Запись, 7 июля 2018

Всем привет! Сегодня было время и настроение, поэтому занимался машиной. Со второй попытки установил ЭСП. Напомню, первая попытка была неудачной по причине того что рамка стекла упиралась в редуктор. Позже благодаря подсказке мотор-редукторы были поменяны местами и закреплены через шайбы с обратной стороны, то есть со стороны рейки. Провода провел 1,5 квадрата, через предохранитель напрямую от АКБ. Эти ЭСП Гранат для 2141, довольно мощные, палец между стеклом и рамкой я бы вставлять не рискнул… Подъем и опускание стекла занимает 5-6 секунд, без разницы работает двигатель или нет.

Так-же занимался выхлопной системой, заменил пару подвесов. Пока поставил Газелевские типа полиуретан, но они очень мягкие, очень легко растягиваются. Буду искать что-то другое. Еще боролся с громкой вибрацией по кузову во время работы двигателя. Оказалось что когда я ставил новую выхлопную систему, резонатор прижался к тоннелю где выходит трос ручника. И началось это когда к Польским резонатору, промежуточной трубе и глушителю, присоединил Мелитопольские " штаны". Во первых они сделаны через задницу, неправильная развальцовка под резонатор. Во вторых, не правильные изгибы, и такое ощущение что от нагрева их еще и крутит… А Польских не было… Пытался как-то отодвинуть резонатор от кузова, не получалось… Всунул между кузовом и резонатором короткую, широкую пружину. От чего не знаю, на работе валялась… Пока вибрации нет…

Еще о масле с вопросом паленое или нет… Вот то что продали под маркой Хадо 10W40. Пробег после капиталки 950 км, заменено по причине отсутствия давления на ХХ ( если ХХ делать выше 1200 об/мин., то лампа не горит). Мех манометр на 1100 показывал 0,5…

">

">

Затем было куплено масло ЭЛЬФ 10W40, фильтр манн (вроде даже оригинал), заменено. Давление теперь на ХХ (800-900) ок 2 на прогретой машине. Уровень стоит.

На этом на сегодня все, мелочи типа протягивания проводов и прятанья их в гофру я думаю не актуальны…