Замена прокладки MIVEC и клапанных крышек

Наконец-то дошли руки заменить прокладку MIVECа, еще с самой покупки паджерика было замечено серьезное запотевание в районе правой головки, со стороны моторного щитка. Сразу стало ясно, что это течет прокладка под клапаном MIVECa. Но как оказалось заменить ее не особо просто, т.к. расположена она не в особо удобном месте.

Для ее замены нужно снимать клапанную крышку!( В итоге все необходимые запчасти были закуплены еще пол года назад, но все лень было туда лезть… да и расхода масла у ДВС можно сказать нет, около 50 гр. на 1000 км. Сейчас после замены прокладки думаю вообще расход масла будет нулевой.
И так, собрал вчера всю свою силу воли в кулак и заставил себя пойти в гараж)
В принципе особого труда заменить все эти прокладки не составляет, просто тупо долго, хотя второй раз думаю все будет быстрее. Итого на всю работу ушло у меня около 4 часов (не зря в сервисе за эту процедуру хотят 6 тыс. руб)

Немного о самом процессе:
1) отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
2) снимаем декоративную крышку ДВС

3) снимаем патрубок с дроссельной заслоник и корпуса воздушного фильтра и откладываем в сторону
4) отсоединяем все электрические разъемы, которые только увидим вокруг и сверху впускного коллектора, которые могут помешать его демонтажу. Не бойтесь потом что-то перепутать при подключении, это не реально, все разъёмчики разные
5) отсоединяем вакуумные трубки везде где увидим, которые опять же смогут помешать демонтажу коллектора
После того как добросовесно проделаны п.4 и п.5 приступаем к п.6
6) от корпуса дроссельной заслонки отсоединяем 2 шланчика с охлаждающей жидкостью, предварительно жлеательно их перетянуть чем-нибудь. У меня спец зажимов нет, поэтому я пользуюсь плскогубцами, слегка сжимаю ими шланг и фиксирую зажатие пластиковой стяжкой.
7) откручиваем впускной коллектор от ГБЦ, под дроссельной заслонкой один болт + два болта ЕГР. Далее семь болтов крепящих коллектор по центру к развалу блока цилиндров. Многие болты разной длины, поэтому складываем их на столе в порядке откручивания, чтоб потом не перепутать.

После всех этих процедур коллектор окажется у вас в руках, я визуально оценил состояние вихревых заслонок, вроде норм все, тем более их 15 тыс. назад реанимировали до меня путем установки рем.комплекта и посадки болтиков на резьбовой герметик. Сам дроссель у меня тоже оказался довольно таки чист, так что профилактику его чистки проведем попозже.
8) откручиваем крепление возле правой ГБЦ, которой будет мешать при демонтаже клапанной крышки (пару болтов на 14 и один на 12)
9) отсоединяем трубку вентиляции кратерных газов, находится ближе к моторному щитку
10) откручиваем болты крепления клапанной крышки в порядке указанном в Мурзилке!) Я честно говоря об этом порядке даже ни знал ни чего, на на всякий случай решил заглянуть в Мурзилку перед данной процедурой и был приятно удивлен, приятного потому что вовремя заглянул!)
12) после того как клапанная крышка у вас в руках, радуемся чистоте недр ДВС и продолжаем его раздербанивать!)

13) вот мы и добрались до виновника торжества, а именно клапана MIVECa, крепится он 3 болтами на 12 к задней части ГБЦ, болты расположены не особо удобно, поэтому их откручивание добавило немного гемора. Перед тем как втаскивать клапан, нужно от него открутить масляную магистраль, болт на 19. Клапан просто так сниматься не захотел, поэтому чтоб его сдвинуть с места пришлось стукнуть по его корпусу молоточком. Все клапан у вас в руках!)
14) я на всякий случай еще решил поменять резиновое колечко непосредственно на самом масляном клапане и оказалось не заря, т.к. родное было уже дубовое, перед тем как вставить клапан с новым колечком обратно я побрызгал его силиконовой смазкой, чтоб не порвать новое колечко. Саму сборку клапана MIVECa я продул полностью карбклинером, вставил новую прокладку и установил на место. Старая прокладка тоже дубовой и рвалась при ее снятии.
15) меняем сальники свечных колодцев на новые
16) меняем прокладку клапанной крышки на новую и очистив плоскость на ГБЦ ветошью устанавливаем крышку на место. Болты тянем слегка от руки в строгой последовательности согласно Мурзилки. Момент затяжки 3 — 4 Нм, мой динамометрические ключи начинаются с 10 Нм, поэтому закручивал просто от руки рукояткой типо отвертки.
17) под левой клапанной крышкой я тоже прокладку заменил, т.к. в одном месте тоже заметил запотевание.
18) все прокладки поменяны, собираем все в обратном порядке не забыв поменять прокладку впускного коллектора на новую!)

P.S.: Раз уже забрался туда, решил заодно махнуть свечи. Еще от Монтерика у меня оставался комплект свечей Denso серии TT. такие как тут. Ходят они 30 тыс. км., думаю это как раз хороший интервал для осмотра состояния заслонок впускного коллектора. Благо понабравшись опыта замену свечей теперь смогу провернуть думаю за пару часов максимум.