После установки ГБО долго читал за и против необходимость установки вариатора.
В итоге решил ставить.
Поставил Микролуч Hall. Ставил у Станислава, за что ему отдельное спасибо.
Заодно сделал ТО (хоть и проехал буквально 8000км.) и заново перенастроили систему.
Особенности:
Моей машинки не оказалось в базе настроек Микролуча (на момент установки даже самой марки MG нет). Но ребята оперативно с кем то там связались и в итоге все было установлено и настроено (на сколько градусов настроено, — не знаю, — отвлекался на звонки по работе).
Результат:
Расход: пока говорить рано, откатаю пару баков тогда напишу. (но вродь бы должен немного упасть)
Динамика: Машинка ожила, намного лучше подхват с низов, более отзывчива на педаль газа.
Да и самое главное, — пропала ошибка Р0300 (пропуски зажигания), которая и послужила толчком к его установке, т.к. уже не знал куда "копать".
Ну и немного фото: (сори за качество)
и теперь вот так выглядят параметры ГБО:
Комментарии 22
Коэффициент можно попробовать чуть понизить и выровнять.
Подскажи, нет информации на какие провода в косе накидывались? Мне предстоит ставить вариатор тоже. в мануале распиновка есть но она не сильно соответствует действительности :) В идеале было бы увидеть фото врезки.
Спасибо!
У меня распиновка совпала с мануалом. В косе врезались только в один провод. Цвет не помню, но только он был с экранированием.
Других фото нет. Сори.
Спасибо, будем разбираться :)
Завтра вечером буду ставить ее в гараж, попробую размотать и сфоткать.
Большое спасибо :)
Отписался в личку. (с фото)
Dneprdan
У меня распиновка совпала с мануалом. В косе врезались только в один провод. Цвет не помню, но только он был с экранированием.
Других фото нет. Сори.
Все таки не сложно будет как-то помочь с определением провода для врезки? Может есть вариант аккуратно разжгутовать, сфоткать и собрать обратно? :) Не могу найти в мануале провод отвечающий за сигнал дпкв, т.е. сам датчик в мануале есть, а вот на разъеме мозгов этого датчика нет в мануале :) Добраться до ДПКВ очень нелегко без ямы чтобы прозвонить, по-этому хочу обойтись малой кровью.
Спасибо.
Да, стандарт.
Спрашивал у нескольких стошников, — все как один говорят что он лучше.
У тебя режим СТАНДАРТ?
Вариатор я так понимаю меняет угол опережения зажигания в зависимости от оборотов при работе на газу, тогда как при работе на бензине управляет зажиганием штатный ECU, т.е. решение вопроса с ошибкой состояло в том, чтобы разделить управление зажиганием для разных видов топлива?
Можно сказать итак. На бензине одна система, на газу другая.
Принцип такой:
На бензине зажиганием все так же управляет штатный ECU, а при переходе на газ, сигнал с ECU перехватывается вариатором, корректируется, и посылается дальше по цепи.
Когда небыло вариатора, штатный ECU наверняка был настроен на некие средние параметры управления системой зажигания. В теплое время суток или на прогретом двигателе УОЗ соответствовал условиям образования, сжатия и воспламенения смеси, а при отклонении условий начинались проблемы. После установки вариантора настройки штатного блока вернули к заводским (+/-) что и решило проблему холодного старта.
Я тоже к этому склоняюсь. Но тогда не понятно почему параметры не перенастраивались после дня езды только на бензине, а также не обнулялись после того как я отключал клеммы (обе) на ночь.
Есть два варианта настройки ECU:
— настройка мастером через внешнее подключение
— автоматическая адаптация ECU
В первом случае мастер делает сброс адаптации и блок учится с заводских параметров сразу же. Во втором случае блок сам адаптируется в течение некоторого пробега (обычно не менее 150-200км пробега на новом топливе) и происходит это значительно медленнее.
Возможно и принудительно сбросили его параметры. Т.к. к сервисному разъему подключались. Что именно там смотрели/правили, — не знаю.
Хорошо, что решение найдено. Удачи на дорогах!
Спасибо! :))
поздравляю! вариатор решает))
а вопрос — как он будет переходить между режимами лето/зима?
Что то я не очень понял вопрос, — что это за режим лето/зима?
По нему только видно активен он (при работе на газу) или нет (при работе на бензине).
у меня вариатор, с крышечкой, если его открыть там будут шесть тумблеров, по которым вариатор меняет УОЗ, так вот сейчас они выставлены в средний режим, так сказать всесезонный))
но можно его раз в пол года "тюнинговать" конкретно под лето или зиму щёлкая тумблерами… вот
но у меня древнее устройство, а микролуч — новьё, думаю там это как-то реализовано, решил спросить как…
Честно говоря не задумывался над этим.
Знаю только, что в него заливается определенная прошивка, и выставляется опережение зажигания под конкретные обороты двигателя, с шагом 500об./мин.