Первая часть ТУТ
7. Отворачиваем болт коленвала и снимаем шкив
Снимаем корпус шкива.
Проверяем метки, они должны совпадать!
Далее вставляем фиксирующее приспособление между шестернями.
Ослабляем натяжку ремня и снимаем ремень ГРМ (при снятии ремня шестерни должны быть зафиксированы)
Откручиваем обводной и натяжной ролики.
Снимаем шестерни ГРМ
1. Откручиваем крышки шестерней, удерживая при этом распредвал за шестигранник находящийся нем. Для этого понадобится ключ на 24 с узким хватом, ну или просто обточить немного ключ болгаркой. При этом выльется немного масла, нужно будет что нибудь подложить.
Здесь понадобится помощь друга чтобы удерживать распредвал!
2. Так же удерживая распредвал откручиваем шевтерни.
3. Снимаем их
Снимаем внутренний кожух ГРМ
На фото видно что 1 сальник уже сопливил, не исключаю конечно что масло сочилось и через бугель, но его переклеивать я был не готов.
Вынимаем старые сальники поддев их отверткой
Забиваем новые сальники подходящей по диаметру головкой или оправкой, я забивал головкой на 32, равномерно, по чуть-чуть, постукивая по кругу.
СБОРКА.
Здесь понадобятся Динамометрические ключи.
Устанавливаем шестерни на свои места по меткам и вставляем фиксатор шестерней, , установив НОВЫЕ болты, и закручиваем их моментом 65 Нм. Так же при закручивании удерживая распредвалы от проворачивания ключем на 24.
Далее болты нужно довернуть в 2 этапа, но тк у меня нет угломера на помощь мне пришел транспортир.
Закручиваем крышки шестерней
Ставим новый натяжной ролик, предварительно заведя пружину в специальный паз.
Ставим новый обводной ролик, предварительно нанеся на болт фиксатор резьбы, об этом говорит TIS и при снятии на болте тоже был нанесен фиксатор резьбы.
Переносим со старого ремня метки на новый ремень и устанавливаем его, совмещая эти метки. Для уверенности правильного переноса меток с ремня на ремень можно перепроверить по зубам ремня.
Устанавливаем корпус шкива коленвала и сам шкив, закрутив и довернув его в 3 этапа.
Далее убираем все фиксаторы: распредвалов с их торцов, фиксатор шестерней, фиксатор маховика. Потом мееедленно проворачиваем за болт коленвала ремень 2 полных оборота и смотрим чтобы совпали метки на шестернях и метки на шкиве.
Если все совпадает, значит замена прошла успешно!)))
Далее переставляем новый ролик на натяжное устройство приводного ремня, и устанавливаем его на место, предварительно нанеся новый фискатор резьбы, очистив старый.
Далее нужно установить опору двигателя в собранном состоянии прикрутив ее моментом 62 Нм, и только потом устанавливать новый ремень «генератора». Я же установил сначала ремень а потом стал ставить уже опору, ну и по итогу опору в собранном состоянии не реально всунуть, мешает ремень. Я сразу не сообразил скинуть ремень опять и поставить спокойно опору, делов 2 мин. В итоге тупанул и разобрал опору на 2 части и установил с одетым ремнем, чем добавил себе геморроя с откручиванием 3 болтов ( очень сильно закручены) и потом закручивании их же в 2 этапа, но болты оставил старые, деваться было некуда.
Ну и в конце одеваем ремень ГУРа, у меня получилось его одеть его только полностью открутив ГУР, одел ремень, наживил нижний болт, затем верхний, подтянул потом это все моментом 25 Нм.
Ставим клапанную крышку с новой прокладкой и затягиваем все болты сначала 5 Нм, затем контрольные 8 Нм.
Заводим, ошибок нет. Ура мы все сделали правильно.
Надеюсь кому то поможет этот пост в самостоятельной замене ремня ГРМ и сальников распредвала.
Ну и не забываем нажать кнопочку палец вверх.
Комментарии 166
Обратите внимание на несоответствие рекомендаций
У вас указано 20 / 25нм
Тут же, www.drive2.ru/l/492209850265108867/ на форуме выложено
Натяжной ролик зубчатого ремня
Ступень 01 20 Nm Использовать новый винт.
Ступень 02 120°
Ступень 03 15°
Направляющий ролик зубчатого ремня
Ступень 01 20 Nm Использовать новый винт.
Ступень 02 120°
Ступень 03 15°
Я не знаю откуда там скопирована информация, я беру инфу из TIS
озадачивает сей разброс информационных данных в современной интернет сети
Однако… по моему опыту…20 -25 Нм для обводных роликов ГРМ как то маловато.
