Устранение моргания (мигания) щитка приборов Fusion\Fiesta

Ну, что, ребятки, я это сделал и спешу поделиться советами и своими наблюдениями, так как проблема встречается уж очень часто на наших машинках… Заранее хочется выразить огромное спасибо товарищам: master74zzvc; ilnarhann; genri63
Поехали!
Перед началом работы всегда необходимо подготавливать инструмент, чтобы все проходило быстрее (сам себе совет даю), и вот что нам понадобится:
Отвертка крестовая для разборки кожухов (желательно брать как я коротенькую, чтобы можно было везде пролезть);
2 отвертки шлицевые (с тонким жалом) для разборки щитка;
Ключ трубный/рожковый на 10 (для скидывания "-" клеммы с АКБ при демонтаже "приборки");
Любая пластиковая карта (для "скидывания" щитка);
Паяльник маломощный (не как я, использовал на 100 Ватт, приходилось его отключать);
Паяльные "приколюхи": припой, канифоль, кислота и т.д. (кому как удобнее и привычнее);
Листок бумаги А4 (для защиты пластиковой подложки, на которой нанесена градуировка шкал, от рук-крюк);
Сопротивление 22 кОм.
Собрав необходимый инструмент идем к машине.
Разбираем все пластмасски, которые мешают добраться к "больному", все замечательно описано вот здесь и проблем с демонтажем не возникает.

Единственное, что хотелось бы посоветовать, использовать вместо стальной линейки пластиковую карту для извлечения щитка из недр посадочного места (подсмотрено на ютубе), т.к. мне всегда страшно ковыряться металлом в мягком и хрупком пластике.

Когда все отстёгнуто/откручено скидываем "массу" (ну на всякий случай, ну нафиг) и вытаскиваем штекер приборки.
Берем "больного" и идем домой мучать его дальше. Разбираем, все описано до меня здесь. Дополнение: отделять черный пластик от белого лучше при помощи 2 шлицевых отверток и в тепле, чтобы не сломать этот педопластик… + морально подготовить свои пальцы к снятию стрелок (мужчины тоже плачут).

Вот и плата/микросхема у нас в руках, осматриваем проблемные места, лично у меня все было по фен-шую и видимых проблем на глаз не определено, тем не менее паяльник в сеть, запах канифоли и погнали (предварительно засунув резистор в термоусадку)…

далее собираем все в обратной последовательности. Обратите внимание при сборке на защелкивание "ножек" белого пластика на плате (ножка имеет "пипку" на конце и "пипка" должна упереться в плату. Думаю меня поняли, хе).

Черный пластик пока не пристегиваем и идем на примерку в авто. Тестируем приборку в режиме самодиагностики и в движении, глушим, запускаем двигатель, катаемся, глушим и т.д., чтобы проверить реальность показаний и работу стрелок, я даже скачивал GPS спидометр. Если все гуд — значит пристегиваем черный пластик и собираем всю пластиковую обшивку и радуемся! Если все не как у людей (про себя я), то читаем далее. Теперь про стрелки, мать их… Метки при демонтаже мне не помогли и при примерке делали мне нервы, но настоящий инженер не сдается и лезет в интернет. На дружественном нам форуме ФФ клаб был найден ответ: цитата: "Вот мой вариант калибровки! unsure.gif
Занятие это прямо скажем увлекательное! С трясущимися руками там и делать нечего… ювелирная работа! yes.gif
Раза с пятого- седьмого мне удалось поставить как надо, или приближенно к правде!
С начала вроде и выставишь, а потом всё равно сбивается, или при попытке поглубже насадить (но чтобы панели не касались стрелки), или при попытке пододвинуть стрелку…
Но так как я уже на этом деле собаку съел, biggrin2.gif то могу выложить инструкцию по установке стрелок!
1) снимаем сбившиеся стрелки, если рукой не снимаются от руки, пробуем поддеть либо тонкой шлицевой отверткой, либо (что ещё лучше) длинным лезвием тонкого ножа (что было в моём случае) ближе к игле на которой стрелка сидит, чтобы её не погнуть! Только аккуратненько и без резких рывков! yes.gif В общем стрелки снимаются без особых затруднений!
2) При выключенном зажигании, совсем легонько насаживаем стрелку на иглу (не до конца), и поворачиваем против часовой стрелки до того момента, как почувствуем что игла больше не крутится, а стрелка проворачивается дальше! Это так называемая нулевая точка у прибора. Мы её нашли!
3) Снимаем стрелку, опять же аккуратно, чтобы иглу не сместить.
4) Включаем зажигание и насаживаем нужную стрелку в соответствии с показаниями указателя чуть поглубже, а именно, указатель температуры например, выставлять лучше на полностью прогретом двигателе (в самую середину шкалы, я для этого машину вообще не глушил на протяжении всей операции).
4) Стрелку тахометра калибруем по компьютеру в тестовом режиме (9-ое нажатие кнопки!), тоже придется помучаться с педалью газа!
5) Стрелку спидометра я калибровал, распечатав на принтере с этого форума панель приборов в нулевом положении и на глаз выставлял нулевое положение стрелки спидометра! А далее подгонял поточнее многочисленным включением режима, когда все стрелки доходят до максимума и по максимальной отметке!
Например стрелка спидометра должна на одинаковое расстояние отклоняться от максимального и минимального деления на шкале!
6) Заключительная операция! Входим в тестовый режим (описано в ФАКе) и калибруем стрелки финишно!
т.е. смотрим как отклоняются стрелки в тесте и если необходимо, то калибруем ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ!

Вот собственно как то так!
Сразу повторюсь, что с первого раза не получится практически ни у кого! У меня получилось в итоге раз на 10-й…
В общем всем удачи, главное- желание!

Да, забыл добавить… Предварительно я заправился до полного, чтобы стрелку указателя топлива выставить!"
Спасибо этому человеку! Я, в принципе, тоже так и думал, хе…
Кстати попутно проклеил два уха приборки в ее нижней части, были трещины и они наравились разрушиться (супер клей и кусок пластика от бутылки с моющим средством).

В итоге все работает, счастлив как слон! И что самое интересное, основная операция самая простая, а вот разборка, сборка и настройка составили 90% сложности! Так что не бойтесь и делайте себе так же. Всем удачи в ремонте!