Переборка половины двигателя за неделю до поездки

На выезде с парковки мотор легонько застучал и через несколько секунд заглох. Заводился только с подгазовкой, холостые не держал. Естественно, это произшло в самую загруженную неделю и далеко от дома. Старт следующей экспедиции запланирован на конец июля, и за оставшееся время мне нужно съездить на неделю в командировку и сделать 1000 других дел. Потыкавшись часа три в форсунки, трубочки, свечи, провода, трамблер, ремень ГРМ, бензонасос и прочее, что можно исправить "малой кровью", я ничего не добился, приехал на эвакуаторе и на следующий день полез туда с компрессометром. Результаты диагностики — в двух цилиндрах нулевая компрессия. Снял ГБЦ, а там… в одном цилиндре разрушена камера сгорания, похоже на попадание инородного тела, с которым я достаточно долго ездил. А во второй цилиндр перелетел кусочек первого через коллектор и застрял под клапаном — из-за этого мотор и перестал заводиться, когда уже два цилиндра не работало. Удивительно, что пока я ездил на трех цилиндрах, никаких подозрительных звуков мотор не издавал, на холостых не колбасился. Хотя потеря мощности наблюдалась.
За первый день я все разобрал и дефектовал, а далее начался квест "найди в Москве срочную мехобработку". Минимум брались за 5-7 дней, везде очереди, и в Интернете про ВСЕХ, кому я звонил, в отзывах написано "проё**** со сроками". Причем фирмы большие, технолог — один человек, приемщик — другой, начальник — третий, даже взятку некому дать за срочность. Сдал сначала пару головок на одну фирму, а затем нашел другую, где согласились ради меня подвинуть остальные заказы, перевез одну из первой во вторую и на всякий случай добавил еще одну запасную голову, в которой требуется подварка постелей распредвала. Ставить решил голову из личных запасов, которая требовала наименьшей обработки — только дефектовка направляек, опрессовка, шлифовка седел и клапанов и шлифовка плоскости. Это мне сделали за два дня, чего, как выяснилось, в Москве добиться очень непросто:). Чугунный выпускной коллектор с неровностью привалочной плоскости аж в миллиметр они быстро делать отказались, пришлось его самому часок-другой повозить по плите с наждачкой. Вроде получилось.

Собрал отдельно на верстаке голову и коллектора. Покоцанное днище поршня в первом цилиндре зачистил дремелем. Все равно перебирать блок времени нет, так что понадеялся, что с поршнем, пальцем и шатуном все в порядке. А без съема двигателя (или как альтернативы — переднего моста) снизу к поршню не подлезешь. Вдвоем с соседом аккуратно опустили ГБЦ на блок (для одного она слишком тяжелая — снять-то можно, а вот прицельно поставить, не повредив прокладку, не хватает сил). После этого оставалось только собрать привод ГРМ и навесное, отрегулировать и проверить. Сначала что-то постукивало, минут через десять перестало. Когда я услышал этот стук, у меня чуть яйца не отвалились… Ну все думаю, трещина в поршне. Но постепенно все нормализовалось, не знаю уж что это было — непритершаяся поверхность контакта коромысла с клапаном или особое распространение звука по двигателю, пока антифриз не заполнил все каналы. Сейчас полет нормальный, стетоскопом ничего подозрительного не прослушивается, компрессия везде по 11. Обкатываю.

В общем, ремонт головки своими силами за неделю. Я бы и на сервис отдал с удовольствием, только не доверяю никому, что сделают быстро и качественно. С учетом мехобработки уж точно не за 7 дней.
Заплатил 6 за эвакуатор + 7 за расходники (прокладки, колпачки, сальник, антифриз) + 14 за мехобработку + всю неделю занимался практически только этим.