Довольно долго продолжалась постройка пневмостемы. Параллельно менялись главные пары, устанавливались пневмоблокировки и перетрухивалась проводка…
В ролике представлены:
Пневмосистема Berkut SA-06: berkut-compressor.ru/sa06.html
Пары 4,78: nivamarket.ru/transmissiy…vnaya-para-vaz-parks-4-78
Блок реле(в ролике нет, но вещь удобная): ru.aliexpress.com/item/-/32716297913.html
Мелочёвка для пневмосистемы от КИП-Сервис: kipservis.ru/
Детали электроники Чип и Дип: www.chipdip.ru/
Комментарии 12
Вова, так и не смог понять твою философию на счет пар. Насколько я помню первые пары в шевике были установлены вообще 4.1 и далее по списку. Сейчас 4.78. Какая цель? Чего не хватает?
На Урале хотелось ехать ещё медленнее, в каках второй не хватало, по трассе пятой не хватало. 4,1 ставились, когда концепция авто была другой и колёса планировались 215/75/15. А сейчас уже Гудричи 31/10,5/15 и копеешных не хватает…
Цена паркса космическая. Чтобы ехать медленнее не думал переделать кпп и занизить первую скорость? Перевенцовка не сложная все шестерни конвеерные, минимум хэнд мэйда
Не решит проблемы на трассе, да и передачи сильно далеко друг от друга получаются. Пока этот вариант не рассматриваю.
Мотор 2 литра решит проблему!))
Вова, как я понял переделка в 1,8 результата практически не дала?
Дала, но недостаточно ))
это да, всегда хочется больше)
но по моим субъективным ощущениям твоя 1,8 ехать стала примерно как коротыш 1,7, или я ошибаюсь?
у меня коротыш кстати на моторе 1,6, парах 4,44 на 31 сафарях по трассе вообще ехать не хочет)
Да, стала более похожа на коротыша )
Блокировка от МВНа?)))))
И она тоже ))
Ну и как продукт, или об этом позже запись?
Об этом в следующих роликах. Ито пока на уровне обзор/установка. До леса ещё не добрался ((