Но вас не смущает что такой болтик затягивается в 3 этапа? Болты которые доворачиваются на градусы это как правило болты затягивающиеся до предела текучести.
Смущает
Считаю вы правы
USSR-Proletarian
озадачивает сей разброс информационных данных в современной интернет сети
Однако… по моему опыту…20 -25 Нм для обводных роликов ГРМ как то маловато.
Видимо нормально
USSR-Proletarian
озадачивает сей разброс информационных данных в современной интернет сети
Однако… по моему опыту…20 -25 Нм для обводных роликов ГРМ как то маловато.
Для такого (D 8мм) болтика — 20 Нм нормально.
Ну а на тех авто, где затяжка больше — болты серьезнее.
Сколько шестерни распредвалов ходят? От диллерского механика слышал, что сальники менять бессмысленно. На шестернях выработка образуется и новые сальники только ухудшают положение
После сборки прошел 2 оборота
Коленвал в метке. Распредвалы так же по шаблонам. Так и должно быть? В некоторых источниках метка в метку. Как правельно?
Метка в метку не должно быть, одна чуть ниже другой, как по шаблонам
Понял, значит фазорегулятор отьезжает. На горячую брякает.
Какой элин нужен для откручивания шестерни
Приветствую… Подскажи пожалуйста, как зафиксировать шкив коленвала? У меня акпп, ни как не сооброжу как его застопорить… Подскажи если не сложно… Понимаю, что времени прошло уже много, но может помнишь ещё…
Закрутил звёзды распредвалов 65 н м и все на этом дальше и 1 мм не могу прокрутить, а надо ещё 140градусов
Болты использовали старые?
Да
По TIS-у нужно устанавливать новые, возможно из за того что при такой силе затяжки болты вытягиваются, и если ставить старые то они упираются в дно отверстия, и поэтому вы не можете их провернуть больше. Ну это как вариант.
Подскажите, пожалуйста! Машина не моя, но поскольку хозяин ездить не может — пользуюсь я. Пробег 132000, ремень родной. Залез посмотреть его состояние — ремень без намека на проблемы. Но есть ощущение, что шумят ролики, поэтому решил до 150 тысяч не ждать. НО! При работающем моторе отмеченное стрелками основание натяжного ролика (или как оно правильно называется?) как бы шевелится вокруг своей оси, в такт вращению. Амплитуда не велика — пару миллиметров, но что-то меня это сильно смутило😳На остановленном моторе даже слегка пошевелить его не смог — не поддается. А при вращении — "пляшет" вокруг оси натяжителя.
Насколько это критично? Просто в ближайшие несколько дней не смогу поменять, а ездить надо. Или это уже капец и надо ставить машину до замены на прикол, чтобы хуже потом не было?
Подтяните болт 20нм, если оно на самом деле шатается то возможно что вообще болт открутится и ролик слетит со всеми вытекающими
Ни разус этим мотором не сталкивался, как там ролик устроен — у него на задней части есть что-то? В смысле, упирается ли он каким-нибудь выступом в блок или нет?
Там есть хвостик пружины который заводится при установке, и все это затягивается одним болтом
Понял, спасибо! А хвостик этот сверху или снизу?
Вот он
Благодарю!🙏🙏🙏
А какую роль втулки играют не в курсе? Я забыл одну поставить и собрал. Вроде всё работает. Без изменений.
Я не знаю если честно.
Понял. Посмотрю как дальше будет, лень всё опять разбирать.
Makcim1979
А какую роль втулки играют не в курсе? Я забыл одну поставить и собрал. Вроде всё работает. Без изменений.
в автосервисе рассказывали случай что из за не установленных втулок мотор грелся, так что обрати внимание
Спасибо, но не, всё нормально. Да и связи как то не вижу.
Отчёт хороший, но по моментам затяжки звёзд распредвалов сомнения. 65 н\м да ещё доворот 120 и ещё 15 это слишком. Приложу фото из одного мануала. И ещё, у вас были пластиковые втулки в распредвалах там куда болт шестерни вкручивается? На ваших фото при снятых шестернях их нет. На мойе они стоят.
Втулки пластиковые бвли, а по моментам я брал инфу из ТИСа, стало интересно, вечером посмотрю
Makcim1979
Отчёт хороший, но по моментам затяжки звёзд распредвалов сомнения. 65 н\м да ещё доворот 120 и ещё 15 это слишком. Приложу фото из одного мануала. И ещё, у вас были пластиковые втулки в распредвалах там куда болт шестерни вкручивается? На ваших фото при снятых шестернях их нет. На мойе они стоят.
