Привет!
По моему в самой первой записи я писал что машина на высоких оборотах дико кидалась черным дымом и при этом совсем не ехала. Турбина еле еле надувала 0,3. В последнее время к этой проблеме добавилась ещё одна — с печки капал антифриз в ноги водителю, машина грелась, патрубки на радиатор дубовые. Были подозрение на кривую сборку мотора и в очередной раз пробитую прокладку гбц. Нашел дизелистов которые могут полностью продиагностировать мотор и вынести вердикт. Но перед поездкой решил заглянуть в печку, и пожалел что не заглянул туда раньше.
На дизеле М21 (да и других моторах наверно тоже) антифриз к печек идет по следующей схеме: с блока двигателя он поступает на клапана печки, затем с клапанов на радиатор печки и с радиатора выходит в тройник, одна часть которого соединена с расширительным бачком а вторая с корпусом термостата.
Кстати горе мастера благополучно порезали этот тройник — шланг и если правильно его прокинуть, то он не дотягивается до корпуса термостата. Пришлось наращивать.
В моём же случае антифриз сразу шел на радиатор печки, потом на клапана и затем на тройник…
Переделал схему на правильную, помыл расширительный бачок (всякого г.в нем было немерено)и поменял крышку бочка.
Крышку заказывал оригинал, выскочила какая-то супер цена в 300 рублей, ну думаю если придет какой-то хлам то можно просто не забирать, деньги вернут обратно. И пришла крышка в упаковке из-под Китая.
Честно говоря своим неопытным взглядом я не понял оригинал это или нет, но ни одного косяка на крышке не обнаружено.
Теперь стоит сказать что родной радиатор печки всеми любимой фирмы Сименс очень сильно потек и прошлый хозяин поставил радиатор от Лады Калины, выкинул клапана печки и сказал что надо поставить под капот обыкновенный кран чтобы летом печка жарой не дула и бед не знать)) Но это не наши методы.
Клапана печки я вернул на место, один выход на радиатор заглушил и теперь печка управляется так:
— Если перевести водительский регулятор в положение максимального тепла (до щелчка) то независимо в каком положении находится регулятор пассажира, печка дует жарой
— Если убрать водительский регулятор из крайнего положения, то температура регулируется регулятором пассажира
Пока езжу так, ближе к зиме планирую поменять радиатор печки и вернуть двухзонный климат обратно.
____
Наконец-то подошла очередь на сервис и не успев сделать развал я поехал. Резина свистит, машина скачет по дороге- полный абзац. Доехал с горем пополам до сервиса, оставил ключи и уехал на работу. Далее приведу список работ в той очередности, в которой они были проведены. Каждый новый этап в диагностике и ремонте обговаривался со мной, если я соглашаюсь то делаем:
— Проверка герметичности системы охлаждения;
— Замер давления турбины;
— Снятие выхлопной системы;
— Удаление катализатора;
— Снятие форсунок и проверка на стенде;
— Снятие тнвд и проверка на стенде;
— Замена распылителей форсунок и регулировка;
— Регулировка ТНВД;
— Сборка топливной системы и регулировка уже на автомобиле.
К системе охлаждения претензий нет, всё работает в штатном режиме. Замер давления турбины показал что она практически не дует (ну это я и так знал), скинули выхлоп — турбина задула и черноты стало меньше, оказалось что наглухо забит катализатор. Далее сняли форсунки и тнвд, в форсунках распылители под замену а тнвд дико переливает на высоких оборотах. Распылители поменяли, тнвд отрегулировали, всё собрали попутно поменяв всякую мелочевку в виде обратки форсунок, хомутов и т.д. Рекомендовали дать машине хорошенько просраться чтобы выгнать всю сажу из выхлопной системы.
Ну ок, заехал на развал и маленечко притопнул (мотор еще на обкатке)… машину просто не узнать, вот так едет нормальный настроенный дизель! У меня есть с чем сравнивать, третья машина в семье дизельный аллроад 2001 года. Турбина у меня стоит Гарет, отвод под EGR пока просто заглушен пластиковой пробкой.
После ремонта передней ходовой машина выглядит вот так:
Приехав домой поменял ремни гур и генератора, на генераторе старый ремень был намного длиннее. номера ремней: DAYCO 10A1000C и DAYCO 10A0865C.
Дальше по плану немного привести в порядок внешний вид и салон, не переключайтесь!
