Вроде бы не сложно, но мелочей, нюансов — море.
И каждый нюанс кушает драгоценное время .
Перечислю те нюансы, которые уже решены .
1) Изготовление площадки / кронштейна для переноса клапана вестгейта на турбине .
2) Подгонка выхлопного тракта исходя из оставшегося места.
3) Позиционирование турбины в совокупности со всеми подводками
4) Выбор места для ЕГТ датчика
5) Брейк-данс по оптимальному расположению трубок подвода масла и их фитингами, так, чтобы минимизировать нагрузки на соединения.
6) Секс электрикой для подачи 12 вольт на датчики (Машина 24 вольта, а датчики купил на 12 вольт . 24 в. быстро купить не получилось.)
И все эти мелочи требуют постоянной сборки разборки и очередной сборки для подгонки . . .
Колхоз, дело трудоемкое .
Начну потихоньку выкладывать фотографии по установке турбины .
Текст, я думаю, не нужен, все и так понятно .
Комментарии 10
знакомый колехтр
Угу )
Турбо после 500 км начинает ехать.
Понятия не имею, как должен ехать турбовый TD42 ))
боком
Не забудь название бортжурнала с атмо на турбо сменить)
)) допишем "Бывшим "
AtomP4FX
Не забудь название бортжурнала с атмо на турбо сменить)
Турбо-атмо!
Егор ты опять соберешь и без обкатки На севера ?)))
Так заодно и обкатаю ))