Нормальная затяжка, если учесть, что никаких шпонок там нет. Это у Вас похоже мануал от 1.6, там шестерни со шпонками стоят, а у 1.8 фазовращатели без шпонок. Может провернуть, если плохо затянуть. Я даже перданул, когда затягивал.
Да нет, мануал у меня как раз по этому мотору был. Да ладно. Уже не важно. Всё работает.
вчера тоже менял ГРМ и всю лабуду…Всё затягивал без динамометрического ключа и не использовал резьбовые фиксаторы…Посмотрел твою тему и теперь спать не буду!
Ну в сервисе я думаю тоже бы не стали морочится с моментами затяжки и фиксаторами резьбы и ниче страшного не случилось бы.
kingston1986
вчера тоже менял ГРМ и всю лабуду…Всё затягивал без динамометрического ключа и не использовал резьбовые фиксаторы…Посмотрел твою тему и теперь спать не буду!
Блин, такая же фигня. Теперь езди и бойся. Хотя уже 46 тыс. проехал после замены.
Добрый день! Запоздалый вопрос по теме.
Перед установкой фазовращателя, в каком положении должна находится его внутренняя часть (тот фланец, который крепим на распредвал, затрудняюсь с названием) относительно наружной зубчатой части? Другими словами, как то подпружинена эта внутренняя обойма относительно наружной части или она свободно двигается и может оказаться в любом положении при установке, относительно наружной, корпуса? Конечно, это проявится после контрольной прокрутки коленвала, зазоры выберуться и можно сделать корректировку. Но это получается, что придётся опять ослаблять болты. Не встречал обсуждение этого этапа, о предварительном позиционировании внутренней части фазика относительно наружной зубчатой части перед установкой.
Я так понимаю без разницы как встанет внутренняя часть относительно внешней, тк положение относительно друг друга регулируется маслом и она при работе само найдет нужное положение . Могу ошибатся, я как снял так и поставил, на счет установки новой шестерни не подскажу, нужно читать, искать инфу.
Может сдесь есть ответ www.drive2.ru/l/501001270362898901/
Miropoznavatel
Добрый день! Запоздалый вопрос по теме.
Перед установкой фазовращателя, в каком положении должна находится его внутренняя часть (тот фланец, который крепим на распредвал, затрудняюсь с названием) относительно наружной зубчатой части? Другими словами, как то подпружинена эта внутренняя обойма относительно наружной части или она свободно двигается и может оказаться в любом положении при установке, относительно наружной, корпуса? Конечно, это проявится после контрольной прокрутки коленвала, зазоры выберуться и можно сделать корректировку. Но это получается, что придётся опять ослаблять болты. Не встречал обсуждение этого этапа, о предварительном позиционировании внутренней части фазика относительно наружной зубчатой части перед установкой.
Порылся немного, оказывается в шестерне стоит возвратная пружина которая возвращает " середину" в начальное положение относительно внешней части, когда а шестерне пропадает давление. Следовательно при снятой шестерне она уже сама правильно спозиционированна относительно друг друга. Остается только выставить метки. По другому не поставишь.
opelastra10.ru/html/2-1-2.html
Спасибо за информацию. А то всё сделал, а ошибка Р0011 опять появилась. Вот и размышляю что дальше делать куда рыть.
После установки ремня грм по меткам прокрутив пару оборотов двс выставив заново по меткам планка прям легко должна залезть в пазы или прям немного помочь ключем на 24 провернув распредвал?
Немного можно помоч, но это миллиметр по сути, если будет смещение на пол зуба то планку вообще не засунешь. Но по идее пазы в распредвалах должны быть парралельны визуально.
Ок спасибо понял вот как раз изначально после криворуких сто и не совпадало теперь переделываю 🤦♂️
Alexve
Немного можно помоч, но это миллиметр по сути, если будет смещение на пол зуба то планку вообще не засунешь. Но по идее пазы в распредвалах должны быть парралельны визуально.
Если шестерни не снимать, нужно ли блокировать валы сзади?
Можно только спереди зафиксировать шестерри между собой
Блин не смещены а намазаны🙂
Кстати вот фото где метки смещены, которые краской смещены
Отличный отчет! Очень подробно всё расписали!
а сброс положения шестерней не делал, видео смотрел, говорят может джеки чан загореться если не сделать, правда там новые шестерни ставили
Что такое сброс положения шестерней? Первый раз слышу.
Можно скинуть клеммы акк и все адаптации и так скинутся, я думал он с шестернями чего то делает.
