Подкачивающий насос через четырех-контактное реле.
1) Насос топливный KRAUF KR0329P — 1366р
2) Обратный клапан MEAT&DORIA 9042 — 372р под шланг 8 мм (нужен клапан 9043, под шланг 10мм)
3) Реле, провода, хомуты, гофра, шланг, переходник 10мм на 8мм, разъем насоса — 1000р
В очередной раз, благодарю автора за подробный отчет
www.drive2.ru/l/500888020665237517/
Дублировать информацию по подключению не вижу смысла, по ссылке выше есть вся необходимая информация.
Подключение реле:
86 нога — масса
30 нога — плюс к насосу
85 нога — сигнал(в данном случае блок предохранителей, реле омывателя ветрового стекла)
87 нога — плюс от аккумулятора (вразрез установил предохранитель на 10А)
В моем варианте груша осталась на своем месте. Хотел поставить дополнительный топливный фильтр грубой очистки, но как я только не крутил его, места так и не нашел.
Так как обратный клапан оказался под шланг диаметром 8мм, а шланг до груши имеет внутренний диаметр 10 мм, поставил обратный клапан после груши, до насоса. Ревизия груши показала что она вполне работоспособна, резина не слоится, клапан исправен. В общем как новая.
Штекер к насосу подобрали в первом попавшемся автомагазине за 60 рублей.
Изначально был приготовлен и ждал своего часа насос HEP-02A, но после теста он оказался очень шумным. Отложен в запас.
К сожалению, не сделал фото с установленной "крышкой двигателя", изменения в глаза не бросаются. Насос практически не слышен. Пробовал заводить двигатель с выключенным насосом(вынимал предохранитель). Работает как раньше.
К подобному тюнингу относился скептически, но думал что хуже не будет, поэтому установил.
Я удивлен результату. Двигатель набирает обороты быстрее. Раньше был провал после 3000, как-будто наддув турбины спадал и я уже привык переключать передачу до этого момента, сейчас же двигатель также быстро набирает обороты и дальше.
27.05 Накатал 100 км по городу. Утренний пуск двигателя лучше не стал, но, как и писал ранее, разница в наборе оборотов есть. С чем связано объяснить не могу.
Вырос расход топлива! Или сниму совсем или сделаю на зиму от свечей.
Снял.
Комментарии 26
Обратный клапан после насоса не нужен, так как есть в груше, эта схема только для подкачки, а на постоянку не пойдёт.
У меня был УАЗ патриот с двигателем Ивеко и насос там стоял с завода марки Бош, и все работало четко и при замене фильтра не нужно было грушей качать два поворота замка и все прокачено, так что минусов не наблюдал и щас хочу на саньенг тоже поставить
Я невижу нечего страшного, насос только помогает Тнвд!
Согласен с вами, но установка дополнительного насоса это лечение следствия а не причины.
Спасибо! Скоро буду тоже устанавливать!
Если нет никаких проблем с авто, я бы не стал ставить, не известно чем может обернуться нагнетание давления в будущем. Топливопровод низкого давления рассчитан на разряжение. Но дело ваше. Ниже в комментариях я написал причину установки.
Вот здесь хорошо описана работа топливной системы www.syclub.ru/showthread.php?t=171
А насос утановлен до груши или после?
После груши. На фото ниже, под грушей — трубопровод в бак.
Добрый вечер! А фото можно как подключина груша?
Фото получится сделать не скоро, установлена декоративная крышка. Груша снизу осталась на своем шланге, на верхний штуцер натянут шланг 8 мм, затем обратный клапан, насос и после насоса шланг 8 мм, на конце шланга установлен переходник 8 мм на 10 мм, 10 мм конец переходника установлен в шланг быстросъема на водоотделитете (туда куда раньше была воткнута груша).
Viktor1630
Добрый вечер! А фото можно как подключина груша?
Желтой полосой выделил как было соединено, красным — добавленный шланг.
Сравнивать с дизелями 90-х годов не совсем корректно, там стояли не "подкачивающие" насосы, а рабочие, без них дизель не заведёшь. Может придёт время и у меня возникнут проблемы "провал после 3000", пока их нет.
Клапан IMV всё равно будет убирать избыток давления в топливной магистрали низкого давления питания двигателя, в необходимости установки дополнительного насоса сомневаюсь.
Именно с этими мыслями я его ставил. Первое предложение под последним фото.
Мне кажется, что установкой дополнительного насоса, мы просто маскируем неисправность или изношенность ТНВД
Предполагаю, так и есть. Но, все же, есть вероятность в недоработке системы. Даже на древнем вольво 90-года стоит подкачивающий насос в баке.
Я себе поставил НЕР-02А, но запитал от свечи накаливания, чтобы он работал только в момент нагрева свечей, помогая запустить двигатель.
Сейчас пойду тестировать запуск "на холодную", вечером добавлю. НЕР-02А пойдет к тестю в кайрон, он тоже хочет запитать от свечи.
За расходом последи ради интереса.
Расход вроде бы остался на месте по БК, позже отпишусь еще
Я по факту смотрел. После установки расход увеличился, с чем связано не знаю. Потом его снял. Сейчас все на этом насосе начинают зацикливаться. Я это прошел много лет назад.
У меня подозрение на подсос воздуха в топливной системе. После длительной стоянки(10 часов) приходится долго крутить стартером. В течение дня заводится прекрасно. Надеялся решить вопрос установкой насоса, но он не помог решить проблему. Стартер крутит бодро, как будто схватывает, но как только перестаешь крутить стартером, двигатель глохнет. Со второго раза заводится. Началось после зимы. Заметил что двигатель с автозапуска заводится на второй попытке. Клеммы форсунок проверял, топливо поменял, разъемы датчиков чистил. Ошибок мультитроникс не видит. Форсунки 4,4,4,4. Поездки в последнее время короткие, по городу. На неделе хочу попробовать до работы прокатиться 100км, "прокачегарить". Если не поможет сделаю промывку лавром, потом пойду за советом сюда)
Советов здесь много, толку мало порой. Особенно по топливной. Замени шланги, убери быстросъемы с фильтров, порой в них дело. Да ещё может подсасывать через датчик воды в сепораторе.
evg2444
Я по факту смотрел. После установки расход увеличился, с чем связано не знаю. Потом его снял. Сейчас все на этом насосе начинают зацикливаться. Я это прошел много лет назад.
Вы оказались правы. Расход на ХХ вырос до 1,14 л, вынул реле, расход сразу упал до 1,05 л. Возьму сигнал от свечей на зиму.
Вот так надо будет делать с обратным клапаном. А то насос плохо пропускает, будет на оборотах глохнуть.
Проехался сейчас без реле, все норм, не глохнет.