Возвращение в строй. RDS Запад 3 этап.

Ну вот: амортизаторы отребилдили, рулевые тяги-наконечники поменяли, углы отрегулировали. Надо бы протестировать. А кто будет тестировать, если пилот за 4000 км от дома? Тест-пилота у нас нет. Придётся самому. Снимаю с гвоздя шлем, комбинезон и в ночь с четверга на пятницу отправляемся на автодром … "Мячково", где должен был состояться финал РДС-Запад. Ещё накануне в группе РДС-Запад в ВК появился интригующий пост:

Утром пятницы интрига раскрылась! За руль нашей "NissaTo" сел… я! Собственной персоной. Хотя, всю пятницу народ не переставал удивляться, почему это я в гоночном комбезе?

А почему бы и нет? До пенсии мне теперь ой как далеко! Надо же чем-то разнообразить серые будни!

Да-а! Давненько мы не брали в руки шашек! А если быть точным, 3 года! По-этому я прекрасно понимал, что никого порвать мне не удастся. Да и такой задачи у меня не было. Основные задачи, которые я ставил перед собой:

1. посмотреть и проехать новый дрифтовый конфиг обновлённой трассы в Мячково;
2. проверить техническое состояние автомобиля, чтобы исключить в будущем повторения рязанских проблем;
3. окунуться вновь в спортивную атмосферу в роли пилота;
4. получить удовольствие от вождения — drift for fun, как говорится.

Результаты:

1. Новый конфиг понравился! Скоростной, длинный, с 4-мя перекладками.

После 3-х попыток начало получаться судейское задание, но потом я поменял резину и что-то пошло не так… 😕Кстати, о резине: расход её на новом асфальте весьма не хилый! Пары «Вестлейка» хватает всего на 4-5 проездов. Если РДС-Запад рассматривать, как более доступный класс, то можно было бы ввести ограничения не только на ширину, но и на твёрдость резины. Это позволило бы тратить в 2 раза меньше резины и повысить конкурентоспособность менее мощных автомобилей. Но тогда назвать эту серию надо было бы не "Запад", а «Street»

2. Серьёзных проблем в управляемости машины не заметил. Скорее были проблемы с прокладкой между рулём и сиденьем. Особенно, когда сменил привычный для меня "Триангл" на держаковый "Вестлейк". У Тараса опыт езды на такой резине уже есть, а вот для меня это было открытие! Сначала я даже испугался такого адского держака, но на следующий день начал привыкать. Но это было только на следующий день. В итоге к квалификации я оказался не готов!

3. Хотя изначально установка у меня была «drift for fun», соревновательная атмосфера всё равно начала на меня действовать. Что бы там ни говорил Федя Дзежиц (комментатор) про спокойствие старшего поколения, полностью избавиться от волнения у меня не получилось.

4. Удовольствия первый день, честно говоря, не принёс никакого: сказалась бессонная ночь за рулём + жара. Схватил я всё-таки тепловой удар и квалификацию проходил с головной болью. Но мне тогда хотелось только одного — скорее добраться до кровати. Результат вы могли увидеть в трансляции:

Когда я просмотрел запись — оказывается, всё было не так плохо, как мне показалось с водительского места. Но на следующее утро, выспавшись, я кайфанул: 1,5-часовую тренировку разбил на 3 части по 20 минут (по 4-6 проездов) с 10-минутными перерывами на умыться и попить воды. И вот во второй сессии тренировки я полностью привык к норову автомобиля на Вестлейке и бахнул 3 заезда подряд на 100 (как мне показалось) баллов! Ах, если бы я вчера на квалификации так ехал!.. Но, как всегда, никто эти заезды не снимал. Правда, предыдущий (не самый лучший) Юра снял:

ТОП-32

Ну вот и пришло время парного дрифта. В пару ко мне попал Денис Мигаль. Везёт ему на татар! Тренировки у нас прошли как-то в противофазе и проехаться с Денисом в паре не случилось. А потому в парных мы поехали друг с другом впервые.

В первом заезде Мигаль просто убежал от меня, а во втором заезде я сам накосячил, вылетев с трассы на финише. Что и не удивительно, учитывая 3-летний перерыв в дрифте. Если кому интересно, видео с трансляции можно посмотреть здесь, начиная с 1:06:00

В принципе я доволен, что съездил на этап. Всё было организовано на уровне. Очень здорово, что всё-таки ввели новый класс в российской дрифт-серии. И теперь люди с более скромными бюджетами получили возможность присоединиться к профессиональному дрифту (имеется ввиду профессиональная организация). Вот только зрителей почему-то было не густо. Как мне сказал кто-то из них: «Рекламы почти не было и приехали только заядлые болельщики, подписанные на RDS в соцсетях.» А ещё, как мне кажется, многие, вместо того, чтобы тащиться в такую жару за город в подмосковных пробках, предпочли сидеть дома под кондиционером и смотреть прямую трансляцию в HD-качестве. По статистике, каждый день соревнований получил по 35 тыс. просмотров! Неплохо, если учесть, что каждый просмотр охватывает обычно по нескольку человек сразу.

Ну вот и всё! Тряхнул стариной! Извините, если не оправдал чьих-то надежд. Но я и не строил иллюзий. 3 года не садиться за руль и выстрелить? It's imposible! Надо бы, наверное, чаще куда-нибудь выезжать. Но не всегда наши желания совпадают с нашими возможностями. А потому …

продолжаем поиск новых партнёров, которые готовы расширить наши и свои возможности на обоюдовыгодных условиях

А пока благодарим за сотрудничество
Ravenol RAVENOLsince1946 — за смазочные материалы и технические жидкости.

Автоателье "ТермоТранс" — за техническую базу.
Автосервис "Тurbo Fly Garage" и Ремонт амортизаторов. г. Йошкар-Ола за помощь в подготовке автомобиля.
ЧОУ ДПО "Казанская Школа Высшего Водительского Мастерства" — за моральную поддержку.

А мы не прощаемся с вами! Сезон РДС-Запад закрыт, но остаются ещё несколько этапов других серий. И один из них состоится здесь же на АДМ 25 августа. Да и наш основной пилот скоро вернётся из командировки. Так, что до встречи!