Приветствую Вас, хочу посоветоваться🙂 задизелил мотор ошибки р0014 и р0011, заказал шестерни, пришли, разобрал все, осталось только фазики снять. Зафиксировал валы, но метка на колене чуть не сходится. Что может быть подскажите пожалуйста, завтра фазики снимать боюсь накосячить с фазами. Вот так стоят старые фазики при фиксации валов. Фото
Так вы коленвал не фиксировали ?
Фиксировал отверткой, но он ушел все равно
Прокрутился при снятии ремня или вы еще не скинули ремень
Нет еще не скидывал в том то и дело, почему метка на колене с валами не сходится, вот меня и насторожило
shumaher198
Приветствую Вас, хочу посоветоваться🙂 задизелил мотор ошибки р0014 и р0011, заказал шестерни, пришли, разобрал все, осталось только фазики снять. Зафиксировал валы, но метка на колене чуть не сходится. Что может быть подскажите пожалуйста, завтра фазики снимать боюсь накосячить с фазами. Вот так стоят старые фазики при фиксации валов. Фото
Вот эти метки не сходятся?
Да при фиксированных валах
Alexve
Можно скинуть клеммы акк и все адаптации и так скинутся, я думал он с шестернями чего то делает.
А на правой шестерне где метка ? Ее не видно
Она аккурат напротив метки впуска, телефон уже тогда почти сел и вспышка не работала
Alexve
А на правой шестерне где метка ? Ее не видно
Вообще если метка на этом зубе то шестерни стоят правильно, и при этом метка на коленвале не совпадает? Можно попробовать прокрутить за болт коленвала полных два круга, возможно они сойдутся если немного отклончется метка.
То есть вкрутить болт со шкива и прокрутить два круга, блин не догадался.а еще вопрос если у меня нет фиксаторов шестерн смогу ли я их выставить правильно, просто видел на ютубе андрей флорида без фиксаторов снимал старые и новые ставил
Можно и без фикспторов но возможно шестерня провернется при закручивании. Можно же из болта и шайб сделать фиксаторы, всяко лучше чем вообще без них.
Ну да как вариант, я думал об этом, даже фотку скачал. Вообщем спасибо вам большое, а то я уже не знал что и думать👍
Alexve
Можно и без фикспторов но возможно шестерня провернется при закручивании. Можно же из болта и шайб сделать фиксаторы, всяко лучше чем вообще без них.
Приветствую, извиняюсь что может отвлекаю, провернул я колено два раза, ничего не поменялось щас скину фотки в каком положении у меня все встало
Alexve
Можно и без фикспторов но возможно шестерня провернется при закручивании. Можно же из болта и шайб сделать фиксаторы, всяко лучше чем вообще без них.
Alexve
Можно и без фикспторов но возможно шестерня провернется при закручивании. Можно же из болта и шайб сделать фиксаторы, всяко лучше чем вообще без них.
Да, очень странно, такое ощущение что впускная шестерня провернулась на один зуб.
В любом случае коленвал должен быть по метке и валы тоже а шестерни уже поставиш правильно по меткам на них, выпускная на ползуба ниже метка должна быть
Вот так подумал, но машина не троила не пердела нормально работала
А машину с салона брали? Мож предыдущий владелец не правильно метки поставил? Или же может в шестернях дикий люфт ?
Я 3 хоз. Люфт во впуске большой
Я когда зафиксировал коленвал и валы тт у меня метки на шестернях тоже не совсем совпали фиксатор не мог засунуть, надавил на ремень сверху, шестерни маленько повернулись внутрь и тогда засунул уже фиксатор.
Мне кажется тебе не стоит парится если ты ставишь новые шестерни, выставить коленвал и валы а уж шестерни поставиш как надо. Главное зафиксировать хорошо аооено и валы чтоб не провернулись
Спасибо, буду пробовать атам уж видно будет
Alexve
Я когда зафиксировал коленвал и валы тт у меня метки на шестернях тоже не совсем совпали фиксатор не мог засунуть, надавил на ремень сверху, шестерни маленько повернулись внутрь и тогда засунул уже фиксатор.
Мне кажется тебе не стоит парится если ты ставишь новые шестерни, выставить коленвал и валы а уж шестерни поставиш как надо. Главное зафиксировать хорошо аооено и валы чтоб не провернулись
Спасибо забыл отписаться, все ровно ошибки ушли машина стала тянуть, но встал посреди дороги, заглохла, на панели ошибка машинка с замком, но у меня акб был говно, купил еще его вроде теперь без проблем заводится, но меня беспокоит ошибка по омибилайзеру, во может ди она из за аккум вылезти
Alexve
А машину с салона брали? Мож предыдущий владелец не правильно метки поставил? Или же может в шестернях дикий люфт ?
