Всем доброго дня. Потеплело, и снова захандрил бензонасос. После того, как несколько раз заглох, раскорячиваясь посреди перекрёстков, и памятуя о качестве установленного в прошлом году корпуса клапанов, в первый же выходной занялся небольшой доработкой БН. Решил внедрить тот самый РК, о котором слегка недоумевая писал в этой статье.
Для начала заменил хвалёный бензошланг, которому всего-то год, на ещё более хвалёный…)
Вскрытие БН, как и следовало ожидать, показало, что на лицо подъём уплотнительного кольца на клапане и попытка его свалить со своего места куда-нибудь подальше…
Ещё большее удивление вызвала толщина буртика седла того самого контрафактного корпуса клапанов…
Вот для сравнения три седла: слева изъятый из корпуса, посередине из того самого прошлогоднего РК, справа родом из СССР скорее всего, но он был один, и посему тюнингу подверглись те, образец которых по центру.
Понятно, что чем больше площадь соприкосновения, и чем более плотно соприкасаются поверхности седла и уплотнительного кольца, тем лучше будет качать БН, поэтому полируем до зеркального блеска!
А теперь аккуратно куском пилки по металлу или узким прямоугольным надфилем делаем выборку на шейке клапана, чтобы наше колечко сидело на нём плотно, и чтобы свалить у него не осталось ни единого шанса.
На этом вообщем-то и всё. Потестил сегодня авто по городу, БН качает замечательно, и вроде как холостые даже стали более стабильные, хотя скорее всего это самовнушение…))
Удачи на дорогах!
Комментарии 2
И ещё кстати, как выяснилось позже, на "заглохивание" у меня так же оказывал влияние подсос воздуха на центральном штуцере ЭПК, тот что работает в системе ЭПХХ… Тут =>
Кстати, после этой модернизации глох ещё пару раз, пока не поменял воздушный фильтр, который по моему недосмотру почему стал представлять из себя некий чёрный скомканный бублик, так и не понял по каким причинам…