе насчёт краткосрочной и долгосрочной коррекции, ориентируюсь как и положено по долгосрочной. И пока поездию с этими настройками, тем более у нас сейчас проблемы с газом на заправках и поэтому нет возможности ездить и настраивать.
dmitry2222
Коррекцию надо смотреть долгосрочную — она на много медленнее меняется, быстро меняется только краткосрочная коррекция — нет смысла по ней ориентироватся.
Коррекцию по елм я только на холостых оборотах смотрел. Когда линии сведены в настройке газа, то корекции одинаковые были на холостых оборотах. Примерно каждый день смещается линия газа на 1-2мм, то ниже то выше линии бензина, то ровно на место возвращается(на линию бензина), это не проблема и не надо перенастраивать — это нормальная работа корекций бензиновых мозгов машины, вместе с этим и через элм на 2-3% будет смещатся долгосрочная коррекция то вверх то вниз — это мелочь и норма я считаю. (Корекции немного смещаются из-за состава топлива или октанового числа, от температуры воздуха на улице, от влажности воздуха на улице)
Я на всех режимах настраиваю по коррекции, метан особенно пагубно влияет на клапана, а тем более на нашей машине они слабенькие, поэтому не допускаю больших отклонений в плюс — бедная смесь.
Отклонения долгосрочной корекции времени впрыска в мозгах машины — хорошо отрисовываются в газопроге на линии газа (если ездишь на газе), сместится линия газа значительно.
Если ездить на бензине, то в газопроге идёт постоянное перестроение линии бензина, под время впрыска которе сейчас идет от мозгов машины.
На некоторых газовых мозгах есть настройка "заморозить карту бензина" и "заморозить карту газа", там при заморозке не будет постоянно перерисовывать линии бензина и газа, не увидишь что состав смеси газа убежал.
Я вот как-то настроил газ всё ок было, линия на линии постоянно и без отклонений были, как будто прилипали и никакой заморозки у меня нет, или может мне постоянно везло, что я врубался в комп когда они в ровень стоят.
Короче меня тогда не устраивал расход, я откаоибровал форсунки и все настройки сбились к чертям. В итоге выкинул медленные форсунки, установил быстрые, немного подстроил и Эврика, расход стал меньше и я уже проезжаю на 20 км больше чем раньше. Теперь вот гляну, что будет после последней более точной настройки. Думаю снова не станет -20 км ))