Кузов, салон, спальник, компрессоры и шансовый инструмент.

Ещё при покупке, я писал об этом, кузов (как и рама) мне достался в отличном состоянии. Я сделал дополнительную антикорозийную обработку.После того как на одних соревнованиях я благополучно залил свой салон грязной торфяной жижей, при возвращении домой напольное покрытие и всё что было под ним я выкинул.Меня приятно удивило состояние пола под ковровым покрытием. Оно было идеальное.Я покрыл его корабельным суриком, бросил под ноги резиновый коврик и так ездил достаточно долгое время.Заодно убрал все сливные пробки. Салон затапливался и через 2 часа полностью высыхал. Мне это очень нравилось.Единственное шум от работы трансмиссии был повышенный.Прошло наверное лет 6. Годы берут своё и начали вскрываться больные места кузова машины. Немного пороги, немного пол, немного пол багажника. К появлению ржавчины я отношусь очень трепетно. На одном из форумов я нашел человека у которого есть свой сервис.Находится он в Химках. Тем более, у него у самого Дискавери1 и он его тоже переваривал. Меня это очень устраивало.Оставив машину в сервисе я на 3 недели уехал в экспедицию по Монголии.
Итак…
Проблемные места по кузову полностью сделали.Кузов автомобиля внутри покрыли гидро-шумоизоляцией (марку не помню), обшили полностью салон и багажник алюминием.Естественно сделали в полу багажника лючок для снятия бензонасоса.

Арки задних крыльев тоже покрыли гидро-шумоизоляцией, но я не стал их отделывать алюминием. Просто не захотел.

Сливное отверстие. Их два. В ногах водители и пассажира.

Скажу сразу, что шума в салоне стало в разы меньше.
Штатные дверные уплотнители пришли в полную негодность. Новых я искать не стал, а подобрал по внешнему виду. Прекрасно подошли от Ваз 2109.
Взамен штатных сидений первого и второго ряда(третий ряд я удалил давно) были куплены передние сидения от Ренж Ровера Классик. Они понравились более удобной посадкой, дополнительной регулировкой нижней подушки(вверх-вниз) и подлокотником.Крепления сидений пришлось немного переделать(не подходили по отверстиям в полу) и восстановить, так как они были в плачевном состоянии.Посадка стало намного удобней и повыше.

Задние сидения поставили от Вольво. Какой марки не знаю. Они кожаные и трансформируются очень быстро.
Спинка складывается одним нажатием ручки, расположенной на задней спинке.Они без полозьев, поэтому не двигаются (взад-вперед) и прикреплены к полу болтами.Но их поставили так, чтобы человеку с длинным ростом было удобно.Делали под меня.Мой рост 185см и мне на задних сидениях удобно.Гайки крепления задних сидений приварены к кузову снаружи, для быстрого демонтажа.

Из-за того что 35 колеса, естественно не входят в штатные арки их пришлось подрезать. Я думал что будет проблемы с задними арками, так как часть задний арки-это задняя дверь. Оказалось нет. С задними арками и дверью, я справился достаточно быстро. А вот передние мне доставили проблем.В штатной комплектации автомобиля в арках передних крыльев стоят пластиковые подкрылки. Я их хотел сохранить любым способом. При подрезке арок передних колес, не остаются места креплений пластикового подкрылка. Мне пришлось подгонять его по месту с последующим прогревом феном. По другому у меня не получалось.Заодно я снял передние крылья, удалил небольшие налеты ржавчины, всё покрасил, пролил скрытые полости антикором для скрытых полостей, нанес на всю поверхность антикорозийное покрытие и поставил крылья обратно.

Как видно из выше опубликованных фотографиях в машине установлен спальник оригинальной конструкции. Я долго думал как быть. Ведь кузов Дискавери не очень большой в длину, и мне с моим ростом тяжело будет уместится.Он состоит из двух половинок, которые в походном варианте крепятся на 2-ух вертикальных стойках. Что бы они не гремели и не раскладывались на ходу, они скреплены крючками по одному с каждой стороны. Крепиться вся эта конструкция 4-мя болтами к полу.Гайки болтов приварены к полу с внешней стороны, для максимально быстрого демонтажа спальника с автомобиля. Также одну из половинок(по желанию) можно убрать, если она не нужна. Обе половинки спальника при раскладывании упираются в специально сделанные упоры над арками задник крыльев.Высота спальника от пола примерно 30 см. Во -первых, это обусловлено тем что задние сидения в сложенном состоянии высотой чуть меньше 30см. Во-вторых мне показалось что это оптимальная высота. Конечно спасает "горбатая" крыша багажника.Также сделаны дополнительные 2-ве половинки для спальника.Трансформация происходит следующим образом. Передние сидения передвигаются максимально вперед.Спинки тоже максимально прижимаются к рулю. В основной спальник вставляется половинки(я их назвал подушки) и получается достаточная длинна. Я почти уместился. Спасть можно одному и вдвоем, очень комфортно. Можно, при желании, и втроем поместится, но будет наверное не комфортно.

Как видно из последней фотографии были изготовлены алюминиевые ящики.Я категорически против всяких выдвижных систем, которые делают на разных форумах. Мне нужна простота. Мне так комфортней. Когда задние сидения сложены образуется некий объем. Поэтому ящики изготовлены по индивидуальным размерам .При опущенном (рабочем состоянии) спальника, эти ящики спокойно вынимаются из автомобиля. Они с крышками и на одной стороне днища ящика сделаны небольшие колеса.

Внутренняя часть 5-ой двери, была тоже переделана. Она обшита алюминием и на ней крепится шансовый инструмент, который до этого вечно не находил себе нормального места в салоне.

С правой стороны под потолком установлены два компрессора.Один из них ARB для включения межколесных блокировок, второй Беркут 20 для подкачки колес.Я провел из подкапотного пространства, под крышей автомобиля, два силовых кабеля и установил их на полке.

Соответственно подключил к ним два компрессора.

штуцер подкачки колес выведен на улицу.

Также на эту электрическую колодку будет подключен внутрисалонный свет.
Установленна металлическая защита топливного бака.
Продолжение следует…