Сейчас валы зафиксировал, колено выставил и вот как старые фазики стоят без грм
Alexve
А на правой шестерне где метка ? Ее не видно
Alexve
А на правой шестерне где метка ? Ее не видно
Спасибо !
Доброе утро, добрый человек.
Меняю ремень ГРМ на Крузе. У меня ролик натяжитель с чекой. Я затянул и выдернул чеку.
А как правильно сделать подскажи пожалуйста?!
Ролик какой, грм или генератора? И там и там есть натяжитель. Если о грм то главное вставить усик в специальный паз.
Ролик грм. Я ограничителем попал в паз ну который металический а на сколько его натягивать во время затяжки как понять?
Он сам натягивается как надо, там пружина внутри
ilyasSimf
Ролик грм. Я ограничителем попал в паз ну который металический а на сколько его натягивать во время затяжки как понять?
Его не надо натягивать он сам натягивается, потом когда ремень ставят, шестигранником его отводят, ставят ремень и он натягивает его
Всё понял, большое спасибо тебе, получается он самогатягивающийся?
Первый раз с таким столкнулся, обычно стрелочки надо совмещать а тут так.
Ну а тут не стрелочки а усик в паз, и получается что без ремня он как бы стоит в полностью натянутом положении, чтоб поставить ремень и отжимаешь его шестигранником.
Как сальники распредвалов поживают спустя год?Запотевания на крышке задней нет?
На задней незнаю, с наружи ничего не видно
По замене комплекта ГРМ в принципе для меня все понятно было уже, пока меня здесь кое-кто не заверил, что при фиксации венца маховика стандартным стопором из набора с Али якобы шкив коленвала все равно прокручивается и от этого не получится упереться в шкив коленвала фиксирующим Г-образным штифтом угломера при финишной затяжке болта шкива коленвала на необходимые градусы (30 + 15 градусов). Это действительно так или брехня? Если это правда, тогда каким образом произвести доворот угломером в таком случае? Проясни это пожалуйста и я отстал…А то думается, что уже надоел со своими вопросиками, просто хочется понять до конца так сказать матчасть перед данной работой.Надеюсь на понимание:)
Довернуть можно и без угломера, ориентируясь на положение граней болта. Грубо говоря, затянул нужным моментом, взял одну грань болта за основу, прикинул транспортиром где должна находится эта грань при довороте на этот угол- отметил на любом прилегающем не вращающемся предмете, поставил ключ рукояткой к грани отчета болта и довернул рукоятку до отметки. Ну как то так.
Ну как пример вот типа того
Да я все это понимаю, но угломер уже приобретен мной ранее для этого дела, поэтому буду его применять:)
Ну на счет прокрутки шкива относительно коленвала я если честно не знаю, по идее может провернутся как большая шайба но по логике, площадь соприкосновения шкива об коленвал больше чем площадь шайбы гайки болта и по идее должен вращатся один болт а не вместе со шкивом.
Давно у меня эти твои 2 записи в закладочках;) Уточни пожалуйста некоторые моменты:
1 — старый фиксатор резьбы каким образом счищаешь?;
2 — 2 ролика ГРМ сразу же затягиваешь при их установке финишным моментом, то есть 20 и 25 Н/м или уже после установки ремня?;
3 — некоторые моменты затяжек заметил, что у тебя разнятся с теми, которыми все здесь прописывают и тоже они с ТИСа:
— болт шкива кв — 95 Н/м + 30 гр. + 15 гр.;
— натяжное приспособление ролика агрегатного ремня — 50 Н/м;
— болты насоса ГУР — 22 Н/м;
— правая опора мотора:
к блоку — 50 Н/м, к кузову — 35 Н/м, между собой — 55 Н/м…
1 — он сам отваливается аак пластмасса, в крайняк поддеть отверткой он и раскрошится.
2- затягиваю сразу, без ремня
3- может быть потому что они брали инфу из тиса опеля, а я из шевроле . Двигатели одни и теже но моменты могут немного отличатся, да и разница в моменте 5 нм не такая уж и велика, как и разница в повороте на 15 градусов.
1 пункт — думается, что еще можно металлотканной щеткой пройтись по резьбе чтоб наверняка счистить старый фиксатор:) ;
3 пункт — видел здесь инфу, что моменты у нас по ТИСу абсолютно одинаковые у круза и астры джей, все-таки и моторы одинаковы и концерн один ГМ …
Поэтому на джейках многие ориентируются по моментам от круза.
По старому фиксатору, он у меня отваливался полукольцами, как пластик. Можно и щеткой конечно, но он практически не держится на резьбе.
