Флюенс: устраняем стук в рулевом управлении и регулировка рулевой рейки

Легкий стук рулевой рейки меня преследовал еще в прошлом году. Проявлялся он только при движении прямо с маленькой скоростью (до 30-40 км/ч) по не ровной дороге (обычно во дворе).
Весной при замене масла в RSAuto сделали диагностику подвески в подарок, забраковали правый рулевой наконечник. Наконечники 3790101 и 3790001 LEMFORDER проходили по Архангельску 25 ткм (9 месяцев).

Купил через Автодок наконечники TRW JTE1133 и JTE1134 (около 960 р каждый). Отзывы, вроде, не плохие. При осмотре обнаружено, что их красили после сборки (краска была даже на пыльниках), смазка под пыльниками в изобилии (это хорошо), палец отклоняется легко (это плохо).
Итак, приступим к ремонту. Арендовал подъемник в сервисе СамМеханик на 2 часа. Снял оба передних колеса. Снял оба рулевых наконечника. Перед снятием рулевых наконечников почистите и пролейте WD-40 резьбу на рулевой тяге и пальце рулевого наконечника (я пальцы не почистил — пришлось срезать болгаркой). Контргайку лучше разработать и вернуть на место (до упора в рулевой наконечник) — так будет понятнее до куда накручивать новый рулевой наконечник. Без рулевых наконечников диагностируем рулевые тяги: они не должны болтаться и люфтить! У меня стоят тяги JAR1030 LUCAS/TRW (уже больше 25 ткм, 9 месяцев), люфта нет, тяги не падают под собственным весом.
Если вам не требуется замена рулевых тяг и наконечников, а просто нужна регулировка рулевой рейки, то после вывешивания автомобиля сразу переходим к следующему шагу: нам требуется обеспечить подход к регулировочному винту:

Для обеспечения подхода откручиваем два болта крепления рулевой рейки к подрамнику. К головке болта подход сзади выше подрамника. Гайки снизу подрамника как на ладони, только фиксирующие пластины (если еще стоят) надо выкинуть (они одноразовые). Далее откручиваем винт крепления пластковой защиты трубок, снимаем пластину крепления нижней опоры двигателя на двух болтах (возможно не обязательно, но я снимал) и шесть болтов крепления усилителя подрамника

Усилитель подрамника падает на пол:

Монтажкой отводим подрамник от кузова. Подрамник опустится сантиметров на пять и вам откроется доступ к регулировочному винту. Подрамник повиснет как минимум на стабилизаторе (стойки стаба остались прикручены). Рулевая рейка останется висеть на своем месте на валу от рулевой колонки.

Далее берем удлинитель воротка, кардан для воротка и головку на 12.
Как я делал: заценил легкость вращения руля, затем закрутил регулировочный винт на 1/4 оборота, проверил легкость вращения руля — свободно. Закрутил регулировочный винт еще на 1/4 оборота, проверил легкость вращения руля — туговато. Ослабил регулировочный винт на 1/8 оборота — люфт пропал, руль свободно вращается (при выключенном зажигании). Законтрил регулировочный винт ударами молотка через отвертку в торец регулировочного винта и корпуса рулевой рейки (я думаю сообразите куда наставить отвертку).
Далее собираем в обратной последовательности и делаем регулировку схождения колес (развал на Флюенсе не регулируется).
Цена: рулевые наконечники — 1919р, аренда подъемника 400р, регулировка схождения колес 799р.