Апгрейд тормозов

Решил проапгрейдить передние тормозные диски до 260мм (в простонародье "14дюймов") в надежде что улучшится информативность педали тормоза. Напомню, что у меня стоит сток ГТЦ без вакуума с пересверленной педалью тормоза для изменения соотношения рычагов и уменьшения усилия. Без вакуума педаль становится чуть менее информативной, поскольку все тормозное усилие ложится на моторный щит, который хлипковат и все равно немного играет, несмотря на усиление. Соответственно, увеличив диаметр диска мы должны в теории уменьшить усилие на педали и деформацию моторного щита.

В принципе, мне хватало даже "13-х" вентилируемых тормозов. Диски, конечно, все время были с синевой, колодки пованивали, но потери эффективности торможения при этом я не замечал.

Соответственно, после перехода спереди на 260мм диски остались "лишние" передние "13-е" вентилируемые диски и скобы.

Наткнулся на человека, который перевтуливает штатные передние суппорта под поршень от Нивы.
Сток суппорт на ЗДТ перетормаживает, как ни крути, слишком больша площадь поршня. Регуляторы не спасают.

Площадь сток поршня при диаметре 48мм составляет 1809мм^2, ниво поршняпри диаметре 30мм — 707мм^2. Разница примерно в 2,5 раза, так что с перетормозом проблем точно не будет.

Диски на морду купил Brembo Max, колодки TRW.

По передку все просто, открутил, прикрутил, шайбами выставил зазор в скобе — и все в шоколаде.

Задние диски — БУ-шные с передка, Алнас вентилируемые, колодки Ferodo Premier.
Перевтуленный под нива поршень суппорт:

С ЗДТ без колхоза не обошлось. Пришлось подпилить балку и скобу. Но какой-то критической потери прочности не вижу.

Планшайбы под ЗДТ можно установить так, что суппорт может быть как "сзади" диска и "спереди". Видел, что большинство ставит сзади. Я установил спереди, это должно уменьшить неподресоренные массы, поскольку суппорта в таком случае находяся ближе к оси вращения задней балки.

Запчасти на фото: A32110

Подключено тормозными шлангами под банжо-болт от классики.

Ход педали стал чуть меньше, чем с барабанами. Развиваемое ЗДТ тормозное усилие тоже немного меньше. С учетом увеличившегося диаметра дисков спереди, регулятор баланса (Wilwood) теперь выкручен почти на максимум на задок.
Усилие на гидроручнике возросло. Для грунта хватает. На асфальте при хорошей резине могут быть вопросы, надо пробовать.

Немного прокатился, глобальной разницы с тем, что было, не заметил. В ближайшие выходные планируем ехать на ЧУ, ралли Умань. Посмотрим, как оно будет в бою.