Vlad-2015
Давно у меня эти твои 2 записи в закладочках;) Уточни пожалуйста некоторые моменты:
1 — старый фиксатор резьбы каким образом счищаешь?;
2 — 2 ролика ГРМ сразу же затягиваешь при их установке финишным моментом, то есть 20 и 25 Н/м или уже после установки ремня?;
3 — некоторые моменты затяжек заметил, что у тебя разнятся с теми, которыми все здесь прописывают и тоже они с ТИСа:
— болт шкива кв — 95 Н/м + 30 гр. + 15 гр.;
— натяжное приспособление ролика агрегатного ремня — 50 Н/м;
— болты насоса ГУР — 22 Н/м;
— правая опора мотора:
к блоку — 50 Н/м, к кузову — 35 Н/м, между собой — 55 Н/м…
Сейчас сложно найти онлайн TIS их все заблокироаали и изъяли из свободного доступа. Если получится найти я скину скрины от туда
Будет замечательно, пожалуйста…
Vlad-2015
Давно у меня эти твои 2 записи в закладочках;) Уточни пожалуйста некоторые моменты:
1 — старый фиксатор резьбы каким образом счищаешь?;
2 — 2 ролика ГРМ сразу же затягиваешь при их установке финишным моментом, то есть 20 и 25 Н/м или уже после установки ремня?;
3 — некоторые моменты затяжек заметил, что у тебя разнятся с теми, которыми все здесь прописывают и тоже они с ТИСа:
— болт шкива кв — 95 Н/м + 30 гр. + 15 гр.;
— натяжное приспособление ролика агрегатного ремня — 50 Н/м;
— болты насоса ГУР — 22 Н/м;
— правая опора мотора:
к блоку — 50 Н/м, к кузову — 35 Н/м, между собой — 55 Н/м…
Перепроверил, моменты у меня правильные указаны
Спасибо большое за скрины, дружэ;) Все -таки значит отличаются моменты у наших моторов. Хорошо когда есть ТИС, ты его где кстати скачивал и эта программа бесплатная и сейчас возможно ее скачать на просторах инета? Раньше пытался скачать, но ничерта не вышло у меня:(
Vlad-2015
Давно у меня эти твои 2 записи в закладочках;) Уточни пожалуйста некоторые моменты:
1 — старый фиксатор резьбы каким образом счищаешь?;
2 — 2 ролика ГРМ сразу же затягиваешь при их установке финишным моментом, то есть 20 и 25 Н/м или уже после установки ремня?;
3 — некоторые моменты затяжек заметил, что у тебя разнятся с теми, которыми все здесь прописывают и тоже они с ТИСа:
— болт шкива кв — 95 Н/м + 30 гр. + 15 гр.;
— натяжное приспособление ролика агрегатного ремня — 50 Н/м;
— болты насоса ГУР — 22 Н/м;
— правая опора мотора:
к блоку — 50 Н/м, к кузову — 35 Н/м, между собой — 55 Н/м…
Вот натяжитель
Vlad-2015
Давно у меня эти твои 2 записи в закладочках;) Уточни пожалуйста некоторые моменты:
1 — старый фиксатор резьбы каким образом счищаешь?;
2 — 2 ролика ГРМ сразу же затягиваешь при их установке финишным моментом, то есть 20 и 25 Н/м или уже после установки ремня?;
3 — некоторые моменты затяжек заметил, что у тебя разнятся с теми, которыми все здесь прописывают и тоже они с ТИСа:
— болт шкива кв — 95 Н/м + 30 гр. + 15 гр.;
— натяжное приспособление ролика агрегатного ремня — 50 Н/м;
— болты насоса ГУР — 22 Н/м;
— правая опора мотора:
к блоку — 50 Н/м, к кузову — 35 Н/м, между собой — 55 Н/м…
Подвеска двигателя
Vlad-2015
Давно у меня эти твои 2 записи в закладочках;) Уточни пожалуйста некоторые моменты:
1 — старый фиксатор резьбы каким образом счищаешь?;
2 — 2 ролика ГРМ сразу же затягиваешь при их установке финишным моментом, то есть 20 и 25 Н/м или уже после установки ремня?;
3 — некоторые моменты затяжек заметил, что у тебя разнятся с теми, которыми все здесь прописывают и тоже они с ТИСа:
— болт шкива кв — 95 Н/м + 30 гр. + 15 гр.;
— натяжное приспособление ролика агрегатного ремня — 50 Н/м;
— болты насоса ГУР — 22 Н/м;
— правая опора мотора:
к блоку — 50 Н/м, к кузову — 35 Н/м, между собой — 55 Н/м…
Кронштейн 1
Vlad-2015
Давно у меня эти твои 2 записи в закладочках;) Уточни пожалуйста некоторые моменты:
1 — старый фиксатор резьбы каким образом счищаешь?;
2 — 2 ролика ГРМ сразу же затягиваешь при их установке финишным моментом, то есть 20 и 25 Н/м или уже после установки ремня?;
3 — некоторые моменты затяжек заметил, что у тебя разнятся с теми, которыми все здесь прописывают и тоже они с ТИСа:
— болт шкива кв — 95 Н/м + 30 гр. + 15 гр.;
— натяжное приспособление ролика агрегатного ремня — 50 Н/м;
— болты насоса ГУР — 22 Н/м;
— правая опора мотора:
к блоку — 50 Н/м, к кузову — 35 Н/м, между собой — 55 Н/м…
Кронштейн 2
Скажи пожалуйста, когда ставил сальники распредвала, их смазывать или на сухую ставить?
