После истории Не заводимся. Продолжение истории… на некоторое время наступило счастье, но оно зараза было не долгим.
Где-то через пару недель на ХХ при прогретом двигателе, напряжение снова перестало подниматься выше 13В даже без включения потребителей. Снова был извлечен АКБ и поставлен на зарядку, и снова в него влезло 27Ач, что свидетельствует о том что гена не отдает амперчики.
После этого на одну поездку напряжение нормализовалось, но так как поездка была с кондеем и часто включался электровентилятор, то к ее окончанию на табло горели цифры 12,3В. Ну вот на выходных нашлось время заняться этим вопросом.
Раз уж снята виска то не грех провести ревизию роликов. Нижний после поездки на юг в прошлом году уже INA, верхний еще заводской стоял. INA — тест прошел, крутится легко, люфтов нет, звуков не издает. Заводской — тест не прошел, сильно шелестит, есть люфты.
Из зипа достал второй INA и водрузил на предназначенное для него место.
Дальше очередь дошла до гены.
Как показало вскрытие, зависала и/или плохо прижималась одна из щеток регулятора, была сильная разница в выработке на контактных кольцах ротора. Вместо штатного регулятора был установлен Cargo. Результатом в принципе доволен, осталось снова зарядить АКБ, чтоб в полной мере посмотреть результат.
Да, нужно к показаниям дать одну ремарку, разница между напряжением на приборке и реальным на клемах АКБ — мин 0.3В, на АКБ больше. Считаю пока достаточно, понаблюдаю, если что-то не устроит тогда видимо придется либо мост на гене менять, либо генератор в сборе.
Ну и до кучи, раз время есть решил прверить и подтянуть шкворня, детально писывать смысла нет все предельно просто. Тянул динамометрическим ключем с усилием 11,5кгс, правый — протянулся на 1/4 оборота, левый — не сдвинулся совсем, хотя я его раза 3 осаживал. Собственно на этом и закончился текущий маленький ремонт :).
Всем бобра и мира!