Если честно я не помню ну думаю лучше смазать немного чтобы не задирался
Спасибо
Парни как выставить шкив распредвала, полностью скинул и метку не поставил?((( Шпонок я так понимаю нет?
Я правильно понял тебя, чтобы насос ГУР имел больший ход нужно изначально при снятии ремня и нижний болт насоса на 13 полностью выкрутить и вытащить по аналогии с верхним? Потом в таком случае не возникнет проблем с прикручиванием насоса с ремнем? А то в мануале написано, что нижний болт насоса нужно просто ослабить затяжку его, но не выкручивать полностью…
Не проблем небыло, у меня не получилось просто одеть ремень с нижним болтом. Можно его и сразу открутить
Принято, спасибо:) Слушай, подскажи пож-та еще один момент — у меня на j -ке атмосферный мотор a16xer, какой мотор аналогичный с моим на крузах, чтобы ориентироваться по запчастям и расходникам — на крузе с 2009 г или хэтчбек 2012 г?
Я так не подскажу, точно не знаю. Вот может ссылка поможет. gmsklad.ru/catalog/opel/ASTRA-J/38369
Alexve
Не проблем небыло, у меня не получилось просто одеть ремень с нижним болтом. Можно его и сразу открутить
Подскажи, для шкива колена нужна головка е18. Ее другой можно заменить?
Все головки типа Е можно заменить обычными, методом подбора, но и есть риск слизать грани на болте.
Понял. Лучше докуплю. Спасибо
Доброго времени ! Пробег ~ 140т. Подбираю расходники для первой замены ремня ГРМ — РК Gates K015603XS + помпа — Gates WP0144, и сальники распредвалов и прокладки клапанной крышки. Интересует Вопрос по сальникам . Почему Вы поставили именно VICTOR REINZ. арт. 812490910 — 2 шт. на распреды, а не оригинал ? Ведь это достаточно серьезный узел и оригинальный сальник не так уж и дорого стоит ~363р. шт., чтобы использовать аналог ?
Сейчас уже и не вспомню по какой причине покупал виктор рейнз, но точно не из за экономии в 500 руб. Вообще я не люблю экономить на запчастях. Где то читал сто они лучще, но почему не вспомню.
то есть после той замены, вы к вопросам работы этих сальников на распредах не возвращались? все работает штатно ?
Все штатно, по мнению некоторых штатные сальники менее эластичные чем рейнз . У себя когда снимал шестерни заметил что от оригинального сальника на шестерне были проточки, на форуме пишут что если есть проточки на шестерне то типа ей хана
BAXMAO
Доброго времени ! Пробег ~ 140т. Подбираю расходники для первой замены ремня ГРМ — РК Gates K015603XS + помпа — Gates WP0144, и сальники распредвалов и прокладки клапанной крышки. Интересует Вопрос по сальникам . Почему Вы поставили именно VICTOR REINZ. арт. 812490910 — 2 шт. на распреды, а не оригинал ? Ведь это достаточно серьезный узел и оригинальный сальник не так уж и дорого стоит ~363р. шт., чтобы использовать аналог ?
Взять к примеру сальники приводов www.drive2.ru/l/10135702/ я поставил не оригинал, который потек к 40 тыс а сальники АМД именно с синей резинкой, и они уже ходят около 60-70 тыс и не сопливят. В свое время я тоже где то читал на форуме шевроле, что человек занимался запчастями и говорил что эти сальники долго ходят. Так же получилось и с этим виктором рейнц, где то что то вычитал, решил что лучше оригинала и поставил их. Экономия 500р в местах где за работу берут 3000 как то не выгодно я считаю, хотя я делал все сам, но мне бы не хотелось опять все разбирать из за сальноков))))
Конечно, оригинал и его цены- не показатель качества, приходиться опираться на свой и чужой опыт и рассчитывать на добросовестность поставщиков. Спасибо за ответы. Удачи на дорогах.
Суперский отчет! Огромное уважение за это;)
Как проявляет себя отдельно ролик натяжителя приводного ремня? Он же 22см вы ширину а родной 29?
Никак не проявляет, просто по обе стороны нет лишнего, ремень проходит по середине ролика
Незашумел, сколько на нем проехали? Он четко по центру? Ширина ремня тоже 22 получается?
Ну я не мерил, тоже заметил что ролик уже, ремень не висел по краям, все вставало ровно по центру. Не шумит . Пороехал около 10000 наверно
scutoff
Как проявляет себя отдельно ролик натяжителя приводного ремня? Он же 22см вы ширину а родной 29?
мм наверное. 22см очень много
А где взять фиксаторы?
В первой части я давал ссылку в самом начале, m.ru.aliexpress.com/item/…aHKCg0X&priceBeautifyAB=0
СПС я уже увидел.
Есть за 2000 набор, без дела валяется. www.drive2.ru/market/offers/498049
а не подскажите очередность затяжки болтов на клапанной крышке?
Я не знаю как правильно, я в официальных источниках нигде этого не нашел, TIS не указывает в какой последовательности затягивать болты, но в нете много примеров как это делать. Я тянул так, незнаю правильно это или нет, думаю все таки равномерность момента играет большую роль чем порядок.
МОЛОДЕЦ ГРАМОТНАЯ РАБОТА) И ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ )В ЗАКЛАДКИ !СПС
Alexve
Я не знаю как правильно, я в официальных источниках нигде этого не нашел, TIS не указывает в какой последовательности затягивать болты, но в нете много примеров как это делать. Я тянул так, незнаю правильно это или нет, думаю все таки равномерность момента играет большую роль чем порядок.
Правильная последовательность все же такая…Как думаешь на моторе A16XER моменты затяжек аналогичные твоему мотору? У меня опель астра J 2011 г.в.
Не знаю, ну если двигатель такой же то думаю и моменты должны быть такие же.
У тебя мотор A16XER?
Нет, Z1,8XER
Какой пробег?
110к чесно ремень был в идеальном состоянии, но вот из обводного ролика, почему то вылетела вся смазка и был люфт, по ремню я думаю он прошел бы еще 70-80к, натяжной тоже был нормальный
А по ремню навесных агрегатов? У меня 47 000 пробег и 6 лет машине, наверно нет смысла еще менять?
Навесные ремни тоже в идеальном состоянии, ни намека на растрескивание.
А ролики?
Ролики крутились без шумов, люфтов больших небыло, в пределах нормы. Помпа немного люфтила, но тоже не критично.
scutoff
А ролики?
Обводной ролик вот какой был, смазка вылезла почему то
Подскажите насчет моментов затяжки и углов, откуда информация, если возможно ссылку дайте.
Раньше думал шестерни нужно тянуть только моментом 65 Нм.
В 1 части, в начале темы я писал что все моменты затяжки взяты из TIS и там же приложил ссылку на него, так что можно не совмеватся в правильности моментов. Вот нашел выписку из TIS
DeltaUser
Подскажите насчет моментов затяжки и углов, откуда информация, если возможно ссылку дайте.
Раньше думал шестерни нужно тянуть только моментом 65 Нм.
Ссылка gator.org.ua/tis/RU/docum…12/Cruze/start_Cruze.html
Спасибо.
Спасибо большое за проделанную работу. Очень понятно всё по полочкам разложил. Думаю многим пригодится. Мне точно пригодится, в закладочки утащил с Вашего позволения)))
На сколько я знаю там вроде и валы фиксировать сзади нужно было
Конечно надо, все правильно, об этом было написанно в первой части и фото там даже есть
Молодец
Молодец постарался
Наверное более подробной записи о замене ремня грм я не видел) Супер!
Вот это инструкция так инструкция)
Спасибо! стараемся, писать такие инструкции времени занимает столько же сколько и сама замена)))) но вроде бы осилил
Ты разве не использовал фиксатор резьбы для болтов?
Как это не использовал)) там где он должен быть, он есть. Все по TIS
Вижу вижу. Извени. Еще подскажи болт колена тоже обязательно менять?
Ну по тису, надо менять, так как он закручивается до прелела текучести, и вообще все болты которые TIS рекомендует менять, так же закручиваются до прелела текучести.
Спасибо
Но этот болт идет в наборе грм www.drive2.ru/l/498217306921370307/